Toetsrit Citroen C5 Aircross
'N Helder Franse crossover Citroen C5 Aircross met 'n tydrenophanging en 'n standaard DVR gaan na Rusland
'N Verkoper van 'n aandenkingswinkel langs die suide van Marrakech, selfs na 'n lang bedinging, het 'n onskuldig hoë prys vir 'n kleurvolle stuk lap geklop. Soos, kyk, wat 'n duur en pragtige Citroen het jy, en jy is spyt oor anderhalf duisend dirhams vir so 'n fantastiese paleis.
Ek moes met niks vertrek nie - 'n elegante motor met Europese getalle het duidelik nie bygedra tot voldoende onderhandelinge nie. Buitendien het ons reeds 'n 'tower tapyt'.
Citroen slaag daarin om skouspelagtige, maar terselfdertyd gemaklike en praktiese motors te skep wat gereeld in die lys van die kandidate vir die titel "Europese motor van die jaar" (ECOTY) val. In die 2015-kompetisie was die silwermedaljewenner byvoorbeeld die C4 Cactus-model, wat die tweede plek was vir die Volkswagen Volkswagen Passat, en in 2017 was die klein C3-luikrug van die nuwe generasie onder die triomf.
Ongelukkig het hulle nooit Rusland bereik nie, maar nou het die situasie verander. Verlede jaar het ons die C3 Aircross crossover gekry, wat in die top vyf van ECOTY-2018 gekom het, en nou wag ons op die onmiddellike aankoms van sy ouer broer - C5 Aircross, wat die vyfde plek in die onlangse kompetisie behaal het.
Die nuwe vlagskipmodel van die Franse handelsnaam word gesien. Dit is nie verbasend nie, want die 'Cactus', waarmee die C5 Aircross 'n duidelike verhouding het, is op 'n tyd die motor met die beste ontwerp ter wêreld genoem. Die oë hang af op die ongewone gesplete kopligte en die wye radiatorrooster met 'n groot "dubbele chevron", asof deur vermenigvuldigers getrek. Die kontrasterende swart pilare en die chroomlyn van die vensters vergroot die 4,5 meter-motor visueel en in totaal is daar 30 verskillende ontwerpopsies vir die buitekant.
Maar die ongewone plastiek "borrels" op die onderste gedeelte van die sywande is nie meer 'n suiwer stilistiese element nie. Airbump-lugkapsules, wat vyf jaar gelede op die Cactus begin het, is ontwerp om die liggaam te beskerm teen skade as gevolg van ligte botsings en vryf. Skrape op plastiek is baie minder pynlik as op metaal.
Binne-in is die crossover net so onbeduidend as buite: 'n volledig digitale groot netheid, 'n groot multimedia-aanraakskerm met Apple CarPlay en Android Auto, 'n stuurwiel met afgeschuinde segmente en 'n ongewone elektroniese joystick-ratkiezer.
Die kajuit het vyf afsonderlike sitplekke wat meer soos kantoormeubels lyk as motorsitplekke. Terselfdertyd is die stoele eintlik baie gemakliker as wat dit met die eerste oogopslag lyk. Die sagte, tweelaagse laag pas vinnig by die liggaam, terwyl die stywer onderkant en effens uitsteek van die harde sysegmente 'n stabiele en selfversekerde posisie bied. Daarbenewens het die top-bestuurdersitplek elektriese verstellings met 'n geheuefunksie.
Die drie afsonderlike sitplekke aan die agterkant, wat selfs groot passasiers nie met mekaar kan skuur nie, kan apart geskuif en gevou word, waardeur die bagasieruim van 570 tot 1630 liter wissel. Die nuttige ruimte eindig nie daar nie - 'n tweevlakvak is in die bagasieruim versteek en selfs die grootste kosblik sal die ruimte van die handskoenkas beny.
Die Citroen C5 Aircross is gebaseer op die EMP2 -modulêre onderstel, bekend van die Peugeot 3008 en 5008, sowel as die Opel Grandland X, waarmee die Duitse handelsmerk na Rusland terugkeer. Terselfdertyd het die nuwe Citroen crossover die eerste "burgerlike" model geword met die innoverende Progressive Hydraulic Cushions -vering, wat die tradisionele Hydroactive -skema vervang het.
In plaas van die gewone dempers van poliuretaan, gebruik die tweebuis-skokbrekers ook 'n paar hidrouliese kompressie- en terugslagstoppe. Hulle tree in werking wanneer die wiele groot gate tref, energie absorbeer en die steel vertraag aan die einde van die slag, wat skielike terugslae voorkom. By geringe onreëlmatighede word slegs die belangrikste skokbrekers gebruik, wat die ontwikkelaars in staat stel om die amplitude van die vertikale bewegings van die liggaam te verhoog.
Volgens die Franse kan die crossover danksy hierdie skema letterlik oor die pad sweef, wat die gevoel skep om op 'n 'vlieënde tapyt' te vlieg. Die voorkoms van die nuwe skema is moontlik gemaak deur die deelname van die Citroen-fabriekspan aan die Wêreldrenkampioenskap - iets soortgelyks wat die Franse in die negentigerjare op hul renluikrugby begin gebruik het.
Terloops, ons hoef lankal nie na ongerymdhede te soek nie - hulle het dadelik begin, sodra die motor van die snelweg afdraai na die "pad" in die rigting van die Marokkaanse High Atlas-rif. Ek het nog nooit 'n kans gehad om op 'n tower tapyt te vlieg nie, maar die C5 Aircross loop regtig baie saggies langs die bergroete en sluk die meeste knoppe in. As daar egter teen hoë spoed deur diep gate gery word, word daar nog skuddende en dowwe houe gevoel, verskyn 'n senuweeagtige bewing in die stuurwiel.
Die stuur self is uiters lig en selfs effens vaag, en as jy op die Sport-knoppie druk, word die stuurwiel net 'n baie stom gewig toegevoeg. Dit gesê, die Sport-modus maak die agtgang-outomaties 'n bietjie lastig, alhoewel spane in hierdie geval tot die redding kom.
Ons het daarin geslaag om motors net met top-enjins te toets - 'n 1,6 liter-petrolaangedrewe "vier" en 'n tweeliter-turbodiesel. Albei ontwikkel 180 liter. sek., en die wringkrag is onderskeidelik 250 Nm en 400 Nm. Die enjins laat die motor nege sekondes verby, maar met 'n petroleenheid kry die crossover 'n honderd 'byna 'n halwe sekonde vinniger - 8,2 teenoor 8,6 sekondes.
Afgesien van dieselfde krag, het die motors byna dieselfde geraasvlakke. Die diesel werk net so stil soos die petrol "vier", sodat die enjin wat op swaar brandstof uit die passasierruimte werk, slegs aan die rooi sone van die toerenteller op die elektroniese netjie herken kan word.
Die EMP2-onderstel bied nie vierwielaandrywing nie - die wringkrag word uitsluitlik na die voorwiele oorgedra. Wanneer die asfalt verlaat word, kan die bestuurder dus slegs staatmaak op die Grip Control-funksie, wat die ABS- en stabilisasiestelselsalgoritmes verander, en dit aanpas by 'n sekere soort oppervlak (sneeu, modder of sand), sowel as die funksie van hulp wanneer 'n heuwel af.
Later sal die Citroen C5 Aircross egter steeds 'n vierwielaangedrewe PHEV-aanpassing hê met 'n elektriese motor op die agteras, wat die eerste seriële inprop-baster van die Franse handelsmerk sal word. So 'n crossover sal egter eers einde vanjaar of vroeg volgende jaar vrygestel word, en of dit Rusland sal bereik, is 'n groot vraag.
Citroen beloof 'n indrukwekkende verskeidenheid elektroniese assistente met blindekolmonitering, baanhou, outomatiese noodrem, verkeerstekensherkenning en 'n trukamera.
Die interessantste kenmerk van die C5 Aircross is miskien die eie ConnectedCAM-stelsel, wat drie jaar gelede op die nuwe generasie C3-luikrug begin het. 'N Klein, hoë resolusie-videokamera met 'n bedekkingshoek van 120 grade is in die binnenspieëleenheid van die motor geïnstalleer. Die toestel kan nie net kort 20 sekondes video's opneem en foto's neem vir sosiale netwerke nie, maar dien ook as 'n voltydse opnemer. As die motor in 'n ongeluk beland, word 'n video wat in 30 sekondes gebeur het, in die stelselgeheue gestoor. voor die ongeluk en een minuut daarna.
Helaas, die koste van die Citroen C5 Aircross en die konfigurasie daarvan is nog nie deur die Franse bekend gemaak nie, maar hulle belowe om dit in die nabye toekoms te doen. In Rusland kan die mededingers van die crossover Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai en miskien die meer dimensionele Skoda Kodiaq genoem word. Hulle het almal een, maar 'n baie belangrike troefkaart - die teenwoordigheid van vierwielaandrywing. Boonop word potensiële mededingers op die grondgebied van die Russiese Federasie vervaardig, terwyl die C5 Aircross by ons afgelewer sal word vanaf 'n fabriek in Rennes-la-Jane, Frankryk.
Op die een of ander manier verskyn daar binnekort 'n nuwe familie-crossover met 'n helder voorkoms, 'n gemaklike interieur soos 'n minibus en ryk toerusting in Rusland. Die enigste vraag is die prys.
| Liggaamsoort | Oorkruising | Oorkruising |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4500/1840/1670 | 4500/1840/1670 |
| Asafstand, mm | 2730 | 2730 |
| Eie gewig, kg | 1430 | 1540 |
| enjin se tipe | Petrol, 4 agtereenvolgens, turbo-aangejaag | Diesel, 4 in 'n ry, turbo-aangejaag |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1598 | 1997 |
| Krag, pk met. om tpm | 181/5500 | 178/3750 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 250/1650 | 400/2000 |
| Transmissie, ry | 8АТ, voor | 8АТ, voor |
| Maks. spoed, km / h | 219 | 211 |
| Versnelling 0-100 km / h, s | 8,2 | 8,6 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l | 5,8 | 4,9 |
| Prys vanaf, $. | nvt | nvt |
