Ek wou 'n Porsche Taycan koop, maar hulle het my soos pluis behandel. Ek het 'n VW ID.3 gekoop. Swak [leser]

Ons is geskryf deur 'n leser wat 'n Volkswagen ID.3 1ste gekoop het. Hy het “gekoop”, dit wil sê, hy het dit nie “uit die perspark” gekry nie, soos ons en ander redaksiekantore, maar het sy swaarverdiende geld spandeer, wat hy ook 'n bietjie later sal onthou. Hy het besluit om sy waarnemings, ervarings en gedagtes met ons te deel. Hulle is hier.

Die volgende teks is saamgestel en hersien op grond van die voorleggings en verslae wat per e-pos gestuur is. Die opskrifte en subopskrifte is ons s'n. Vir gemak om te lees, gebruik ons ​​nie kursief nie. Ons standpunt word heel onderaan die teks aangebied.

Opdatering 2020/11/14, ure. 8.30: Hieronder het ons die skrywer se verduideliking bygevoeg van hoekom hy van die Taycan na die Volkswagen ID.3 oorgeskakel het, terwyl ander oënskynlik meer ooglopende modelle geïgnoreer word. Daar is baie maande se onderbreking tussen hierdie aankope, die eerste benadering tot die Taycan het aan die draai van 2019/2020 plaasgevind.

VW ID.3 1ste - Koperservaring

Ek, onder andere 'n BMW i3, wou Taikan koop

Dit het begin met die feit dat ek 'n Porsche Taikan wou koop. Eerste besoek aan 'n sekere groot vertoonlokaal:

• niemand het in my besoek belang gestel nie, niemand het gekom nie, ek het gewag
• Ná sowat 10 minute het ek die ontvangs gevra om die verkoper te bel. Niemand het gekom nie, want almal was besig. Dit is hoe hulle met 'n tou kliënte werk.

’n Tweede besoek na sowat twee maande aan dieselfde salon. Hier het die administrasie my en my vrou dadelik opgemerk. Hulle het die verkoper gebel. Die man, 'n bietjie geïrriteerd om sy aandag van ander strewes afgelei te word, 'n onberispelik geklede man in 'n pak, waarskynlik van die volgende jaar se versameling, het sy sak vierkant op sy baadjie reggetrek, na my gekyk en gevra of ek weet hoeveel die Taycan werd is .

Sonder om vir my antwoord te wag, het hy na die Porsche Cayenne by die vertoonlokaal gewys en gesê: – Omdat hierdie motor byvoorbeeld vanaf PLN 370 XNUMX begin. Hou aan praat? - Ek kon net een reaksie hê: Ag, ma, dan is ek jammer, die gehoor het deurmekaar geraak!

Ek het steeds nie die Taycan gekoop nie en wil dit nie eers meer gratis hê nie.

Mettertyd het ek besluit om 'n Volkswagen ID te kry.

Ek is die eienaar van Volkswagen ID.3 en wil graag my mening oor hierdie motor met jou deel. Ek beklemtoon: die eienaar. Daar is 'n groot verskil tussen 'n eienaar en iemand wat die motor bestuur het en met graagte hul mening uitspreek.

Wit Volkswagen ID.3 1ste. Illustratiewe foto

VW ID.3 - voordele

Die motor ry, hoef nie brandstof te vul nie (net laai, vier kantdeure, baie spasie vir tweedery-passasiers. In terme van die kwaliteit van plastiek, sitplekke, ens. Ons kan sê dit is so 'n eenvoudige Volkswagen, Skoda , Kia of Hyundai teen 'n prys van 60-80 duisend PLN Dit is nie 'n premium liga nie.

Dit alles het sy voordele.

VW ID.3 - nadele

Daar is niks elektronies aan die motor nie, niks interessant soos Tesla, of innoverend soos die omgewingsmateriaal in die BMW i3 nie. ID.3 is baie eindeloos en niemand vang enige foute opgemerk nie en stel nie belang om dit so gou as moontlik op te los nie. Ek het probeer om my Volkswagen-handelaar in hierdie item te laat belangstel, maar tevergeefs.

Ek het die motor al baie keer tot 100 persent gelaai, nie 80 persent nie. Ek het nog nooit 420 kilometer afstand op 'n horlosie gesien nie verklaar deur die vervaardiger selfs in Eco-modus [vervaardiger beweer 420 WLTP-eenhede - ongeveer. redakteur www.elektrowoz.pl]. Hierdie waarde is 'n mite. Ek verstaan ​​dat dit alles afhang van hoe jy ry, maar aangesien 420 km aangegee word, behoort ek dit op die horlosie op 'n nuwe motor te sien, nie 368 km nie:

Maksimum kragreserwe VW ID.3, beloof deur die motor. In ons geval was dit 364 kilometer, maar die dag was koeler.

Baie maande se wag vir die motor is geneutraliseer deur 'n klein geskenkie wat na die koper se adres gestuur is. Mooi gebaar. Dit is jammer dat die aflewering 'n kaart vir gratis laai ingesluit het, maar binne ... daar was geen kaart nie. Sy het in die volgende korrespondensie gekom. Met verskonings.

Sedert die keuse van die masjien is nie 'n enkele defek deur afstandherprogrammering uitgeskakel nie. Byvoorbeeld die binnebeligtingsknoppie blyk op een of ander manier verband te hou met die lugsakke... Moenie dit druk nie, want die volgende keer as jy die motor aanskakel, sal jy nie die bestuurder se lugsak hê nie.

Lugsakfout (geel / oranje lig) en eenvoudige grafika op die motorskerm

Spoedbeheer? Die motor vertraag en versnel op sy eie nadat 'n nuwe padteken geregistreer is. In die praktyk stel jy die spoedbeheer op 90 km/h, ry op die snelweg, en die motor versnel tot 140 km/h. As die 50 km/h-merk twee bane uitmekaar verskyn, het jy onnodige harde rem.

Elke nou en dan verskyn wanneer jy op spoedbeheer bestuur. die boodskap "Beweeg in die middel van die baan"... Ek doen dit!

Elke toegang tot die motor of selfs die oplig van die boude van die bestuurder se sitplek veroorsaak vra of jy aanlyn of vanlyn wil wees... Hoeveel keer per dag, volgens die vervaardiger se verklaring, moet ek 'n besluit hieroor neem? Is een keer per dag of eens en vir altyd nie genoeg nie?

Die radio het nie 'n outomatiese stasievolumebeheerfunksie nie. Wanneer ons tussen omroepers wissel, is die volume lukraak: die een keer is die stasie skaars hoorbaar, 'n ander keer brul dit. Navigasie kan die radio afskakel (dit is 'n voordeel), maar soms word die radio stiller en daar is geen boodskappe nie. O, die versteksleutelbord is QWERTZ, nie QWERTY nie.

Stembevele hulle werk stadig, hulle vra twee keer vir dieselfde ding (byvoorbeeld, "Connect with Marek" - hy soek, hy soek - "Wil jy met Marek verbind?" - nee, hel, met Piotrek!), stel navigasie met hulle - komedie van foute. Die bekendstelling van die stemassistent na die opdrag "Hallo ID!" neem 'n paar sekondes. Mors van tyd.

Aangesien ons oor EV-roetebeplanning praat, is die belangrikste element 'n herinnering om brandstof te vul en na die naaste laaier te ry. Hierdie kenmerk werk nie omdat die navigasie waarskynlik vir die Ionity-laaiersnetwerk geskryf is, wat nie in Pole beskikbaar is nie. So, met 'n reikafstand van so 30-40 km, sê die stelsel vir jou om te herlaai, maar weet nie waar om te herlaai nie.

[Een van die lyste was nog nie gereed nie, maar daar was 'n beperkte aantal laaipunte in die navigasiestelsel - ongeveer. redakteur www.elektrowoz.pl]

Opsomming

Om op te som: hier moet ek skryf dat "die masjien is goed, maar vereis 'n sagteware regstelling" of "Ek beveel dit nie aan nie, want dit is te duur en het baie nadele." En ek - ek weet nie wat om te sê nie. Dit verstom my dat hierdie motors na soveel maande se vertraging aan klante oorhandig word. Dit is nie eers beta nie.

Ek kom tot die gevolgtrekking dat dit nie nou moeilik is om 'n [elektriese] motor te maak nie - soos gesien in baie Chinese maatskappye soos BYD - maar dit is moeilik om 'n motor te maak wat kan meeding met 'n agt jaar oue BMW i3 of BMW iXNUMX. agt jaar oue Tesla. Ongelukkig stel niemand belang in die kommentaar van die koper na die verkoop van die motor nie.

Nadat ek ontleed het wat ek gelees, gesien en ervaar het, Ek kom tot die gevolgtrekking dat die groot motorondernemings nou demonstreer dat hulle ook elektriese toerusting kan vervaardig.. maar hulle maak hulle doelbewus nie aantreklik nie om nie die verkoop van hul binnebrandvoertuie in gevaar te stel nie..

Bylaag: hoekom het ek ID.3 gekies en nie byvoorbeeld Tesla Model 3 nie?

Om jou keuse te verstaan, is dit genoeg om vir 'n oomblik van motorpryse te vergeet. Soos ek vroeër gesê het [hierdie deel van die e-pos is nie by bogenoemde inhoud ingesluit nie - ongeveer. ed. www.elektrowoz.pl] vir my is 'n elektriese motor 'n stadsmotor, nie 'n langafstandmotor nie. Stedelik, dit wil sê sport of klein, gerieflik, vir parkering in die stad sonder om parkeerkaartjies te druk en vir busbane.

Ek het die Taycan gekies omdat die Porsche-handelsmerk goed gevestig was en die gebrek aan uitlaatgeraas het verseker dat my bure my nie sou haat nie.

Aangesien ek aanstoot neem deur hierdie model, wat bly vir my oor? Ken jy enige ander elektriese sportmotor? Ek doen nie. Ons praat nie van die Tesla S nie, want dit lyk soos 'n Ford Mondeo. Nie oor die Tesla Model 3 nie, want dis ’n kar sonder ’n kajuit. In plaas daarvan het dit 'n rekenaarspeletjiestaander vir 'n tiener met 'n supermarkwiel en 'n 15-duim-monitor.

Dus, aangesien ek nie 'n ander sportelektrisiën sien nie, moes ek iets uit klein stadskarretjies kies. Nadat hulle elektriese modelle soortgelyk aan hul verbrandingsenjin-tweeling laat vaar het, is daar net twee motors oor: die BMW i3 en VW ID.3. Ek het 'n BMW i3 120 Ah vir 'n jaar gehad (100 persent aanbeveel), ek het 'n VW ID gekoop.

Dit lyk vir my my keuse was absoluut rasioneel, om nie te praat van hoeveel keer die goedkoper motor ek gekoop het nie.

Vir ’n kommentator wat sê ek sit etter op die Taycan omdat hulle my nie verkoop het nie. Rembrandt: Ek sou 'n Rembrandt kry deur 'n Tesla te koop en dit na 'n diensstasie in Berlyn te neem vir inspeksie. Terloops, ek vra om verskoning aan alle gekrenkte Tesla-eienaars. Vir my is dit die vinnigste en lelikste kar in een bottel. Daarom verstaan ​​ek dat jy ook op hom verlief kan raak.

Jy neem my inligting oor ID.3 as 'n kritiek op 'n teleurgestelde kliënt. Ek wou net my kommentaar deel. Die ID.3 sal oor 'n jaar of twee 'n goeie kar wees. Ek ry dit steeds omdat ek op een of ander manier die BMW i4 moet maak.

Redaksionele hulp www.elektrowoz.pl

Die afgelope weke het die redaksie meer briewe van hierdie toon ontvang. Tot 'n mate ons neem dit as 'n goeie teken. Hoekom? Ongeveer 20-25 jaar gelede was daar geen internetverskaffer in Pole wat swakker as Telekomunikacja Polska met die Neostrada TP-diens beoordeel is nie. Vir baie was Neostrada die enigste manier om [destyds] breëband-internettoegang te kry, die diens is deur miljoene Pole gebruik (die res het gedroom), en Suiwer wette van statistiek sê dat vir elke 1 kliënt, sal ten minste 000-2 iets nie behoorlik werk nie of hulle sal nie in staat wees om iets aan te pas nie.... Ontevrede mense sal probeer kla (dis reg!), En agter elke sulke ontevrede klant is daar dertig, driehonderd of dertigduisend tevrede mense wat nie sal antwoord nie, want hulle weet nie eers van die probleem nie.

Hierdie aantal klagtes dui daarop dat die VW ID.3 'n hele paar eksemplare verkoop het, maar ook dit die prys / kwaliteit verhouding is in hierdie stadium so-so... Dit is asof kopers nie bewus was dat daar aanvanklik sagtewarefoute sou wees waaroor Volkswagen al lank praat nie:

> Volkswagen ID.3 aanvanklik met beperkte funksionaliteit. Bykomende geleenthede met aanlynopdaterings

Wat ons egter die meeste bekommer, is dat die webwerf www.elektrowoz.pl nie daarin geslaag het om kennis oor elektrisiëns te populariseer nie.... Ons moet veg vir elke bestuurder in Pole, vir almal wat in elektriese voertuie belangstel, om by hom uit te kom. As ons kon 'n VW ID.3-koper sal weet dat katalogusreekse van WLTP byna onmoontlik is om te bereik. Hulle kan in goeie weer in die stad bereik word. Gewoonlik moet jy die vervaardiger se waarde deur 1,17 deel om te kry wat ons op die tellers sien. Vir VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km, en die tellers wys ons Leser 'n maksimum van 368 km - pas, nie waar nie?

Volkswagen ID.3-reekswolk nadat dit vol gelaai is in Wroclaw

Ons is bekommerd dat ons in sleng begin praat wat net 'n uitgesoekte groep kundiges kry. Dit is slegs 'n klein deel van spesialiste wat verstaan ​​hoekom ons die batterykapasiteit as "58 (62) kWh" aandui. En ... ons weet nie wat om daarmee te doen nie. Ons moet oor hierdie vraag nadink, want ons wil jou graag help om motors te kies, deur beide hul voordele (stil, vinnig, gerieflik, goedkoop / gratis) en hul nadele (duurder, lang laaityd, kinders se probleme) te beskryf. Ons laat dit as huiswerk, enige voorstelle is welkom.

Ps. En ons wag vir u mening, meneer Peter, oor VW ID.3 1ste Max. 🙂

Dit kan jou interesseer: