Sy-aan-kant-toets: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Side-by-Side-toets: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – Motorfiets, scooter en uitheemse
Ons sal eers die titel aanraak. Die motorfiets is 'n Yamaha Niken. Alhoewel dit in totaal drie wiele het, word dit met 'n kategorie A -eksamen gery, en dit is ook omdat dit soos 'n motorfiets ry, en as gevolg van die prestasie daarvan, moet ons dit nie onderskat of selfs dink dat as gevolg van verbeterde stabiliteit (twee keer beter voorgreep ) elk. Niken leun soos 'n motorfiets, ry soos 'n motorfiets en skitter in swak bestuurstoestande.
Die bromponie in al sy betekenis is die Quadro, wat selfs vier wiele in hierdie weergawe het. Outomatiese ratkas en maklik om te gebruik: gas, rem, geen koppelaars nie. Versies met slegs een dryfwiel is ook beskikbaar. Omdat dit met 'n motoreksamen afgelê word, kan dit 'n kompromie wees as u op soek is na mobiliteit wat 'n leuse van genot en kanteling bied, maar nie kennis of 'n eksamen vereis om op 'n motorfiets te ry nie. Die derde, die Can-Am Ryker, is heeltemal sy eie mobiele spesie, geneties nog nader aan sneeuwscooters. As u dit dalk nie weet nie, is Can-Am deel van 'n groep Kanadese vervaardiger BRP, wat bekend is vir sneeuwscooters, jetski's en vierwielmotors en SSV's, om maar net 'n deel van die program te noem. Die Ryker kantel nie in die hoeke nie, het 'n paar wiele aan die voorkant wat in wese dieselfde is as kleiner stadsmotors, en agter is die wiel groter en wyer namate krag na die agterwiel oorgedra word via 'n gordel soos op Amerikaanse kruisers. Die ratkas is outomaties deur ratte te kies deur op die + en - knoppies te druk soos in sportmotors. Hy ry met 'n motoreksamen met die verpligte gebruik van 'n beskermende helm.
Al drie is interessant, want dit bring iets nuuts na die mobiliteitsmark en kan in werklikheid ook motoriste en almal wat die wind in hul hare wil inneem, die sensasies wat motorfietsryers is, bied. Die uitsondering is natuurlik die Yamaha Niken, want dit is 'n motorfiets en vereis 'n ervare ruiter. Maar met sy voorkoms, is dit ongelooflik, oral waar jy ry. Ons vind dit interessant die rigting waarin die ontwikkeling van motorfietse kan gaan ten opsigte van verhoogde veiligheid en stabiliteit in alle rytoestande, ongeag die weer of die grond onder die wiele. Die Quadro en Can-Am is ook van belang vir alle mense wat byvoorbeeld 'n beperkte mobiliteit het en 'n uitstekende alternatief kan bied as u geniet van bestuur met 'n hoë mate van veiligheid.
In ons toets het ons deur die stad gery, stampvol, en dan af op die snelweg na draaie en 'n heuwelpas. Yamaha en Quadro bevind hulself beter in die menigtes van die stad, want hulle is natuurlik smaller en korter. Ons het geen tekortkominge op die snelweg opgemerk nie, maar daar is beperkinge in die enjinkrag van die Quadro, aangesien dit sy limiet van 130 km / h bereik. Yamaha en Can-Am loop ver in hul klas wat versnelling en topsnelheid betref. Op die draaie word dit egter interessant. Net hier kom Yamaha regtig in sy natuurlike omgewing, en om met so 'n mate van betroubaarheid, kalmte en stabiliteit deur 'n draai te ry, is 'n baie unieke ervaring. Selfs die enjin is kragtig genoeg om die rit adrenalien te laat pomp. Daar is niks minder adrenalien wat aangevuur word agter Ryker nie. Hierdie een skitter veral as dit versnel en rem, want dit het 'n fantastiese greep op wye bande. Beperkings is slegs in draaie. In vergelyking met Yamaha is dit stadiger, maar steeds wreed vinnig en hou dit, soos 'n kart, die rigting in die hoek. As dit oordryf word, word alles deur elektronika bedaar en gestabiliseer met 'n baie goed funksionerende ESP-stelsel. Die Quadro het die meeste gesukkel in 'n bocht toe ons na sy perke soek. Vir 'n rustige toer, soos bestuurders wat met Harley Davidsons of Honda Goldwings ry, is dit baie goed. Dit bied dus 'n mate van genot. Maar op die oomblik dat u ritte op adrenalien wil hê, bereik u die grens van die helling en die beperkings van nie presies 'n enkelsilinder sport nie. Dit moet gehuur word en daar is altyd 'n glimlag onder die helm. Dit is ook 'n uitstekende vervoermiddel na die werk en huis toe in enige weer, aangesien dit baie goeie windbeskerming bied.
Laastens 'n opmerking: hulle is anders, hulle is baie ongewoon en beslis kan elkeen van hierdie drie wonders op wiele sy eienaar vind, wat hom sal verbly elke keer as hy daarop sit - elkeen op sy eie manier. Wat die toekoms gaan bring, sal egter baie interessant wees; ons kan binnekort iets selfs afstootliker kry.
Teks: Peter Kavčič · Foto:
Infobox
Van aangesig tot aangesig: Matjaz Tomažić
In hierdie vergelykingstoets is drie taamlik verskillende voertuie gevind. Nie net anders wat prestasie en ry -eienskappe betref nie, maar ook wat ontwerpoplossings betref. Tot 'n paar jaar gelede sou ek rustig geskryf het dat alle kandidate ten minste ongewoon is, indien nie reeds ietwat bisar nie. Maar die feit is dat ons deur die jare gewoond geraak het aan beide groot Can-Am sowel as verskillende variasies van drie- en vierwiel-bromponies wat met kategorie B ry. Dit lyk vir my heeltemal reg dat bromponies soos die Quadro en die soos kan ook motoriste ry. Hulle gebruiksgemak word aangevul deur goeie remme en, binne redelike rede, ook betroubare stabiliteit en ry -eienskappe. As u my vra, sal ek bromponies en motorfietse tot 125 kubieke sentimeter insluit in die reeks voertuie wat deur die houers van die B-kategorie bestuur kan word, op voorwaarde dat natuurlik 'n praktiese toets en uitnemendheid in die ry geslaag word, wat bevestig word deur 'n bykomende kode in die betrokke afdeling op die rybewys (soos kode 96 vir sleepwaens). Ek glo dat so 'n maatreël baie positiewe gevolge sal hê - beide in verkope en in die verkeer self, en veral die tevredenheid van mense.
Kom ons keer hierdie keer terug na die uitverkorenes. Dus, met die uitsondering van die Yamaha Niken, praat ons nie van iets nuuts onder die item nie, die Quadro is 'n variasie van die bromponie, en die Ryker is net 'n meer beskeie weergawe van die groter toerfietse. Met die eerste oogopslag behoort albei baie rygenot en adrenalien te bied, maar ry is nie heeltemal so nie. Die beperkinge op veiligheid (Ryker) of konstruksie (Quadro) is te uitgesproke vir 'n motorfietsryer met baie ervaring om dit regtig en altyd te geniet. Nie die eerste of die tweede is egter in elk geval bedoel vir motorfietsryers nie. Diegene wat flankeer met die idee om so 'n voertuig te koop, het egter beslis goeie en gegronde redes. Hulle moet elke dag Quadro kies en Ryker vir vrye tyd.
'N Heeltemal ander verhaal is die Yamaha Niken. Ondanks die derde wiel en die taamlik groot gewig van die voorste deel, ry hierdie Yamaha soos 'n motorfiets. Jammer, so goed, amper soos 'n sportmotorfiets. Daarom het hy ten minste basiese kennis van motorfietse nodig. As u een van die mense is wat (toe) nog nie goed voel op twee fietse nie, dan is dit dit.
Dit sou ondankbaar en verkeerd wees as een van hierdie drie op die podium staan, dus hierdie keer gee ek slegs 'n persoonlike mening oor wat om te hê en wat nie. Yamaha Niken: solank ek goed voel op twee wiele - nee. Quadro: My idee van 'n ideale bromponie bevat 'n bietjie meer ligtheid en behendigheid, so nee. En Ryker: Daar moet ten minste een rede wees om saam met Ryker op 'n reis te gaan in plaas van 'n motorfiets, maar ek kan hom nie vind nie. Maar ek sou hom moes toelaat om saam met hom 'n jetski strand toe te neem.
Besonderhede: Can-Am Ryker Rally Edition
Verkope: Ski & Sea, doo
Toetsmodelprys: € 12.799 € 9.799, basismodelprys € XNUMX XNUMX.
Enjin (ontwerp):
3-silinder in lyn
Bewegingsvolume (cm3):
74 x 69,7 mm
Maksimum krag (kW / pk by 1 / min.):
61,1 kW (81 km) by 8000 rpm
Maksimum wringkrag (Nm @ 1 / min):
79,1 Nm by 6500 rpm
Energie oordrag:
agterwielaandrywing - CVT -ratkas
Bande:
voor 145 / 60R16, agter 205/55 / R15
Asafstand (mm):
1709 mm
Gewig (kg):
leë motor 280 kg
Sitplekhoogte vanaf vloer
599 mm
Brandstoftenk / verbruik
20l / 7,5l / 100 km
finale graad
Ryker is 'n prettige voertuig wat ontwerp is vir diegene vir wie die motorfiets te veeleisend is en die motor nie lekker genoeg is nie. Dit beloof om anders te wees en gee baie bestuursvreugde. Vergeet nie om die kolomme langs die lyn in te haal nie, want dit is nie daarvoor bedoel nie, maar die Rally -model gee dus 'n heeltemal nuwe dimensie van bestuur op makadam, wat nêrens anders ondervind kan word nie - selfs nie op ATV's nie.
Ons loof en verwyt
+ fantastiese voorkoms
+ ligging op die pad
+ bywoon
+ moontlikheid van personalisering
- Prys
- Kantel nie soos 'n motorfiets of bromponie nie
-
Yamaha Niken
Verkope: Delta Team, doo
Basismodelprys: € 15.795.
Toetsmodelprys: € 15.795.
Tegniese inligting
Enjin: 847 cm³, driesilinder, vloeistofgekoel
Krag: 85 kW (115 pk) by 10.000 XNUMX rpm
Wringkrag: 88 Nm by 8.500 omw / min
Kragtransmissie: sesgang-ratkas, eenrigting-snelverskuiwing
Raam: diamant
Remme: voor, dubbelwiel ABS, agter ABS
Vering: dubbele dubbele dubbele voorvork 2 / 41mm voor, agterste swaaiarm, enkele skokbreker
Bande: voor 120/70 15, agter 190/55 17
Sitplekhoogte: 820 mm
Brandstoftenk / verbruik: 18 l / 5,8 l
Gewig: 263 kg (gereed om te ry)
Ons loof en verwyt
+ bestuursposisie
+ voorvering
+ stabiliteit, gevoel van vertroue
- Dit is tyd vir 'n nuwe reeks skakelaars en skerms
- (te) vinnige aktivering van die ABS -agterrem
- krag / gewig verhouding in vergelyking met ander MT-09 modelle
finale graad
Die Yamaha Niken is 'n motorfiets wat eers met 'n paar vooroordele meegesleur moet word. 'N Fantastiese geleentheid vir almal wat wil opstaan of uit 'n paar standaard raamwerke wil tree. Die potensiaal daarvan, ondanks sy sportiwiteit en uitstekende rydinamika, lê in sorgelose en lang reise.
Fooder raam
Meestersdata
Verkope: Špan, doo
Toetsmodelprys: € 11.590.
Tegniese inligting
Enjin: 399 ccm, enkelsilinder, vierslag, vloeistof afgekoel
Krag: 23,8 kW (32,5 pk) by 7.000 XNUMX rpm
Wringkrag: 38,5 Nm by 5.000 XNUMX rpm, brandstofinspuiting, elektriese kragtransmissie: outomatiese CVT
Raam: buisstaal
Remme: skyf met 'n deursnee van 256 mm aan die voorkant, 'n skyf van 240 mm aan die agterkant
Vering: voor, dubbel, enkelvering, skokbreker agter
Bande: voor 110 / 80-14˝, agter 110/78 x 14˝
Sitplek hoogte: 780
Brandstoftenk / verbruik: 14 l / 5,3 l / 100km
Asafstand: 1.580 XNUMX
Gewig: 281 kg
Paneelpaneel 4
Ons loof en verwyt
+ troos
+ groot stam
+ bestuur met B-kategorie
- prys
- hoë passasiersitplek
- hellingbeperkings
finale graad
Die Qooder is 'n maksimum motor wat sy beperkings het as gevolg van die hidrouliese stelsel wat die wiele in helling beheer: dit neig nie tot neigings soos 'n motorfiets nie. Met dit in gedagte, is dit lekker om veilig saam met hom te ry. Maar enige oordrywing val weg. Vir 'n rustige reis en 'n stryd met die stadsmense, sal dit ook goed gaan.
