Hoë rpm koud

Hoë rpm koud kan beide in die normale werkingsmodus van die binnebrandenjin verskyn, en wanneer sommige van sy sensors misluk. In laasgenoemde geval, op inspuiting binnebrandenjins, is dit nodig om die luierspoedbeheerder, gasklepposisiesensor, koelmiddeltemperatuursensor en inlaatspruitstuk na te gaan. Vir vergasserde petrolenjins moet jy ook die luierspoedverstelling, die werking van die lugdemper en die vergasserkamer nagaan.

Die werking van die binnebrandenjin teen opwarmspoed

Oor die algemeen is hoë toere op 'n koue ICE in koue weer normaal. Hulle betekenis en die duur van die motor in hierdie modus kan egter anders wees. Dus, as u die binnebrandenjin by 'n temperatuur begin, byvoorbeeld vanaf +20 ° C en hoër, sal die tyd wanneer die luierspoedwaarde terugkeer na die wat in die handleiding gespesifiseer word (ongeveer 600 ... 800 rpm) wees etlike sekondes (2 ... 5 sekondes in somertyd en ongeveer 5 ... 10 sekondes in die winter). As dit nie gebeur nie, is daar 'n ineenstorting, en bykomende kontrole en toepaslike herstelmaatreëls moet uitgevoer word.

Wat betref die aanskakel van 'n petrol-binnebrandenjin na 'n koue een by 'n temperatuur van byvoorbeeld -10 ° C, dan sal 'n hoë opwarmspoed ongeveer twee keer die luierspoed wees wat deur die vervaardiger gespesifiseer word. Gevolglik, hoe laer die temperatuur, hoe langer sal die terugkeer na normale ledige spoed wees.

Hoë toere wanneer 'n binnebrandenjin op 'n koue een aangeskakel word, is om twee redes nodig. Die eerste is die geleidelike opwarming van enjinolie, en gevolglik 'n afname in die viskositeit daarvan. Die tweede is die geleidelike verhitting van die binnebrandenjin tot die normale werkstemperatuur van die koelmiddel, wat ongeveer + 80 ° С ... + 90 ° С is. Dit word bereik deur die hoeveelheid brandstof wat verbrand word te verhoog.

Daarom is die voorkoms van hoë snelhede wanneer die binnebrandenjin na 'n koue een begin, normaal. 'n Mens moet egter hul waarde en die tyd waarna hulle terugkeer na die waarde wat ooreenstem met luiertyd in ag neem. Die waardes van omwentelings en tyd word in die tegniese dokumentasie vir 'n spesifieke motor aangedui. As die spoed en / of terugkeertyd te hoog of, inteendeel, laag is, moet u die oorsaak van die ineenstorting soek.

Die rede vir die hoë luierspoed van die binnebrandenjin

Daar is soveel as veertien redes waarom 'n koue ICE vir 'n lang tyd hoë spoed het nadat dit begin het. naamlik:

1. vlinder. Lug kan die binnebrandenjin deur 'n verhoogde smoorklep binnedring wanneer, byvoorbeeld, sy dryfkabel styfgedraai word (as die ontwerp daarvoor voorsiening maak). In hierdie geval kom meer as die vereiste hoeveelheid lug die binnebrandenjin binne, wat in werklikheid tot hoë snelhede tydens 'n koue begin lei. Nog 'n opsie is om 'n harde mat op die vloer te gebruik wat die petrolpedaal kan ondersteun sonder dat die bestuurder dit druk. In hierdie geval sal die spoed ook verhoog word, nie net wanneer die enjin koud is nie, maar ook wanneer die enjin warm is. Die smoorklep sluit dalk nie heeltemal nie as gevolg van die feit dat dit baie vuil is met koolstofafsettings. In hierdie geval sal hy eenvoudig nie toelaat dat dit styf pas nie.
2. Idle kanaal. Alle ICE-vergassermodelle het 'n lugkanaal wat die smoorklep omseil. Die dwarssnit van die kanaal word gereguleer deur 'n spesiale verstelbout. Gevolglik, as die kanaaldwarssnit verkeerd aangepas is, sal meer as die vereiste hoeveelheid lug deur die ledige kanaal beweeg, wat sal lei tot die feit dat die binnebrandenjin teen hoë spoed loop wanneer dit koud is. Dit is waar, so 'n situasie kan "warm" wees.
3. lug kanaal om hoë spoed van 'n koue binnebrandenjin te handhaaf. Hierdie kanaal word met 'n staaf of klep toegemaak. Gevolglik hang die posisie van die staaf of die hoek van die demper af van die temperatuur van die antivries in die verkoelingstelsel (dit is in wese die temperatuur van die binnebrandenjin). Wanneer die binnebrandenjin koud is, is die kanaal heeltemal oop, en dienooreenkomstig vloei 'n groot hoeveelheid lug daardeur, wat verhoogde spoed bied wanneer dit koud is. Soos die binnebrandenjin opwarm, sluit die kanaal. As die staaf of demper nie die vloei van bykomende lug heeltemal blokkeer nie, sal dit lei tot verhoogde enjinspoed.
4. Inlaatspruitstuk lugkanaal. In verskillende ontwerpe van die ICE word dit geblokkeer deur 'n servo ICE, 'n gepulseerde elektriese ICE, 'n solenoïdeklep of 'n solenoïde met 'n polsbeheer. As hierdie elemente misluk, sal die lugkanaal nie behoorlik geblokkeer word nie, en gevolglik sal 'n groot hoeveelheid lug daardeur in die inlaatspruitstuk beweeg.
5. inlaatspruitstukpype. Dikwels kom oortollige lug die stelsel binne as gevolg van drukvermindering van die spuitpunte of hul hegpunte. Dit kan gewoonlik bepaal word deur die fluitjie wat daarvandaan kom.
6. Vir sommige motors, soos Toyota, maak die ontwerp van die binnebrandenjin voorsiening vir die gebruik elektriese enjin vir gedwonge toename in luierspoed. Hul modelle en bestuursmetodes verskil, maar almal het 'n aparte bestuurstelsel. Daarom kan die probleem van hoë luierspoed óf met die gespesifiseerde elektriese enjin óf met sy beheerstelsel geassosieer word.
7. Gasknopposisie (TPS of TPS). Daar is vier tipes van hulle, maar hul basiese taak is om inligting aan die ICE-beheereenheid oor die posisie van die demper op 'n spesifieke tydstip oor te dra. Gevolglik, in die geval van 'n onklaarraking van die TPS, gaan die ECU in noodmodus en gee die opdrag om die maksimum hoeveelheid lug te voorsien. Dit lei tot die vorming van 'n maer lug-brandstofmengsel, sowel as hoë luierspoed van die binnebrandenjin. Dikwels, in hierdie geval, in die bedryfsmodus, kan die revolusies "dryf". RPM's kan ook toeneem wanneer versnellerinstellings teruggestel word.
8. Stilstandsnelheidsregelaar. Hierdie toestelle kom in drie tipes - solenoïde, stepper en roterende. Gewoonlik is die oorsake van mislukking van die IAC skade aan sy gidsnaald of skade aan sy elektriese kontakte.
9. Massa lugvloeisensor (DMRV). In die geval van 'n gedeeltelike of volledige mislukking van hierdie element, sal verkeerde inligting oor die hoeveelheid lug wat aan die binnebrandenjin voorsien word ook aan die beheereenheid verskaf word. Gevolglik kan 'n situasie ontstaan ​​wanneer die ECU besluit om die versneller meer of heeltemal oop te maak om die inname van lug te verhoog. Dit sal natuurlik lei tot 'n toename in enjinspoed. Met onstabiele werking van die DMRV kan die omwentelings nie net "na koud" verhoog word nie, maar ook onstabiel wees in ander enjinbedryfsmodusse.
10. Inlaat lug temperatuur sensor (DTVV, of IAT). Die situasie is soortgelyk aan ander sensors. Wanneer verkeerde inligting daaruit na die beheereenheid ontvang word, kan die ECU nie opdragte gee vir die vorming van optimale omwentelinge en die skep van 'n brandbare-lugmengsel nie. Daarom is dit waarskynlik dat as dit breek, verhoogde luierspoed kan voorkom.
11. Koelvloeistof temperatuur sensor. Wanneer dit misluk, sal inligting na die rekenaar gestuur word (of outomaties daarin gegenereer word) dat die antivriesmiddel of antivriesmiddel ook nie genoeg opgewarm het nie, dus sal die binnebrandenjin teen hoë spoed loop om kwansuis tot bedryfstemperatuur op te warm.
12. Verminderde waterpompdoeltreffendheid. As sy werkverrigting om een ​​of ander rede afgeneem het (dit het 'n onvoldoende hoeveelheid koelmiddel begin pomp), byvoorbeeld, die waaier het uitgeput, dan sal die koue binnebrandenjin-opwarmstelsel ook ondoeltreffend werk, en daarom sal die motor werk vir 'n lang tyd teen hoë spoed. 'n Bykomende teken hiervan is dat die stoof in die kajuit net verhit word as die petrolpedaal ingedruk word, en wanneer dit stil is, koel dit af.
13. termostaat. Wanneer die binnebrandenjin koud is, is dit in 'n geslote toestand, sodat die koelmiddel slegs deur die binnebrandenjin kan sirkuleer. Wanneer die antivriesmiddel werkstemperatuur bereik, gaan dit oop en die vloeistof word addisioneel afgekoel deur deur die volle sirkel van die verkoelingstelsel te gaan. Maar as die vloeistof aanvanklik in hierdie modus beweeg, sal die binnebrandenjin langer teen hoër snelhede werk totdat dit heeltemal opgewarm is. Die redes vir die mislukking van die termostaat kan wees dat dit vassit of nie heeltemal toemaak nie.
14. Elektroniese beheereenheid. In seldsame gevalle kan die ECU die rede wees vir die hoë spoed wanneer die binnebrandenjin begin word. naamlik 'n mislukking in die werking van sy sagteware of meganiese skade aan sy interne komponente.

Hoe om hoë RPM's reg te stel wanneer dit koud is

Die uitskakeling van die probleem van verhoogde spoed wanneer 'n koue binnebrandenjin begin, hang altyd af van die oorsake. Gevolglik, afhangende van die mislukte nodus, sal 'n aantal kontroles en herstelmaatreëls uitgevoer moet word.

In die eerste plek, kyk na die toestand van die gasklep en die werking daarvan. Met verloop van tyd versamel 'n aansienlike hoeveelheid roet op sy oppervlak, wat verwyder moet word met 'n koolhidraatskoonmaker of ander soortgelyke skoonmaakmiddel. Soos hulle sê: "In enige onverstaanbare situasie, maak die smoorklep skoon." En dit kan ook die stam in die lugkanaal wig. Afhangende van die ontwerp van 'n bepaalde binnebrandenjin, kan hul beheerstelsel meganies of elektronies wees.

As die ontwerp die gebruik van 'n dryfkabel behels, sal dit nie oorbodig wees om die integriteit, algemene toestand, spanningskrag na te gaan nie. Wanneer die demper met verskillende elektriese aandrywers of solenoïede beheer word, is dit die moeite werd om dit met 'n multimeter na te gaan. As jy 'n onklaarraking van enige van die sensors vermoed, moet dit met 'n nuwe een vervang word.

Met die ooreenstemmende simptome is dit verpligtend om die feit van luglekkasie in die inlaatkanaal by die aansluitings na te gaan.

dit is ook die moeite werd om aandag te gee aan die verkoelingstelsel, naamlik sy elemente soos 'n termostaat en 'n pomp. Jy sal beslis die verkeerde werking van die termostaat bepaal deur die swak werking van die stoof. En as daar probleme met die pomp is, sal vlekke of vreemde geraas sigbaar wees.

Output

jy moet verstaan ​​dat korttermyn hoë snelhede op 'n onverhitte binnebrandenjin normaal is. En hoe laer die omgewingstemperatuur, hoe langer sal die verhoogde spoed plaasvind. As die tyd egter ongeveer vyf minute of meer oorskry, en verhoogde spoed bly op 'n warm binnebrandenjin, dan is dit reeds 'n rede om diagnose uit te voer. Eerstens moet u die geheue van die elektroniese beheereenheid skandeer vir foute daarin. Dit kan foute in die luierspoedbeheerder of die sensors hierbo wees. As daar geen foute is nie, moet addisionele meganiese diagnostiek uitgevoer word volgens die aanbevelings hierbo beskryf.