Yamaha Grizzly 350

• video

Nadat ek die Grizzlies van Ljubljana na Kranj gebring het, het ek natuurlik onderweg gewonder hoekom sommige mense hierdie kruising tussen 'n motor en 'n motorfiets kan hê.

Hoekom? Eerstens: die maksimum spoed, wat by volle gas sowat 75 km/h is, word bereik deur 'n 50 kubieke meter bromponie sonder blokkasies. ATV is stadig. Tweedens, tydens spitstyd is dit onmoontlik om verby die kolom op Tselovshka te glip - 'n ATV (wanneer dit deur die oë van 'n motorfietsryer gesien word) is breed. Derdens moes hy nie 'n passasier na die sitplek gelei het nie. En vierdens, omdat die vier wiele relatief kort van mekaar af is en weens die gebrek aan ewenaars op die asse, hanteer dit nie die sypaadjie baie goed nie, veral in vinniger draaie. ATV (op die pad) is lomp.

Tuis maak ek die instruksieboekie oop en lees dat die ATV nie bedoel is vir veldry nie, maar slegs veldry. Ons weet wat dit beteken om 'n motor in die veld in ons geliefde land te bestuur. HM. ...

Ja, niks, werk is werk, en 'n toets moet gedoen word, maar teen 0 grade Celsius het ek warm aangetrek en die Yamaha in die sneeu getrek. Ongeveer 25 sentimeter het dit net 'n paar dae gelede genoem. Vir die eerste keer val ek in 'n dik, geploeg stapel sneeu, en die rooi beer loop in 'n paar tientalle sentimeter in.

Ek skuif na tru (die hefboom is links onder die stuurwiel, jy moet die agterste rempedaal druk om R in te skakel), ek gooi gas en die eenheid begin 'n vreemde "trolling" geluid maak, wat my herinner dat vierwielers het tru-spoedslot. En met reg, want ek kan my indink wat gebeur as jy byvoorbeeld teen 'n spoed van 20 km/h in trurat skielik die stuurwiel draai – niks goed vir jou gesondheid nie.

Ek wag nog steeds op 'n bejaarde wandelaar om verby te kom, en ek voel dom as ek op 'n rooi speelding sit wat begrawe is in 'n hoop sneeu op 'n nat en koue wintersdag in 'n Eskimo -uitrusting. Dan breek dit aan dat hierdie Grizzly 'n wonderknoppie het wat die dryfkrag meganies met die voorwiele verbind.

Ho ho, maar dit is 'n heel ander verhaal, want die permanente XNUMXWD laat my toe om maklik uit die lokval te kom en dan deur die stapel sneeu te sny tydens die tweede probeerslag asof dit nie daar was nie. Dit word lekker om die steilste sneeu bedekte hange te vind, en na ongeveer 'n uur kom ek tot die gevolgtrekking dat hierdie arme man nie minder nie as die Defender kan klim, met wie ons baie jare gelede op dieselfde terrein met 'n kamera soortgelyke grappe gedoen het.

Kortom, dit gaan alles oor klim. Met 'n uitstekende outomatiese ratkas wat net soos op bromponies werk, is bestuur 'n krag om mee rekening te hou, aangesien die enkelsilinder-vierslag-enjin trek sodra die duimhefboom net 'n duim beweeg. Die eerste oomblik was 'n bietjie lui, maar toe, gegewe die kubieke kapasiteit, is dit nogal lewendig. Dit stop net wanneer die bestuurder in sy broek gestop is weens oënskynlik onbegaanbare terrein, of wanneer hy sy maag in die sneeu vassteek of (moenie dit probeer nie, al is die onderkant beskerm) op 'n rots.

Om die Grizzly vir werk te kan gebruik, is daar buisvormige vate met 'n laaivermoë van 40 en 80 kg voor en agter, en 'n sleephaak kan daaraan geheg word. Voor die stuurwiel is daar 'n eenvoudige paneelbord wat die snelheid, totale en daaglikse kilometers vertoon. Die laaste teller word op 000 gestel deur die knoppie te draai (maar nie te druk nie). Uff, wanneer laas het ons dit gesien? Die enkele lig, wat 'n voorvereiste is vir behoorlike padhomologasie, word gemiddeld aangesteek en die rigtingwysers is goed weggesteek agter pype, sodat u dit nie breek as u naby takke bots nie.

As hy 'n naweek gehad het, miskien 'n klein plaas in die dorp, sou hy waarskynlik stofagtige pasquales verruil vir iets soos 'n grizzlybeer. Dit werk baie goed as hulpmiddel, maar dit kan terselfdertyd lekker wees. Baie soos bakkies.

Tegniese inligting

Toets motor prys: 5.550 € (nie -goedgekeurde weergawe 5.100 €)

enjin: enkelsilinder, vierslag, 348 cm? , lugverkoelde, 33 mm Mikuni BSR-vergasser.

Maksimum krag: np

Maksimum wringkrag: np

Energie oordrag: deurlopend veranderlike outomatiese ratkas, skroefas, asse.

Raam: staal pyp.

Remme: twee skywe voor, een trommelrem agter.

Skorsing: 4x enkel skokbreker.

Bande: voor 25 × 8-12, agter 25 × 10-12.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 827 mm.

Brandstoftenk: 13, 5 l.

Asafstand: 1.233 mm.

gewig: 243 kg.

Verteenwoordiger: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Ons loof en verwyt

+ transmissie operasie

+ veldgeriewe

+ modderbeskerming

+ plek vir bagasie

- swak remme

– baie spartaanse uitrusting

– slegs matig sportiewe vierwielmotor

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič