Yamaha R1 Superfiets
Daar was twee redes om Rijeka Hippodroom hierdie keer te besoek. Vir die eerste keer het Berto Kamlek hierdie stuk asfalt aangebring, wat gewild is onder Sloweense motorfietsryers. Wayne Rainey, ek is jammer, maar nog 'n superfietsren in goeie weer en jou rekord van 15 jaar sal in die geskiedenis neerskryf. 1.28, 7 is 'n tyd opgestel deur Berto Kamlek, tans ons vinnigste ryer in die Superfietswêreldkampioenskap (hy het verlede jaar 'n punt by Magny Cours gewen) en 'n driemalige kampioen van die Alpe-Adria-kampioenskap en die nasionale nasionale kampioenskap. Berto erken beskeie dat hy teen 1.28:6, wat Rainey se rekordtyd is, min mis. Slegs een goeie wedren, aangesien slegs die beste tyd in 'n wedren as 'n amptelike rekord beskou word.
'N Ander rede was sy Yamaha R1 superfiets, waarmee hy so suksesvol jaag.
Ja, ons het die uitsonderlike geleentheid gehad om te gaan sit en 'n ware Yamaha R1 superfiets te ry wat 196 pk kan bestuur. by die agterwiel (gemeet in Akrapovic), wat 210 tot 220 pk beteken. op die krukas, en die gewig daarvan is nie meer as 165 kilogram wat deur die reëls van die superfietsrenne bepaal word nie!
Dit is nie maklik om 'n joernalis te vertrou om so 'n unieke renmotor te bestuur, wat per slot van rekening baie geld kos nie. Maar Bert, soos sy kollegas hom noem, het weereens sy moed bewys en rustig aan my verduidelik en die laaste ry-instruksies verduidelik: “Ry die eerste paar rondtes stadiger om die fiets te leer ken, druk dan die petrol soveel as wat jy wil. . . “Sy kalmte toe ek op die hoë sitplek van 'n 15 miljoen tolar-motorfiets gesit het, het my geraak. Die ou het senuwees van staal!
'N Groen lig by 'n verkeerslig by die ingang van die renbaan dui aan dat die vertoning kan begin. Die gevoelloosheid terwyl u 'n onbekende avontuur aanpak, het vinnig verbygegaan. Ek en Yamaha haal ons deur 'n halwe sirkel, en uit die 'gat' begin die viersilinderenjin volstem sing uit die enigste uitlaat van Akrapovich. Hoogsitplekke en -pedale het ook geleidelik groter geword en die ongemak om op 'n motorfiets te sit, regverdig. Hoe vinniger hy beweeg, hoe minder moeite moes hy in die reis belê, en alles was op 'n oomblik op die regte plek.
Dat dit 'n renmotor was wat niks met 'n produksiemotorfiets te doen het nie, het duidelik geword met elke gaswisseling of geringe rem. Daar is geen halfhartigheid hierin nie! Die Yamaha is moeilik om te beheer tydens 'n 'stadige' rit, as dit van te lae toere versnel, piep dit met afsku en wek dit geen vertroue nie, en die vering lyk baie styf.
'N Heeltemal ander gesig verskyn as jy vinnig genoeg in 'n hoek ry en met die regte mengsel van teerheid en aggressie. As die enjin in die mid-rev-reeks draai, is die piep nie meer hoorbaar nie, en alles verander in 'n ongelooflike vinnige beweging op die renbaan bo die graf, wat skielik 'n heel ander voorkoms kry. Almal van u wat dit lees en al op hierdie renbaan gery het, weet dat 'n baan met verskillende fietse heeltemal anders kan wees. By duisende lyk die vliegtuie korter, en op seshonderd lyk dit kinderagtig om die hoeke af te vee.
Maar die R1 bied 'n nuwe dimensie vir superbikes. Dunlop-renbande (Berto ry op 16-duim-bande soos 'n superfietsren) bied besonderse trekkrag, en met premium Öhlins-vering gee dit 'n kranksinnige totale vertroue in Yamaha se betroubaarheid op volle hange. Die krommes van die renbaan het soos 'n pragtige sneeubedekte helling geword waarop ek dit geniet het om te "kerf", en die gedagte om die trekkrag op die helling te verloor, het teruggetrek, en my sintuie was vry om te volg.
Op hierdie fiets is bevestig dat wedrenne op hoeke gewen word, op hierdie R1 heers Bertha die hoogste! Maar die verkenning van hierdie nuwe dimensie eindig nie daar nie. Met my helm vasgenael op die brandstoftenk en styf agter die aërodinamiese wapenrusting toegemaak, versnel ek met volle gas en in 'n breukdeel van 'n sekonde, toe die rooi waarskuwingslig langs die toerenteller brand, swaai ek met 'n kort beweging van my linkerbeen af . (dws oordrag hierbo). Hy trek my met so 'n vasberadenheid vorentoe dat dit my asem wegslaan. As die R1 met volle gas versnel, styg dit effens na die agterwiel en word die woonstelle baie kort.
Maar sodat niemand die gebreke verstaan nie, is die R1 glad nie 'n senuweeagtige "dier" wat gek sal word as dit al 196 "perde" in die enjin skrik nie. Die motorvermoë neem verrassend voortdurend toe langs een lang, duidelik toenemende, bestendige kurwe namate die toerenteller se hand tot 16.000 styg, wat die einde van die meter aandui. Die motor reageer dus onmiddellik op versnelling en stel die bestuurder in staat om al sy gedagtes en energie op die ideale rylyn te fokus. Aan hierdie kant is die produksie R1 moeiliker om te hanteer, wat meer presisie en kennis van die ruiter vereis as hy sekondes wil afsny.
Aangesien dit alles aaklig gelyk het, toe ek die volgende draai vinniger nader kom, het ek natuurlik eers met volle krag gerem. O, wat jammer! Die Nissin -remme het so sterk aangegryp dat ek te vinnig gerem het, te ver voor die draai. In die sirkels wat ek tot die einde gelos het, het ek so stadig besef hoe ver ek kan gaan. Natuurlik, gegewe die rem in my kop, wat my nie die hele tyd kon laat kalmeer nie. "Nie in die sand nie, nie in die heining nie, jy sit op 70.000 euro, net nie op die vloer nie ..."
As ek hierdie pêrel breek, wat belê is met 'n onskatbare hoeveelheid werk en kennis van die renjaer en meganika (sowat 15 persent van die komponente is serieel, die res is handgemaak), sou ek myself nooit vergewe nie.
As ek met betrekking tot die Honda CBR 600 RR -renmotor wat ek 'n paar maande gelede getoets het, kan sê dat dit 'n regte speelding is wat ek nie wil ophou bestuur nie, ek erken dat ek baie meer moeg is vir hierdie Yamaha. Die fiets is ongelooflik goed, maar dit neem dieselfde ruiter om te wys wat dit kan doen. Dit is die enigste manier om rekords en oorwinnings te behaal.
Uiteindelik wou die glimlag glad nie my gesig verlaat nie. Selfs nadat ek die melk met my mou om my mond gevee het. Soms het ons studente ook 'n gelukkige dag!
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
