Yamaha, Honda, Suzuki en Kawasaki werk saam aan elektriese motorfietse
Vier bekende Japannese maatskappye – Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki – werk aan ’n standaard vir laaistasies en koppelaars vir elektriese motorfietse. Nie een van hierdie voertuie bied vandag so 'n voertuig nie, hoewel Honda reeds 'n paar prototipes gewys het en Yamaha elektriese fietse verkoop.
Terwyl al vier prominent en erken word in die wêreld van binnebrandmotorfietse, is hulle minder belangrik in die wêreld van elektrisiëns as American Zero. En dit ondanks die feit dat die lande van die Verre Ooste die onbetwiste leiers in die vervaardiging van elektriese elemente is.
> Nuwe elektriese motorfiets Zero SR / F (2020): prys vanaf 19 duisend dollar, kilometers in die stad tot 257 km vanaf 'n battery van 14,4 kWh
Daarom vorm Japannese vervaardigers 'n organisasie wat as 'n adviesliggaam vir alle maatskappye sal optree (bron). Dit is veronderstel om voor te stel (besluit?) waarskynlik oor verbindings en laaistasies om fragmentasie en onnodige mededinging in hierdie segment te vermy. Dit is moontlik dat hy ook sal besluit oor die standaard van vervangbare batterymodules – dit wil sê die element wat Gogoro se sukses in Taiwan verseker het.
Die organisasie se toekomsplanne is nog nie bekend gemaak nie, maar dit sal na verwagting in die nabye toekoms verskyn. Die mark vir elektriese motorfietse is vandag eksoties, maar oor 'n paar jaar sal dit die mark vir motorfietse met binnebrandenjins begin oorskadu. Die grootste weerstand vandag is die lae energiedigtheid in die selle (0,25-0,3 kWh/kg). Om die 0,4kWh/kg-vlak te breek – en dit is reeds haalbaar – sal binnebrandenjinmotorfietse stadiger, swakker maak en slegter reikafstande vir dieselfde brandstoftenk- of batterygrootte hê.
Dit kan jou interesseer:
