Xpeng G3 – 'n elektriese toets van wat onder andere geblyk het te danke aan die stigter van Xiaomi [1 km, Nyland-video]

Bjorn Nayland het besluit om die 1000km Xpeng G3 te toets, 'n Chinese elektriese voertuig wat pas in Noorweë begin aflewer het. Die prys van die Xpeng G3 is draaglik vir die segment, die motor lyk goed, maar, soos dit geblyk het, het die motor aansienlike beperkings. Die twee belangrikste is die Chademo-poort en die sagteware wat nie goed werk nie, hoewel die teller ook problematies kan wees. vermindering Kragverbruik.

Xpeng G3 in 1 km toets

Kom ons begin met die prys: die Xpeng G3 begin in Noorweë vanaf CZK 358 379 vir die Smart-weergawe en vanaf CZK 297 900 vir die Premium-weergawe. Dit maak nie veel sin om hierdie bedrae in zlotys om te skakel nie, so kom ons voeg by dat die Nissan Leaf II vanaf NOK 122 900 kos. Dieselfde blaar op 'n baie soortgelyke plek aan die Poolse kant kos vanaf PLN XNUMX, so dit blyk dat Xpeng G3 prys in Pole moet begin met ongeveer PLN 148 vir 'n goedkoper weergawe van Smart. Dis nie baie goedkoop nie, maar die Volkswagen ID.3 of Kia e-Niro is duurder.

Die motor is beskikbaar met 50,5 en 65,5 kWh-batterye. Die Noorse webwerf rapporteer hulle glad nie, maar die konfigurator verskaf absurde inligting uit die kategorie van die verwerker wat in die motor geïnstalleer is (Snapdragon 820A). Die modelaanbieding wys die battery is gebaseer op CATL-selle en bied 451 WLTP-eenhede (bron) – Nyland toets ’n weergawe met ’n groter battery.

Chademo-laaipoort, Chinese assistent, onrealistiese reekswaardes, ...

eerste saam Xpenga G3? Die motor is gebruik Chademo-laaipoort (daar is geen ander opsie vir Europa nie), daarom sal energie-aanvulling op ons vasteland teen 'n spoed van tot 50 kW plaasvind, met rukwinde van tot 62,5 kW op sommige laaiers. Intussen word meer as 50 kW in die C-segment geleidelik die norm, die Kia e-Niro versnel tot 77 kW, die Volkswagen ID.3 na 100 of 125 kW, afhangend van die weergawe. Die voordeel van die Xpeng G3 was 'n stabiele laaikromme ongeag die afstand wat afgelê is en die temperatuur:

Nog ’n ongerief in die motor was die assistent, wat net Chinees praat en op willekeurige tye geaktiveer word, en die stadige sagteware wat absurde liggings in navigasie bied (byvoorbeeld Spanje).

Soos gewoonlik in Chinese motors, was die reikafstand wat op die meters gesien word die reikafstand wat verkry is vanaf die toetsprosedure (nominaal) en dus opwaarts verwring. Tydens die beweging het dit geblyk dat dit het ook 'n energieverbruikmeter wat nie meer as 25 kWh / 100 km wys nie. (250 Wh / km), selfs al verbruik die G3 28 kWh / 100 km, wat Nyland bereken het op grond van persentasies en afstand afgelê:

In toetse by temperature onder vriespunt het die Xpeng G3 Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh en MG ZS EV verslaan. Iemand sal dalk redeneer dat dit by hoër temperature minder as 13 uur al die pad sal kan ry en sodoende die Peugeot e-208 en Hyundai Ioniq 28 kWh nader.

Nyland se gevolgtrekking? Die motor is nie geskik vir lang reise nie as gevolg van die Chademo-laaipoort en die gebrek aan vinnige laaistasies vir elektriese voertuie wat Chademo gebruik. In ander gevalle kan dit werk:

Nog 'n toets het dit gewys teen 'n snelheid van 90 km / h motor bied tot 304 kilometer afstand (winter, negatiewe temperature), by 120 km / h - 236 km. En dit alles terwyl die battery tot nul (100-> 0 persent) ontlaai word. Wanneer ons in die 80->10 persent reeks ry, sal die Xpeng G3 se winterreeks tot onderskeidelik 213 en 165 kilometer daal.

Hele inskrywing:

Dit kan jou interesseer: