Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA Helikopter Dienssentrum van die Poolse Weermag

'n Mi-24W-gevegshelikopter tydens 'n toetsvlug na 'n opknapping wat by WZL No. 1 SA in Lodz uitgevoer is.

Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA is die enigste vliegtuigfabrieke in Pole wat vir meer as vyftig jaar gespesialiseer is in opknapping, modernisering en periodieke instandhouding van alle soorte helikopters in die Poolse Weermag.

In 1941 is die 131ste afsonderlike lugvaartwerkswinkel in die Oekraïne gevorm, wat van die begin van sy bestaan ​​in die herstel van lugvaarttoerusting gespesialiseer het. In 1944 is hulle ondergeskik aan die bevel van die 2de Leër van die Poolse Leër en gestasioneer in Majdanek naby Lublin. In 1945 is hulle na Lodz verplaas. Aanvanklik was die meerderheid van die bevel- en ingenieurspersoneel Russe, wat in die daaropvolgende jare deur Poolse spesialiste vervang is. In 1946 is die 131ste afsonderlike lugvaartwerkswinkel herdoop na militêre eenheid No. 1519 (tipe A-vliegtuigherstelwerkswinkel). In 1947 het die eenheid sy naam verander na Vliegtuigwerkswinkel nr. 1, en hoofingenieur het sy bevelvoerder geword. Fabisyak. In dieselfde jaar spog die eenheid met die opgradering van sy vyftigste vliegtuig, die Il-2-aanvalsvliegtuig.

In 1950 het Vliegtuigwerkswinkel nr. 1 begin met die herstel van Il-10-aanvalsvliegtuie en hul AM-42-enjins.

In 1951, in opdrag van die Minister van Nasionale Verdediging, het Lugvaartwerkswinkels No. 1 hul naam verander na Lugvaartwerkswinkels No. 1 en Lugverdediging van die Nasionale Distrik. Die eerste direkteur van LZR No. 1957 was majoor Jerzy Kalbarczyk.

Gedurende hierdie tydperk het die aanleg se werknemers groot opknappings van die volgende vliegtuie uitgevoer: Po-2, Yunak-3 en Yak-11, en Contract-501 is ook voltooi - dit wil sê 'n groot opknapping van Il-10-aanvalsvliegtuie vir Indonesië . Vir die eerste keer sedert die begin van vliegtuigherstelwerk is die aanleg in die loop van 'n groot opknapping gemoderniseer. Die modernisering het bestaan ​​uit die aanpassing van die US-13 (gelisensieerde vliegtuig Po-2) vir sanitêre doeleindes deur die kajuit met 'n glasskerm toe te sluit en 'n gondel vir die pasiënt in te sluit in die ontwerp van die liggaam, wat onmiddellik agter die kajuit geleë was, gesluit deur 'n spesiale kuip in die boonste gedeelte.

Die keerpunt vir die aanleg was 1960, toe die LZR-brigade nr. 1 met die opknapping van helikopters begin het. Die eerste vliegtuig van hierdie tipe, waarvan die rekonstruksie by LZR nr. 1 begin het, was die SM-1-helikopter ('n gelisensieerde weergawe van die Sowjet Mi-1-suierhelikopter, vervaardig in Pole by die WSK Świdnik-aanleg). In verband met die aanvang van hierdie tipe werk aan die begin van die jaar, reis 'n groep werknemers van die lugraamherstelafdeling na WSK Świdnik om opleiding te gee in die ontwerp, vervaardiging en bedryf van SM-1-helikopters. Die herstel van die SM-1/300, wat deur die departement se werknemers uitgevoer is, was suksesvol, en sy vlugtoetse is deur die vlieëniers van die militêre eenheid op hierdie soort vliegtuie uitgevoer. Die aantal helikopters wat by die Łódź-aanleg afgelewer is, was egter so klein dat die brigade die volgende jaar ook begin het om die Poolse WN-3-enjins wat die TS-8 Bies aangedryf het, op te knap. Die bekendstelling van 'n nuwe soort enjin in opknapping was geassosieer met die bou van 'n spesiale staander, die sg. dinamometer. Duursaamheidstoetse het die goeie gehalte van die herstel bevestig. Die suksesvolle herstel van die VN-3-enjin het daartoe gelei dat die TS-1962 Bi in 8 ook opgeknap is.

Nog 'n sprong in die tegniese ontwikkeling van die aanleg was die begin in 1969 van periodieke werk aan 'n nuwe soort vliegtuig - die Mi-2-helikopter met twee gasturbine-enjins. Die werk is in Augustus 1969 voltooi en het gepaard gegaan met die verlenging van die dienslewe van hierdie tipe helikopter. In die loop van die werk het die ontwerpburo van M. Mila in Moskou die onderhoudsintervalle vir enjins en die hooftransmissie van 100 tot 300 uur verhoog. Om hierdie rede is die eerste opknapping wat in Łódź uitgevoer is, as voorkomend geklassifiseer (die opknapping van vliegtuie van hierdie tipe het in 1975 begin). In verband met die bekendstelling van 'n nuwe tipe helikopter vir opknapping, was dit nodig om die vasgemaakte toetsbank te herbou en dit ook aan te pas vir die toets van die Mi-2-helikopter. Hierdie werke is in 1971 voltooi. Aan die begin van die 1ste jaar, parallel met die herstel van die SM-2 en SM-2 helikopters (die Poolse weergawe van die eerste) en die Mi-2, is die An-1 ligte vervoervliegtuig herstel. vliegtuie gelanseer is. In dieselfde tydperk het die aanleg begin met die herstel van vliegtuie wat aan die Warskou-verdrag-lande behoort. In LZR No. 1 is Mi-1- en SM-2-helikopters van verskeie modifikasies, sowel as An-2-vliegtuie, wat in diens is van die militêre lugvaart van Tsjeggo-Slowakye, Bulgarye, die DDR en Hongarye, herstel. Aan die einde van die 1ste is die herstel van die SM-1-helikopters gestaak, en van die Mi-XNUMX en SM-XNUMX-helikopters aan die begin van die XNUMXth.