Toetsrit Mazda6

Mazda-motors het 'n soort kultus met poëtiese simbole geword, maar die basis van hierdie kultus het verander.

Die aanbieding van die opgedateerde Mazda6 is gereël as 'n romantiese reis na die bioskoop. Die situasie ruik egter na waansin: dit is hoe u met 'n meisie op afspraak gekom het en op die skerm - sy is. Maar dit is presies hoe u die motor in detail kan sien met behulp van nabyskote en 'n wye formaat.

Dit is die tweede opdatering van die Mazda6 wat vier jaar gelede bekendgestel is. Die laaste keer het die veranderinge veral die binnekant beïnvloed: die sitplekke het gemakliker geword, die multimedia - meer modern, die stiksels verskyn op die voorpaneel. Terselfdertyd is die voorkoms van die motor slegs 'n paar raakpunte gevoeg - eintlik is niks ernstigs nodig nie. Dit sal langer neem om na die opdateringsresultate te soek, hoewel sommige daarvan baie duidelik sigbaar is. Byvoorbeeld, verbeterde geluidsisolasie, wat bereik is deur dikker kant en voorruite - net soos in die premie.

Veranderinge aan die kantspieëlbehuise kan nie opgemerk word sonder om dit te vra nie - die ontwerp van die motor vereis steeds nie ernstige veranderinge nie. Die geheuesleutels vir die bestuurdersitplek en die verwarmingsknop vir die stuurwiel is onopsigtelik. Die top-end Executive-toerusting met 'n swart plafon en sitplekversiering met hoogwaardige Nappa-leer, die belangrikste Russiese nuwigheid, het nie die Europese toets gehaal nie. Dit is 'n versoek om markvereistes: die bemarkingsdirekteur van die Russiese Mazda, Andrey Glazkov, sê dat basiese konfigurasies nou feitlik nie geneem word nie. Die belangrikste vraag is na die Supreme Plus-weergawe, wat tot onlangs die duurste was.

G-Vectoring Control (GVC) is ontwerp om die hantering en stabiliteit te verbeter en is 'n belangrike tegniese opdatering op die Mazda6. In wese doen dit dieselfde as die bestuurder wat rem voordat hy draai - laai die voorwiele. Dit gebruik nie net die remme nie, maar die enjin, wat die ontstekingstydstip na 'n later tyd verander en sodoende die terugslag verminder.

Die stelsel hou deurentyd dop hoe ver die stuurwiel gedraai word, die versneller ingedruk word en hoe vinnig die motor ry. 'N Wringkragverlaging van 7-10 Nm gee ongeveer 20 kg vooraslading. Dit vergroot die bandkontakvlekke en maak die motor beter draai.

GVC - heeltemal in die gees van Mazda-uitvindings. Ten eerste, nie soos almal nie, maar tweedens, eenvoudig en elegant. Die Japannese maatskappy was van mening dat aanjaag onnodig moeilik en duur was. As gevolg hiervan is die eienskappe van die natuurlike enjin verbeter as gevolg van fyn ingenieurswese - aansienlik is die drukverhouding verhoog tot 14: 0 en die vrylating is getoor.

So is dit ook met bochten: terwyl al die ander remme gebruik en die interwieldifferensiaal-slotte naboots, het die Japannese vervaardiger weer sy eie gang gegaan en hy is so vol vertroue in die gekose strategie dat hy die GVC nie-ontkoppelbaar gemaak het.

Sy reageer binne 'n kwessie van millisekondes - en moet vinniger en doeltreffender optree as 'n professionele bestuurder. Passasiers kan nie die verlangsaming ervaar nie: 0,01-0,05 g is te klein waardes, maar dit is die idee.

'Ons het nie doelgerig wielrem gebruik nie. G-Vectoring Control veg nie teen die motor nie, maar help dit onmerkbaar en verminder die bestuurder se moegheid. En dit bewaar die natuurlike gedrag van die motor ”, - Alexander Fritsche van die Europese R & D-sentrum, verantwoordelik vir die ontwikkeling van die onderstel, toon grafieke en video's. Maar in werklikheid vra hy joernaliste om hul woord daarvoor te aanvaar.

Dit is moeilik om te glo: die "ses" het voorheen puik gery, en die nuwe G-Vectoring Control het net 'n klein tikkie aan sy karakter bygevoeg. In die demonstrasievideo's ry Mazda6 beroemd in hoeke en hoef nie in 'n reguit lyn te taxi's nie. ’n Motor sonder GVC ry parallel, maar die verskil tussen die vakke is minimaal. Daarbenewens vind die aksie van die film plaas in die winter, wanneer die "sesdes" op 'n sneeukors ry, en ons het Spanje en herfs. Om die hulp van "ge-vectoring" tasbaar te maak, is 'n gladde pad nodig. Nou, let op klein nuanses, jy twyfel of dit die gevolg van selfhipnose is.

Dit lyk asof die opgedateerde sedan nie haastig is om die trajek by die uitgang van die draai reguit te hou nie, en steeds na binne draai. Dit lyk asof die klankkleur van die motor vir 'n breukdeel van 'n sekonde verander, maar dit is moeilik om te beweer of dit so is of lyk. 'N Rit met 'n diesel-stasiewa het dinge effens opgeklaar.

Die enjin is hier swaarder, so die elektronika sukkel al om die motor in 'n hoek tot by die piep van bande te trek, selfs met behulp van die vierwielaandrywing. Hier het ek teen 'n hoër spoed met 'n petrolvoorwielaangedrewe motor gery. Verteenwoordigers van Mazda het later hul raaiskote bevestig: G-Vectoring is nie so effektief vir dieselvariante met vierwielaandrywing nie.

Die stasiewa met 'n dieselenjin het minder gebalanseerd gelyk: die 'outomatiese' hier is sonder 'n sportmodus en is ontspanne, die vering is te styf en is slegs geskik om op asfalt te ry. Daar is ook plusse - dit is 'n baie mooi motor, waarskynlik die mooiste in die klas, en die opgedateerde turbodiesel werk baie stil, sonder kenmerkende geklap en vibrasies. Enersyds is dit jammer dat so 'n motor nie in Rusland verkoop word nie, maar aan die ander kant is dit nutteloos om dit na ons te bring - die verkope sal maar min wees en sal beslis nie die sertifiseringskoste dek nie. Mazda verstaan ​​dit en is besig met meer dringende sake. Tesame met die samestelling van sy sedan en kruisings, beplan hy om die enjinproduksie van stapel te stuur, wat pryse op 'n aanvaarbare vlak sal hou. Nou kos die 'ses' Russiese produksie byna net soveel as die ingevoerde Mazda3 - 'n model van 'n laer klas.
 
Opgedateerde Mazda6 -sedan - handelaars vra 'n minimum van $ 17 vir 'n motor met 'n outomatiese ratkas. Die hoogs gesogte Supreme Plus-versiering met 101-duim-wiele en 'n agterkamera het 'n prys van $ 19 vir 'n sedan met 'n 20-liter-enjin, met 'n 668-liter-enjin sal hy $ 2,0 ekstra moet betaal. Die topbestuurder kos $ 2,5 op die premie -toelatingsvlak. Vir 'n soortgelyke bedrag kan u 'n BMW 1-reeks sedan, Audi A429 of Mercedes-Benz C-klas koop, maar in die eenvoudigste toerusting en met 'n laekrag-enjin. Die Mazda24 is ruimer en het goeie beenruimte agter. Ja, dit is minderwaardig as premium handelsmerke, maar dit is vir 'n vergelykbare hoeveelheid beter as die toerusting.

Volgens statistieke skakel ongeveer 'n derde van die Mazda6-eienaars oor na premium, en ongeveer die helfte bly lojaal aan die 'ses'. Dit is nie verbasend dat die motors van die Japannese handelsmerk in 'n soort kultus met poëtiese simbole verander het nie. Maar die basis van hierdie kultus het verander: Mazda het vroeër soberheid gepreek ter wille van sport, die berugte zoom-zoom, nou - ander waardes. Die vorige "sesde" was taai, raserig en nie ryk binne nie, maar dit het baie goed gegaan. Die nuwe sedan behou sy sportiewe entoesiasme, maar omring die bestuurder met gemak en is selfs gereed om te help draai. Die geadverteerde "DJ vectoring" is nie soseer adrenalien nie, maar ook die afwesigheid van onnodige bewegings. Ons het volwasse geword en wil nie meer speelgoedmotors op die mat dra nie. Die Mazda6 het ook verouder.