Toetsrit Volvo V90 Cross Country
Die nuwe Volvo V90 Cross Country dra nie meer die XC-veldryindeks soos sy voorganger nie. Nou lyk hierdie model reeds soos 'n crossover, en nie net 'n effens verhoogde kombi nie.
Die bestuurder van die wit "ses" het die koei op die laaste oomblik opgemerk, hoewel sy die pad stadig en plegtig oorgesteek het. Hy rem in rook en draai die stuurwiel met 'n maalgeluid. Die motor het 'n boog gemaak voor die lang enjinkap van die Volvo V90 Cross Country en bevind hom in die aankomende baan. Die Sweedse stasiewa het dadelik 'n gevaarlike maneuver opgemerk en op die netjiese waarskuwing uitgereik.
Die ikoniese XC70-eienaar dra 'n Panama-hoed, 'n welige grys snor en 'n dik geruite hemp en dra 'n ruige hond in die kattebak. Oor naweke sit hy aan die oewer van die rivier met 'n visstok en betreur dat die jong mense hom van die vis af skrik. Die V90 Cross Country is blykbaar ook 'n veldwa, maar steeds nie 'n gelykwaardige plaasvervanger vir die 'sewentig' nie.
Die motor het groter geword, maar die toename in die asafstand het veral die agterste passasiers geraak. Dit en die teenwoordigheid van hul eie afsonderlike klimaatbeheer in die tweede ry spreek van hul veranderde status. Die romp het effens gegroei tot 560 l (+5 l), die vloer het laer geword, maar dit is al jammer om die hond op 'n hoë en ligte bekleding van hoë gehalte te laat.
Volvo het probeer om weg te kom van die 'ouderdom' en 'n suiwer praktiese beeld. Vir 'n dramatiese silhoeët is die daklyn laer gemaak en die vensters smaller. Die buffer is uitgesteek, die enjinkap word nie net veiligheidshalwe verleng nie - dit onderstreep premium ambisies. Die swart lyfstel is nou geverf, en indien verlang, kan jy dit dieselfde kleur as die liggaam maak. Die nuwe model lyk soos 'n crossover, hoewel dit nie meer die XC-veldindeks bevat nie. In Ossetia en Ingushetia is Volvo 'n seldsame gas, maar daar word met belangstelling en veral die respek na die nuwe model met gedugte hamer-kopligte gekyk.
Dit is dieselfde in die binnekant: chroom, gebult hout, luide luidsprekers van metaal en leer met stikwerk. Slegs natuurlike materiale en bruikbaarheid bly van die Skandinawiese styl oor; daar is geen rotsblokke op sy rots nie, vanweë sy inherente minimalisme en lakonisme. Sagte gladde vorms van besonderhede, as dit assosiasie met die noordelike natuur oproep, sal hierdie prentjie helder en versier wees. Terselfdertyd is die atmosfeer in die salon knus en vriendelik. Die sitplekke, toegerus met verstelbare lendensteun, systeun en kussellengte, pas die beste by elke bestuurder aan.
Volvo fokus op Duitse mededingers en probeer nie om hul oplossings te kopieer nie, maar bied sy eie oplossings aan. Daar is byvoorbeeld 'n kinderverhoger wat op die agtersitplek ingebou is. Enersyds is alles hier baie bekend: paddle shifters, vaste posisies van die outomatiese transmissiehefboom. Aan die ander kant is dit nie 'n knoppie wat die enjin aansit nie, maar 'n draai van 'n pragtige skakelaar, die bewegingswyses word deur 'n gefassetteerde silinder verander. As dit nodig is om gewoond te raak, sal dit van korte duur wees. Die vertikaal verlengde aanraakskerm is slegs met die eerste oogopslag ongewoon - 'n moderne persoon met 'n slimfoon sal hierdie formaat waardeer. Daarbenewens sal dit gelyktydig op beide 'n kaart en 'n virtuele klimaatbeheerknoppie pas.
Die multimedia-stelsel word kompleks genoem - Sensus Connectivity. U kon haar net sowel die naam Grundtal, Whistoft, Skubbara gegee het, soos 'n Ikea-ding. Om die funksies daarvan te verstaan, het u geen instruksies nodig nie: die logika van die menu is 'n slimfoon met toepassingsikone en blaai-skerms. Die enigste fisiese knoppie is Home, soos op 'n regte slimfoon. Uiteraard is die integrasie met mobiele toestelle ook wonderlik: u kan nie net u foon en tablet aan die stelsel koppel nie, maar ook die motor daaruit beheer met Volvo On Call. U kan vasstel wat die temperatuur in die kajuit is, die ligging van die motor, die deure oopsluit en die enjin begin. Dit alles met 'n mobiele verbinding.
In die kajuit word die Bowers & Wilkins-akoestiek aangenaam in al sy 19 luidsprekers gebasseer, wat die paar geluide verdring wat die kajuit binnedring. Op reguit snelweë met goeie merke kan u 'n rugmassering aanskakel, die motor in die eko-modus plaas en die elektronika toevertrou om te beheer: dit hou nie net afstand van die voorste motors nie, maar stuur ook sagte draaie.
Vertroue aksies boei, maar moenie vergeet dat die "outopilot" die rand van die pad slegs sien as dit met 'n wit streep gemerk is nie. Op die slange van die berge val dit al in die pad - jy wil met jou wiele in die lyn hardloop en sagter deur die draai gaan, maar die stuur weerstaan. Hier is dit gepas om die interferensie van elektronika te beperk en beheer te neem. Dinamiese modus verskerp reaksies op die gaspedaal, trek die skokbrekers aan, maar oorlaai nie sport nie. 'N Motor met 'n lugvering agtertoe ry nog redelik glad en merk slegs skerp gewrigte en skeure.
Onder die lang kap van die V90 Cross Country is slegs tweeliter-viersilinderenjins geïnstalleer - petrol en diesel. Om hul doeltreffendheid te verhoog, doen die Sweedse vervaardiger verskillende truuks, met toevoer. Die nuwe stasiewa is boonop swaarder as die XC70. In die D4-weergawe (190 pk en 400 Nm) is dit 'n doodgewone diesel-sportnutsvoertuig met 'n dinamika op die vlak van 'sewentig' - 8,8 s tot 100 km / h en 210 km / h maksimum spoed.
Die D5-variant word verhoog na 235 pk. en 480 newton meter. Versnellingstyd is met meer as 'n sekonde verkort, en dit voel nog meer. In die eerste plek, danksy die PowerPulse-stelsel, stoor dit saamgeperste lug in 'n spesiaal ontwerpte silinder en draai die turbine daarmee om uit die "put" te kom. Die druk waarmee die motor versnel, is indrukwekkend. Die petrol-topweergawe van die T6 is selfs vinniger - 6,3 sekondes tot "honderde". Danksy die kombinasie van 'n meganiese aanjaer en 'n turboaanjaer is 320 pk van twee liter verwyder. en 400 Nm wringkrag.
Natuurlik is die getalle indrukwekkender as die werklike dinamika - die karakter van die enjin behou steeds die inherente intelligensie van Volvo. Dit is steeds 'n baie vinnige opsie, hoewel onprakties in terme van petrolkoste en belasting op voertuie. Vir die spaarsaamheid is die jonger petrolweergawe van die T5 afgeneem tot 249 pk, en gemiddeld verbruik so 'n motor 'n halwe liter petrol minder as die T6.
Ingoesjetië is 'n land van torings. Hier is sierlike verdedigingstrukture vanaf die Middeleeue byna in hul oorspronklike vorm bewaar. Maar die paaie na hulle het sedertdien nie verander nie - die veld, die grondpad, smal verkrummelende slange, skerp klippe. Ek moes selfs die ford, wat dieper gevoel het as die toegelate 30 cm, oorkom. Hier is die groot grondvryhoogte van 210 mm en vierwielaandrywing en die gemaklike skokbrekersmodus waarin die motor op 19-duim-skyfies slaag gladde bultjies, het handig te pas gekom.
'N Paar keer het die veldrymodus ook handig te pas gekom om die petrolpedaal te demp, die trekkrag by die agterwiele te voeg en op steil afdraande te help. Op avonture soos hierdie wek hierdie stasiewa te veel selfvertroue. Die belangrikste ding is om na die wiele te kyk: net die wegbreekplek is onder die bagasieruim versteek.
Pryse vir die V90 Cross Country begin by $ 39 600 vir die T5-weergawe. Die dieselweergawe van die D4 kos $ 42, terwyl die D700 $ 5 ekstra moet betaal. Die duurste variant van die T1 kos $ 700 6. Die basiese Plus-weergawe is al redelik goed toegerus: multimedia, tweesone-klimaatbeheer en 'n hele reeks veiligheidselektronika. Daarbenewens is daar 'n Pro-opsie vir $ 47 meer.
Mededingers wat prys betref, lyk nie so aantreklik nie. Die Audi A6 allroad quattro met 'n 3-liter petrolenjin (333 pk) kos $ 49. Die Mercedes-Benz E-Klas All Terrain met 'n 700-pk-dieselenjin kos minstens $ 195.
Die Sweedse veldwa het nog 'n voordeel. Ondanks die geverfde bakstel, premium kleim en hoëtegnologie, rol die V90 Cross Country steeds sonder probleme van die sypaadjie af. Soos die bouers van die Ingush-torings, voel die Sweedse vervaardiger op die hoogte meer selfversekerd, terwyl Audi en Mercedes-Benz 'n hoë grondvryhoogte laat vaar het ten gunste van ligte hantering.
| Tipe | ||||
| Veldwa | Veldwa | Veldwa | ||
| Afmetings: lengte / breedte / hoogte, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Asafstand, mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Grondvryhoogte, mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Rompvolume, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Eie gewig, kg | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Bruto gewig | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| enjin se tipe | ||||
| 4-silinder turbodiesel | 4-silinder turbodiesel | Petrol 4-silinder, turbo-aangejaagde en aangejaagde | ||
| Werkvolume, kubieke meter cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Aandryftipe, transmissie | ||||
| Vol, AKP8 | Vol, AKP8 | Vol, AKP8 | ||
| Maks. spoed, km / h | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Brandstofverbruik, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Prys vanaf, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
