Viskositeit van enjinolie - ons bepaal sonder probleme
inhoud
Om ’n smeermiddel vir jou motor se enjin te kies is nie moeilik as jy uitvind wat die viskositeit van die enjinolie en van sy ander parameters is nie. Enige bestuurder kan hierdie probleem verstaan.
Olie viskositeit - wat is dit?
Hierdie vloeistof voer verskeie belangrike take uit wat enjinwerkverrigting verseker: verwydering van slytasieprodukte, verseker 'n optimale aanduiding van silinderdigtheid, smering van paringselemente. Aangesien die temperatuurreeks van funksionering van die krageenhede van moderne voertuie redelik wyd is, is dit moeilik vir vervaardigers om 'n "ideale" samestelling vir die motor te maak.
Maar hulle kan olies produseer wat help om optimale enjindoeltreffendheid te bereik, terwyl dit die weglaatbare operasionele slytasie verseker. Die belangrikste aanwyser van enige enjinolie is sy viskositeitsklas, wat die vermoë van die samestelling bepaal om sy vloeibaarheid te handhaaf, wat op die oppervlak van die krageenheidkomponente bly. Dit wil sê, dit is genoeg om te weet watter viskositeit enjinolie in die binnebrandenjin moet gooi, en nie meer bekommerd wees oor sy normale werking nie.
Dinamiese en kinematiese viskositeit van enjinolie
Die American Union of Automotive Engineers SAE het 'n duidelike stelsel geskep wat viskositeitsgrade vir motorolies bepaal. Dit neem twee tipes viskositeit in ag - kinematies en dinamies. Die eerste word gemeet in kapillêre viskosimeters of (wat meer dikwels opgemerk word) in centistokes.
Kinematiese viskositeit beskryf sy vloeibaarheid by hoë en normale temperature (100 en 40 grade Celsius, onderskeidelik). Maar dinamiese viskositeit, wat ook absoluut genoem word, dui die weerstandskrag aan wat gevorm word tydens die beweging van twee lae vloeistof wat 1 sentimeter van mekaar geskei word teen 'n spoed van 1 cm / s. Die oppervlakte van elke laag is gelykstaande aan 1 cm. Dit word gemeet met rotasieviskometers.
Hoe om die viskositeit van enjinolie volgens die SAE-standaard te bepaal?
Hierdie stelsel stel nie die kwaliteitparameters van die smering in nie. Met ander woorde, die viskositeitsindeks van enjinolie is nie in staat om die motoris duidelike inligting te gee oor watter spesifieke vloeistof vir hom die beste is om die enjin van sy "ysterperd" in te vul nie. Maar die alfanumeriese of digitale merk van die SAE-samestelling beskryf die lugtemperatuur wanneer die olie gebruik kan word, en die seisoenaliteit van die gebruik daarvan.
Om die viskositeit van enjinolie volgens SAE te ontsyfer is nie moeilik nie. All-weather smeermiddels is soos volg gemerk - SAE 0W-20, waar:
- die getal 20 is 'n aanduiding van die hoë temperatuur viskositeit van die samestelling;
- die Engelse letter W "gee toestemming" vir die gebruik van olie in die winter;
- die getal 0 bepaal die laagste temperatuurwaarde waarteen dit toegelaat word om die enjin tot -40 ° C te begin.
Die klassifikasie van motorolies volgens viskositeit vir seisoenale formulerings is selfs eenvoudiger. Somers lyk soos SAE 50, winters - SAE 20W.
In die praktyk word die SAE-klas gekies op grond van wat die gemiddelde wintertemperatuurregime tipies is vir die sone waar die voertuig gebruik word. Russiese bestuurders kies gewoonlik produkte met 'n indeks van 10W-40, aangesien dit optimaal is vir werking by temperature tot -25 grade. En die mees gedetailleerde inligting oor die nakoming van huishoudelike viskositeitsgroepe en internasionale klasse is vervat in die motorolie-viskositeitstabel. Dit is glad nie moeilik om dit op die internet te vind nie.
Benewens die beskryfde klassifikasie van olies volgens viskositeit, word hulle volgens die ACEA- en API-indekse verdeel. Hulle kenmerk motorsmeermiddels in terme van kwaliteit, maar ons sal hieroor praat in 'n ander materiaal oor die viskositeit van smeermiddels vir motorenjins.
