Ek ry 'n Audi A7, het 'n Tesla Model 3 getoets en ... ek sal nog 'n bietjie wag [Czytelnik lotnik1976, deel 2/2]

En hier is die tweede deel van ons leser se avontuur met die Tesla Model 3. Ons sal praat oor autopilot, en oor laai, en oor die kwaliteit van werkverrigting, en oor die finale besluit. Wat geval het, maar asof dit nog nie ineengestort het nie.

Deel een kan hier gevind word:

> Ek is ewe oud, ek ry 'n Audi A7, het 'n Tesla Model 3 getoets en ... hier is my indrukke [Czytelnik lotnik1976, deel 1/2]

Die volgende storie is 'n e-pos van Reader waarin ons insette beperk was tot die byvoeging van titels, onderskrifte, rangskikking en geringe tekswysigings. Ons gebruik egter nie kursief vir leesbaarheid nie.

Autopilot = helper, nie interferensie nie

Autopilot was seker die grootste verrassing wat met my gebeur het toe ek met die Model 3 in aanraking gekom het. Ek het vroeër gedink dit is nie 'n baie belangrike funksie nie, want ek het die bystandstelsels in Audi, Mercedes, Volkswagen getoets en dit persoonlik met afleidings geassosieer, nie met assistente nie. Buitendien Ek is mal daaroor om te bestuur, ek dink ek doen dit goed, so ek het alle vrae oor die autopilot as 'n nuuskierigheid hanteer..

Verkeerde.

Op die tweede dag, terug na die eienaar van die motor, het ek besluit om te probeer of Tesla alleen kan gaan en sy huis kan vind 😉 Na 'n paar kilometer se ry kon ek steeds nie help om te wonder hoe perfek Tesla se autopilot is nie. Ek weet dat hierdie stelsel ver van heeltemal outonoom is, maar selfs op hierdie stadium is dit soos dag en nag in vergelyking met oplossings van ander vervaardigers.

> Ford: 42 persent van Amerikaners dink elektriese motors het steeds gas nodig

Om vrees te oorkom, ry op autopilot neem ons na 'n ander dimensie. Dit word net ... gerieflik. Op snelwegspoed het die stelsel gereeld vir interaksie gevra, maar jy hoef net die stuurwiel effens vas te hou die volgende kilometers sluk die kar amper vanself... Ek was spyt dat ek nie meer tyd gehad het nie, want toe ek gewoond geraak het aan autopilot, wou ek die navigasiefunksie op autopilot toets ...

Navigasie op autopilot (blouskermknoppie) (c) Tesla, geïllustreerde foto

Bottom line: WOW.

landing

Aangesien ek 'n motor gehad het, wou ek ook die verbinding met Supercharger nagaan. Ek het die Supercharger as 'n navigasieteiken bekendgestel en Tesla het dadelik begin met die proses om die battery voor te berei vir laai - 'n klein dingetjie, maar lekker 🙂 Toe ek aankom, was vier van die agt stasies beset (net vir S-modelle). Laai was vinnig en maklik, maar aangesien die battery amper vol was [die limiet is op 80 persent gestel - redaksionele herinnering www.elektrowoz.pl], was die maksimum uitset sowat 60 kW.

Tesla Model 3 nader Supercharger (c) Tesla, illustratiewe foto

Oor die algemeen het ek 80 euro vir 3,63 kilometer betaal. In Audi sal dit ongeveer 12 euro wees 🙂

Tesla Model 3 -> Audi A7

Die dag met die Tesla Model 3 het ten einde geloop. Die motor het sowat 300 kilometer saam met my gery, waartydens dit stadig (Tempo 30) en baie vinnig op die Duitse snelweg gery het. Na 'n kort prosedure om die motor terug te gee ("Hoe was dit? Is alles reg?") het ek in my A7 geklim en huis toe gery. Dit was 'n interessante ervaring, ek het die geleentheid gehad om amper direk twee heeltemal verskillende motors op dieselfde roete te vergelyk.

In die algemeen, Bestuursverrigting is 'n pluspunt vir die Model 3.... Op amper 2 ton doen die V6 in Audi dit, maar soos dit blyk, is dit nie mal nie. Tesla is 'n bietjie ligter, en die manier waarop die motor versnel en beweeg, subjektief is ek meer tevrede. Alhoewel ek eers op pad terug die autopilot getoets het, het ek in die Audi gemis om die hefboom aan die regterkant van die stuurwiel te dubbelklik ... Groot verandering, nie waar nie?

Terloops: Ek het die rem vier keer tydens my Tesla-avontuur gebruik. Ek weet dit klink ongelooflik. 🙂

Is daar 'n groot verskil tussen my A7- en Model 3-konfigurasie? Die antwoord is dalk onverwags: dit is nie. Dit is soortgelyke motors wat vergelykbare gerief, klankisolasie, dinamika bied (met inagneming van die voorgenoemde verskille). Dit lyk vir my of dit ’n goeie verwysing is, want die Audi A7 is ’n motor wat aan die begin minstens tien persent duurder is.

En so het ons by...

Teerlepels, dit wil sê, teregstelling

Ek het al baie gelees oor Tesla-bougehalte. Dat dit 'n tipiese Amerikaanse motor is, dat die plate nie gestapel is nie, dat dit hard is, dat dit val, dat dit roes ... Ongelukkig wys my ervaring met vertoonlokale en die Tesla Model 3 wat hier beskryf word. daar is iets daaraan. Om duidelik te wees, die Model 3 is 'n wonderlike produk, dit het omtrent alles om 'n glimlag op die gesigte van die bestuurder en passasiers te hou.

Die kwaliteit van die materiaal "slegs" op die rak is egter gemiddeld. Ek sal dit vergelyk met Toyota of Franse handelsmerke (of ander met die letter "f"). Die plastiek is so-so, die bedekking onder die vel is aangenaam om aan te raak, maar die sagtheid van die stoele is vreemd. Dit is natuurlik 'n baie subjektiewe gevoel.

Tesla Model 3 in mat swart laaghout (c) humbug / Twitter, illustratiewe foto

Daar was geen spesifieke tekortkominge in die boukwaliteit nie, alles was redelik glad. Elke (sic!) Model 3 wat ek al gesien het, het egter 'n deurseëlprobleem gehad. Veral van agter. Hulle rimpel op een of ander manier vreemd – iets wat nie in die kwaliteitsbeheerafdeling van enige motoronderneming sal oorgaan nie.

Ek weet nie of dit 'n kwessie is van die voer wat gebruik word of die profiel nie, oor die algemeen lyk dit nie baie goed nie. Veral as ons praat van 'n motor wat sowat 'n kwartmiljoen zlotys kos.

Opsomming? Ek sal nog 'n bietjie wag

Na afkoeling en 'n paar aande van nadenke kan ek sê dat Tesla eendag die huis gaan besoek, maar ... ek sal wag vir wat die mededingers in die nabye toekoms gaan wys. In die komende maande sal daar 'n paar markpremières wees wat 'n interessante alternatief vir Tesla kan wees: Polestar 2, Volkswagen [ID.4], ...

Ek het steeds nie van plan verander nie: die pakket wat Tesla bied, is baie interessant. As ek teruggaan in tyd en die Model 3 vergelyk met een van my vorige motors (Saab 9-3, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis of Fiat 125p), sou die besluit onmiddellik en onmiskenbaar wees. Terwyl Die vervanging van die Audi A7 met die Tesla Model 3 is 'n vooruitgang in terme van werkverrigting en genot, maar eerder 'n regressie in terme van kwaliteit en materiale wat gebruik word..

Audi A7 van ons leser (c) lotnik1976

Tesla is ongelooflik as 'n produk. J.as 'n motorvervaardiger in 'n meer tradisionele sin - 'n gemiddelde... Dus, tensy die voorgenoemde mededingers iets "WOW" bied, sal Tesla my besliste gunsteling wees.

Dit kan jou interesseer: