Jaguar XE 2020-resensie
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 8/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
- uitspraak
- Sal jy Jaguar Mercedes-Benz, Audi of BMW verkies? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
Mercedes-Benz het die C-klas, BMW het die 3-reeks, Audi het die A4 en Jaguar het een waarvan die Australiërs blykbaar vergeet het – die XE.
Ja, die verstekinstelling wanneer dit kom by die koop van 'n prestige-motor is so sterk soos om elke week dieselfde merk melk te koop.
Die keuse van melk is ordentlik, maar soms kan dit lyk asof daar net drie handelsmerke is, en ons stop oor en oor by dieselfde een. Dit is dieselfde met luukse motors.
Maar alle melk is dieselfde, hoor ek jou sê. En ek is geneig om saam te stem, en dit is die verskil, dat die masjiene baie verskil, hoewel hulle dieselfde doel het.
Die jongste weergawe van die Jaguar XE het in Australië aangekom en hoewel dit in grootte en vorm baie soortgelyk is aan sy Duitse mededingers, het dit aansienlike verskille en 'n aantal goeie redes om dit by jou inkopielys te voeg.
Ek belowe daar sal nie meer sprake wees van melk nie.
| Jaguar XE 2020: P300 R-Dynamiese HSE | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.0L turbo |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 6.7 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $55,200 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Hierdie XE-opdatering is 'n skerper en wyer weergawe van die middelgrootte sedan, met slanker hoofligte en agterligte en herontwerpte voor- en agterbuffers.
Van voor lyk die XE laag, wyd en hurk, die swart gaasrooster en die manier waarop dit deur veel groter luginlate omring word, lyk styf, en Jaguar se kenmerkende lang, afwaarts geboë enjinkap lyk pragtig.
Van voor af lyk die XE laag, wyd en geplant.
Die agterkant van die motor is ook baie verbeter. Weg is daardie té eenvoudige agterligte, vervang deur meer verfynde stukke wat sterk aan die F-Type herinner.
Hoeveel kleiner is die XE as sy ouer broer XF? Wel, hier is die afmetings. Die XE is 'n middelgrootte motor met 4678 mm lank (276 mm korter as die XF), 1416 mm hoog (41 mm korter) en 13 mm smaller teen 2075 mm wyd (insluitend spieëls).
Die agterkant is baie soortgelyk aan die F-Type.
Die Mercedes-Benz C-klas is amper ewe lank op 4686 mm, terwyl die BMW 3-reeks 31 mm langer is.
Die binneruim van die XE is ook opgedateer. Daar is 'n nuwe stuurwiel wat 'n meer minimalistiese en skoner ontwerp het as die vorige dissel, die draaiskakelaar is vervang met 'n vertikale snellergreep-toestel (nog 'n funksionele verbetering), en daar is 'n 12.3-duim digitale instrumentgroep.
Nuwe materiale en afwerkings word regdeur die binneruim gebruik. Albei klasse het premium vloermatte en aluminiumafwerking rondom die middelkonsole.
Vier tipes tweekleur-leerbekleedsel kan as gratis opsies op die SE gelys word, en nog vier, wat $1170 XNUMX basis kos, is gratis op die HSE beskikbaar.
Standaardkajuite in albei klasse voel luuks en premium.
Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
Middelgrootte sedans het 'n moeilike tyd wanneer dit by praktiese gebruik kom - hulle moet klein genoeg wees om in die stad geparkeer en bestuur te word, maar groot genoeg om ten minste vier volwassenes gemaklik saam met hul bagasie te dra.
Ek is 191 cm lank en hoewel daar genoeg plek voor vir my is, is die spasie agter my duikplek beperk. Oorhoofse sitplekke in die tweede ry raak ook beknop.
Die klein agterdeure het ook in- en uitklim moeilik gemaak.
Die bagasieruim is slegs 410 liter.
Die bagasieruim is ook nie die beste in die klas nie – 410 liter. Ek is gaaf. Sien, die Mercedes-Benz C-klas het 'n vragvolume van 434 liter, terwyl die BMW 3-reeks en Audi A4 'n volume van 480 liter het.
Aan die voorkant sal jy 'n USB en 'n 12-volt-aansluiting vind, maar as jy 'n draadlose laaier vir jou iPhone of Android-toestel nodig het, sal jy een moet koop vir $180.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Daar is twee lede in die Jaguar XE-familie: die R-Dynamic SE, wat $65,670 71,940 voor reiskoste kos, en die $XNUMX XNUMX R-Dynamic HSE. Albei het dieselfde enjin, maar die HSE het meer standaardkenmerke.
Albei motors kom standaard met 'n 10.0-duim-skerm met Apple CarPlay en Android Auto, LED-hoofligte met outomatiese hoë strale en aanwysers, metaaldeurdrempels met R-Dynamic-logo, dubbelsone-klimaatbeheer, omgewingsbeligting, digitale radio, satellietnavigasie. , nabyheidssleutel met aansitterknoppie, tru-kamera, Bluetooth en kragvoorsitplekke.
Albei motors kom standaard met 'n 10.0-duim-skerm.
Die R-Dynamic HSE-afwerking voeg meer standaardkenmerke by soos 'n tweede raakskerm onder die 10.0-duim-skerm vir klimaatbeheer, vervang die SE se 125W sesluidspreker-stereostelsel met 'n 11W Meridian 380-luidsprekerstelsel, en voeg aanpasbare spoed by. . en elektries verstelbare stuurkolom.
Die HSE-klas voeg meer standaardkenmerke by soos 'n tweede raakskerm.
Die enigste verskil is dat die SE 18 duim allooiwiele het terwyl die HSE 19 duim het.
Dit is nie 'n goeie prys as dit by standaardkenmerke kom nie, en jy sal moet kies vir gehard glas, draadlose laai, 'n head-up-skerm en 'n 360-grade-kamera vir albei klasse.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
Die R-Dynamic SE en R-Dynamic HSE het een enjin, 'n 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin met 221 kW/400 Nm. Aandrywing word deur 'n agtgang outomatiese ratkas na die agterwiele gestuur.
Die viersilinder-enjin voel kragtig, en al daardie wringkrag kom in die lae toere-reeks (1500 XNUMX rpm) vir goeie versnelling buite die spoor. Die ratkas is ook puik en skuif glad en beslis.
Beide die R-Dynamic SE en R-Dynamic HSE is toegerus met 'n 2.0-liter viersilinder turbo-petrolenjin.
Dit is jammer die V6 word nie meer aangebied nie, maar 221kW is baie meer krag as wat jy vir die geld in 'n BMW 3-reeks of Mercedes-Benz C-klas sal kry.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Jaguar sê die XE sal 6.9 l/100 km se premium loodvrye petrol op oop en stadspaaie verbruik.
Nadat hy tyd daarmee deurgebring het, het die boordrekenaar gemiddeld 8.7L/100km gerapporteer. Nie sleg nie, om 'n toetsrit te oorweeg sal uitputtend wees vir 'n turbo-aangejaagde viersilinder.
Hoe is dit om te bestuur? 8/10
Die bekendstelling het plaasgevind op kronkelende agterpaaie wat langs die kus in die noorde van Nieu-Suid-Wallis kronkel, maar ek het net 'n paar draaie gery voordat dit vrek duidelik geword het dat die R-Dynamic HSE dinamies talentvol was. So indrukwekkend.
Die HSE wat ek getoets het, was toegerus met 'n $2090 350 "Dynamiese Hantering Pack" wat groter (XNUMX mm) voorremme, aanpasbare dempers en verstelbare versneller-, transmissie-, onderstel- en stuurinstellings byvoeg.
Die stuur, wat 'n bietjie swaar in die stad gevoel het, het die XE se geheime wapen geword soos die paaie deur die heuwels kronkel. Stuurvertroue kan nie onderskat word nie, wat uitstekende terugvoer en akkuraatheid bied.
Dit, gekombineer met die XE se uitstekende hantering en kragtige viersilinder-enjin, laat hom dinamies bo die kompetisie uitstaan.
Die R-Dynamic HSE kan toegerus word met die Dynamic Hantering Pack.
’n Gerieflike rit selfs oor hobbelrige paaie, maar die gladde hantering, maak nie saak hoe hard dit in draaie gedruk is nie, het my beïndruk.
Natuurlik is opsionele aanpasbare dempers op ons toetsmotor aangebring, maar gegewe die werk wat hulle sonder versuim gedoen het, was hul reaksie indrukwekkend.
Daarna het ek my laat sak in die sitplek van die rooi R-Dynamic SE wat jy op die foto's kan sien. Alhoewel dit nie toegerus was met die hanteringspakket wat die HSE gehad het nie, was die enigste werklike verskil wat ek kon voel gemak - die aanpasbare dempers kon 'n stiller, gladder rit verskaf.
Die hantering was egter skerp en selfversekerd, en die stuur het my dieselfde vertroue gegee as wat ek in die HSE gedoen het.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / 100,000 XNUMX km
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
Die Jaguar XE het die hoogste vyfster ANCAP-gradering in toetse in 2015 behaal. Beide die R-Dynamic SE en R-Dynamic HSE kom met AEB, baanbystand, kruisverkeerswaarskuwing agter, verkeerstekenherkenning en outomatiese parkering.
Die HSE het 'n blindekolbystandstelsel bygevoeg wat jou weer in jou baan sal plaas as jy op die punt is om vir iemand anders van baan te verander; en aanpasbare spoedbeheer.
Die lae telling is te danke aan die behoefte aan opsionele veiligheidstoerusting – die insluiting van gevorderde tegnologie as standaard is besig om die norm te word.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
Die Jaguar XE word gedek deur 'n drie jaar 100,000 130,000 km waarborg. Diens is voorwaardelik (jou XE sal jou laat weet wanneer dit 'n inspeksie benodig), en daar is 'n diensplan van vyf jaar, 1750 km wat $XNUMX XNUMX kos.
Hier weer 'n lae telling, maar dit is as gevolg van die kort waarborg in vergelyking met die vyf jaar dekking wat 'n verwagting van die industrie geword het, en hoewel daar 'n diensplan is, is daar geen diensprysgids nie.
uitspraak
Die Jaguar XE is 'n dinamiese, premium middelgrootte luukse sedan wat ontwerp is vir diegene wat meer omgee vir rypret as laairuimte en beenspasie agter.
Die beste plek in die reeks is die intreevlak R-Dynamic SE. Koop dit en kies die verwerkingspakket en jy sal steeds vir die HSE-koste betaal.
Die XE se sterkpunt is geld vir geld, en jy sal nie meer perdekrag teen hierdie pryspunt van mededingers soos die BMW 3-reeks, Benz C-klas of Audi A4 kry nie.
Sal jy Jaguar Mercedes-Benz, Audi of BMW verkies? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
