Topprestasie vir almal - Sportmotors

Le supermotor vandag te maklik en hiervoor minder pret?

Dit sal ook klein wees, maar sportmotors hulle is nie so cool soos voorheen nie.

Ek onthou die padtoets Ferrari 512 BB ou tydskrif waar Emerson Fittipaldi spreek sy mening oor die motor uit: "Die krag is regtig groot en dit verg 'n handvatsel om sy 360 pk ten volle te benut.".

Laat jou vandag amper glimlag as jy so dink Ferrari die maksimum krag van die sewentigerjare het minder perdekrag as een gehad Mercedes A-klas AMG ons dae; maar die indrukwekkendste is miskien die gemak waarmee supermotor Vandag hulle ry self.

Ek moet sê dat die grootste deel van die krediet aan elektronika gaan: selfs ons ma kan een bestuur. 488 GTB na Esselunga en nie sterf nie. In 1984 met 'n Ferrari F40, dink ek nie.

Dit is nie net elektroniese kontroles wat ons dophou nie. Gewone motors - en selfs meer supermotors - het 'n sprong vorentoe gemaak in beide onderstel en terme. appèl wat onnatuurlik is.

Spring in kwaliteit

Die ongelooflikste is dat hierdie verbetering binne net meer as tien jaar plaasgevind het.

Die rem van moderne motors, danksy saamgestelde skywe, is eenvoudig in 'n ander kategorie. Maar dit is nie net dit nie. Verbeterde aërodinamika en vaartbelyning het toegelaat dat meer vrag agterop geplaas word om te voorkom dat dit te veel onder aggressiewe rem val as gevolg van vragoordrag.

Een voorbeeld is die Nissan GTR, wat ek nie wegsteek nie, is een van my gunstelingmotors. Die navorsing wat gedoen is om rem op die agteras te verbeter, is manies.

Dit is dieselfde met die Ferrari 488 GTB: die gaping tussen hom en die F430 is enorm, as jy daaraan dink, is tien jaar verby. By die rem tref die agterkant van die nuwe rooi motor die grond, en as dit versnel, dra dit baie makliker krag na die grond, ondanks die feit dat dit op 180 pk is. meer.

En dit is waar aktiewe aërodinamika ter sprake kom: die vertikale lading wat nuwe supermotors kan skep, is regtig mal, veral inaggenome die vlotverhouding wat hulle kan kry.

Die suspensies, aktief of passief, waarborg baie gemakliker hantering. Die era van harde motors soos branderplanke het 'n hoogtepunt bereik in die laat 90's, maar gelukkig is dit amper verby.

Sommige motors gebruik nog steeds superstyf ontwerpe, veral dié met 'n 'belangrike' massa, maar oor die algemeen is die dempers gemiddeld sagter en laat die motor meer outentiek en hanteerbaar voel deur te voorkom dat dit teen die muur spat. sonder vooraf kennisgewing by die vroegste geleentheid.

Die regte skoene

Moderne supermotors is gemakliker, vriendeliker en terselfdertyd verdomp vinnig. Elektronika, skokbrekers, remme en aerodinamika neem egter nie alle eer nie: die bande lewer 'n groot bydrae. Dit is nie nuut dat die regte "skoene" beide gedrag en padstabiliteit verander nie; maar bande het die afgelope dekade werklik 'n sprong in kwaliteit gemaak.

Die Carrera GT, wat van 2003 tot 2006 vervaardig is, is destyds as jitterig en 'te versigtig' beskou teen hoë snelhede.

Ek wil nie die wilde aard van die GT verkleineer nie – dit is eintlik so – maar ’n onlangse toets deur ’n Britse tydskrif het die feit beklemtoon dat hy met moderne bande vriendeliker en minder intimiderend optree.

Die meeste puriste, of miskien net die melancholiesste, ek is seker dat hulle spyt is oor die dae van 512 BB en knorrige en komplekse supermotors, en aan die een kant kan ek dit verstaan. Maar die feit dat die huidige supermotors relatief maklik is om te bestuur en baie vinniger is, beteken nie noodwendig dat hulle minder pret is nie.