Olie viskositeit

Olieviskositeit is een van die belangrikste parameters van motor-enjinolie. Die meeste motoreienaars het al van hierdie parameter gehoor, gesien die viskositeit-benaming op oliemerketikette, maar min mense weet wat hierdie letters en syfers beteken en wat dit beïnvloed. In hierdie artikel sal ons praat oor olieviskositeit, viskositeitsbenamingstelsels en hoe om die olieviskositeit vir jou motorenjin te kies.

Waarvoor word olie gebruik?

Motorolie waarborg die korrekte werking van verskeie stelsels. Dit word gebruik om wrywing te verminder, af te koel, te smeer, druk oor te dra na onderdele en komponente van die motor, om verbrandingsprodukte te verwyder. Die moeilikste werksomstandighede vir motorolies. Hulle moet nie hul eienskappe verloor met oombliklike veranderinge in termiese en meganiese ladings, onder die invloed van atmosferiese suurstof en aggressiewe stowwe wat tydens onvolledige verbranding van brandstof gevorm word nie.

Olie skep 'n oliefilm op die oppervlak van vryfonderdele en verminder slytasie, beskerm teen roes en verminder die impak van chemies aktiewe komponente wat tydens die werking van die enjin gevorm word. Die olie wat in die krukas sirkuleer, verwyder hitte, verwyder slytasieprodukte (metaalskyfies) uit die kontaksone van vryfonderdele, verseël die gapings tussen die silinderwande en die suiergroeponderdele.

Wat is olie viskositeit

Viskositeit is die belangrikste eienskap van enjinolie, wat van temperatuur afhang. Die olie moet nie te viskeus wees in koue weer nie sodat die aansitter die krukas kan draai en die oliepomp olie in die smeerstelsel kan pomp. By hoë temperature moet die olie nie 'n verlaagde viskositeit hê om 'n oliefilm tussen vryfdele te skep en die nodige druk in die stelsel te verskaf nie.

Benamings van enjinolies volgens SAE-klassifikasie

Die SAE (American Society of Automotive Engineers) klassifikasie kenmerk die viskositeit en bepaal in watter seisoen die olie gebruik kan word. In die voertuigpaspoort reguleer die vervaardiger die toepaslike merke.

Olies volgens SAE-klassifikasie word verdeel in:

• Winter: daar is 'n letter op die stempel: W (winter) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Somer - 20, 30, 40, 50, 60;
• Die hele seisoen: 0W-30, 5W-40, ens.

Die nommer voor die letter W in die enjinolie-benaming dui die laetemperatuur-viskositeit aan, dit wil sê die temperatuurdrempel waarteen 'n motorenjin gevul met hierdie olie "koud" kan begin, en die oliepomp sal olie pomp sonder die bedreiging van droë wrywing van enjinonderdele. Byvoorbeeld, vir 10W40-olie is die minimum temperatuur -10 grade (trek 40 af van die getal voor die W), en die kritieke temperatuur waarteen die aansitter die enjin kan begin is -25 grade (trek 35 af van die getal voor die w). Daarom, hoe laer die getal voor die W in die oliebenaming is, hoe laer is die lugtemperatuur waarvoor dit ontwerp is.

Die nommer na die letter W in die enjinolie-benaming dui die hoë-temperatuur-viskositeit aan, dit wil sê die minimum en maksimum viskositeit van die olie by sy werkstemperature (van 100 tot 150 grade). Hoe hoër die getal na W, hoe hoër is die viskositeit van daardie enjinolie by bedryfstemperature.

Die hoë-temperatuur-viskositeit wat jou motor se enjinolie moet hê, is slegs aan sy vervaardiger bekend, daarom word aanbeveel dat jy streng by die motorvervaardiger se vereistes vir enjinolies hou, wat in die instruksies vir jou motor aangedui word.

Olies met verskillende viskositeitsgrade word aanbeveel vir gebruik in verskillende temperatuurtoestande:

SAE 0W-30 — van -30° tot +20°C;

SAE 0W-40 — van -30° tot +35°C;

SAE 5W-30 — van -25° tot +20°C;

SAE 5W-40 — van -25° tot +35°C;

SAE 10W-30 — van -20° tot +30°C;

SAE 10W-40 — van -20° tot +35°C;

SAE 15W-40 — van -15° tot +45°C;

SAE 20W-40 - -10° tot +45°C.

Aanwysing van enjinolies volgens die API-standaard

Die API (American Petroleum Institute) standaard spesifiseer waar die olie gebruik moet word. Dit bestaan ​​uit twee Latynse letters. Die eerste letter S staan ​​vir petrol, C vir diesel. Die tweede letter is die datum waarop die motor ontwikkel is.

Petrolenjins:

• SC - motors wat voor 1964 vervaardig is;
• SD: motors wat tussen 1964 en 1968 vervaardig is;
• SE - kopieë wat in 1969-1972 vervaardig is;
• SF - motors wat in die tydperk 1973-1988 vervaardig is;
• SG - motors wat in 1989-1994 ontwikkel is vir gebruik in moeilike omstandighede;
• Sh - motors wat in 1995-1996 ontwikkel is vir ernstige bedryfstoestande;
• SJ - kopieë, met 'n vrystellingsdatum van 1997-2000, met die beste energiebesparing;
• SL - motors, met die begin van produksie in 2001-2003, en met 'n lang dienslewe;
• SM - motors wat sedert 2004 vervaardig is;
• SL+ verbeterde oksidasieweerstand.

Vir dieselenjins:

• SV - motors vervaardig voor 1961, hoë swaelinhoud in die brandstof;
• SS - motors wat voor 1983 vervaardig is, werk in moeilike omstandighede;
• CD - motors wat voor 1990 vervaardig is, wat in moeilike omstandighede en met 'n groot hoeveelheid swael in die brandstof moes werk;
• CE - motors wat voor 1990 vervaardig is en 'n turbine-enjin het;
• CF - motors vervaardig sedert 1990, met 'n turbine;
• CG-4 - kopieë vervaardig sedert 1994, met 'n turbine;
• CH-4 - motors sedert 1998, volgens die toksisiteitstandaarde wat in die Verenigde State aangeneem is;
• KI-4 - turbo-aangejaagde motors met 'n EGR-klep;
• CI-4 plus - soortgelyk aan die vorige een, onder die hoë Amerikaanse toksisiteitstandaarde.

Kinematiese en dinamiese olieviskositeit

Om die kwaliteit van die olie te bepaal, word die kinematiese en dinamiese viskositeit daarvan bepaal.

Kinematiese viskositeit is 'n aanduiding van vloeibaarheid by normale (+40°C) en verhoogde (+100°C) temperature. Bepaal met behulp van 'n kapillêre viskosimeter. Om dit te bepaal, word die tyd wat die olie by gegewe temperature vloei in ag geneem. Gemeet in mm2/sek.

Dinamiese viskositeit is 'n aanwyser wat die reaksie van 'n smeermiddel in 'n werklike las-simulator bepaal - 'n rotasie-viskosimeter. Die toestel simuleer werklike vragte op die enjin, met inagneming van die druk in die lyne en 'n temperatuur van +150 ° C, en beheer hoe die smeervloeistof optree, hoe die viskositeit daarvan presies verander op die oomblikke van vrag.

Eienskappe van motorolies

• Flitspunt;
• gietpunt;
• viskositeit-indeks;
• alkaliese getal;
• suurgetal.

Die vlampunt is 'n waarde wat die teenwoordigheid van ligte fraksies in die olie kenmerk, wat baie vinnig verdamp en brand, wat die kwaliteit van die olie verswak. Die minimum vlampunt moet nie onder 220°C wees nie.

Die gietpunt is die waarde waarteen die olie sy vloeibaarheid verloor. Die temperatuur dui die oomblik van paraffienkristallisasie en volledige stolling van die olie aan.

viskositeitsindeks - kenmerk die afhanklikheid van olieviskositeit op temperatuurveranderinge. Hoe hoër hierdie syfer, hoe groter is die bedryfstemperatuurbereik van die olie. Produkte met 'n lae viskositeitsindeks laat die enjin slegs binne 'n nou temperatuurreeks werk. Aangesien hulle verhit word, word hulle te vloeibaar en hou hulle op om te smeer, en wanneer dit afgekoel word, verdik hulle vinnig.

Die basisgetal (TBN) dui die hoeveelheid alkaliese stowwe (kaliumhidroksied) in een gram enjinolie aan. Eenheid van meting mgKOH/g. Dit is teenwoordig in motorvloeistowwe in die vorm van skoonmaakmiddels en dispergeermiddels. Die teenwoordigheid daarvan help om skadelike sure te neutraliseer en afsettings wat tydens die werking van die enjin voorkom, te beveg. Met verloop van tyd daal TBN. ’n Groot daling in die basisgetal veroorsaak korrosie en vuilheid in die krukas. Die grootste bydraer tot BN-vermindering is die teenwoordigheid van swael in die brandstof. Daarom moet dieselenjinolies, waar swael in groter hoeveelhede voorkom, 'n hoër TBN hê.

Die suurgetal (TAN) kenmerk die teenwoordigheid van oksidasieprodukte as gevolg van langtermynwerking en oorverhitting van die enjinvloeistof. Die toename dui op 'n afname in die dienslewe van die olie.

Oliebasis en bymiddels

Motorolies bestaan ​​uit basisolie en bymiddels. Bymiddels is spesiale stowwe wat by die olie gevoeg word om sy eienskappe te verbeter.

Olie basis:

• mineraal;
• hidraking;
• semi-sintetiese ('n mengsel van mineraalwater en sintetiese produkte);
• sinteties (geteikende sintese).

In moderne olies is die aandeel bymiddels 15-20%.

Volgens die doel van die bymiddels word verdeel in:

• skoonmaakmiddels en dispergeermiddels: hulle laat nie toe dat klein oorblyfsels (harse, bitumen, ens.) aan mekaar vassit nie en, met alkali in hul samestelling, neutraliseer dit sure en verhoed dat slykafsettings verdig;
• anti-slytasie - skep 'n beskermende laag op metaalonderdele en verminder slytasie van vryfoppervlaktes deur wrywing te verminder;
• indeks - verhoog die viskositeit van die olie by hoë temperature, en by lae temperature verhoog die vloeibaarheid daarvan;
• ontskuimers - verminder die vorming van skuim ('n mengsel van lug en olie), wat hitteafvoer en die kwaliteit van die smeermiddel benadeel;
• wrywingmodifiseerders: verminder die wrywingskoëffisiënt tussen metaaldele.

Minerale, sintetiese en semi-sintetiese enjinolies

Olie is 'n mengsel van koolwaterstowwe met 'n spesifieke koolstofstruktuur. Hulle kan in lang kettings aansluit of vertak. Hoe langer en reguit die koolstofkettings, hoe beter is die olie.

Minerale olies word op verskeie maniere uit petroleum verkry:

• die eenvoudigste manier is die distillasie van olie met die onttrekking van oplosmiddels uit olieprodukte;
• 'n meer komplekse metode - hidrokraking;
• selfs meer kompleks is katalitiese hidrokraking.

Sintetiese olie word van aardgas verkry deur die lengte van koolwaterstofkettings te vergroot. Op hierdie manier is dit makliker om langer toutjies te kry. "Sintetika" - baie beter as minerale olies, drie tot vyf keer. Die enigste nadeel is die baie hoë prys.

"Semi-sintetiese" - 'n mengsel van minerale en sintetiese olies.

Watter olieviskositeit is die beste vir jou motorenjin

Slegs die viskositeit wat in die diensboek aangedui word, is geskik vir jou motor. Alle enjinparameters word deur die vervaardiger getoets, enjinolie word gekies met inagneming van alle parameters en bedryfsmodusse.

Enjin opwarm en enjin olie viskositeit

Wanneer die motor begin, is die enjinolie koud en viskeus. Daarom is die dikte van die oliefilm in die gapings groot en die wrywingskoëffisiënt op hierdie punt is hoog. Wanneer die enjin warm word, word die olie vinnig warm en gaan in werking. Daarom beveel vervaardigers nie aan om die motor dadelik te laai nie (begin met beweging sonder hoë kwaliteit opwarming) in erge ryp.

Enjin olie viskositeit by bedryfstemperature

Onder hoë lastoestande neem die wrywingskoëffisiënt toe en die temperatuur styg. As gevolg van die hoë temperatuur dun die olie uit en neem die filmdikte af. Die wrywingskoëffisiënt neem af en die olie koel af. Dit wil sê, die temperatuur en filmdikte wissel binne die perke wat streng deur die vervaardiger bepaal word. Dit is hierdie modus wat die olie sal toelaat om sy doel goed te dien.

Wat gebeur as die viskositeit van die olie bo normaal is

As die viskositeit hoër as normaal is, selfs nadat die enjin opgewarm het, sal die olieviskositeit nie daal tot die waarde wat deur die ingenieur bereken is nie. Onder normale lastoestande sal die enjintemperatuur styg totdat die viskositeit na normaal terugkeer. Daarom volg die gevolgtrekking: die bedryfstemperatuur tydens die werking van swak geselekteerde enjinolie sal voortdurend toeneem, wat die slytasie van enjinonderdele en -samestellings verhoog.

Onder swaar vrag: Tydens noodversnelling of op 'n lang steil heuwel sal die enjintemperatuur selfs meer styg en kan dit die temperatuur oorskry waarteen die olie sy werkseienskappe behou. Dit sal oksideer en vernis, roet en sure sal vorm.

Nog ’n nadeel van ’n olie wat te viskeus is, is dat van die enjinkrag verlore gaan weens die hoë pompkragte in die stelsel.

Wat gebeur as die viskositeit van die olie onder normaal is

Die viskositeit van die olie onder die norm sal niks goeds vir die enjin bring nie, die oliefilm in die gapings sal onder die norm wees, en dit sal eenvoudig nie tyd hê om hitte uit die wrywingsone te verwyder nie. Daarom, by hierdie punte onder vrag, sal die olie brand. Puin en metaalskaafsels tussen die suier en silinder kan veroorsaak dat die enjin vassit.

Olie wat te dun is in ’n nuwe enjin, wanneer die gapings nie te wyd is nie, sal werk, maar wanneer die enjin nie meer nuut is nie en die gapings vanself vermeerder, sal die olieverbrandingsproses versnel.

'n Dun film olie in die gapings sal nie normale kompressie kan verskaf nie, en 'n deel van die verbrandingsprodukte van petrol sal in die olie kom. Krag daal, bedryfstemperatuur styg, die proses van skuur en olie-uitbranding versnel.

Sulke olies word gebruik in spesiale toerusting, waarvan die modusse ontwerp is om met hierdie olies te werk.

Resultate van

Olies van dieselfde viskositeitsgraad, met dieselfde eienskappe, vervaardig deur 'n maatskappy wat by die "Groot Vyf" ingesluit is, en met dieselfde oliebasis, betree as 'n reël nie 'n aggressiewe interaksie nie. Maar as jy nie groot probleme wil hê nie, is dit beter om nie meer as 10-15% van die totale volume by te voeg nie. In die nabye toekoms, nadat die olie gevul is, is dit beter om die olie heeltemal te verander.

Voordat jy 'n olie kies, moet jy uitvind:

• datum van vervaardiging van die motor;
• die teenwoordigheid of afwesigheid van dwing;
• die teenwoordigheid van 'n turbine;
• enjin bedryfstoestande (stad, veldry, sportkompetisies, vragvervoer);
• minimum omgewingstemperatuur;
• die mate van enjinslytasie;
• die mate van verenigbaarheid van die enjin en olie in jou motor.

Om te verstaan ​​wanneer om die olie te verander, moet jy fokus op die dokumentasie vir die motor. Vir sommige motors is die tydperke lank (30 000-50 000 km). Vir Rusland, met inagneming van brandstofkwaliteit, bedryfstoestande en strawwe weerstoestande, moet vervanging na 7 500 - 10 000 km uitgevoer word.

Dit is nodig om die kwaliteit en hoeveelheid olie periodiek te beheer. Gee aandag aan hul voorkoms. Voertuig se kilometers en enjinure (looptyd) mag dalk nie ooreenstem nie. Terwyl dit in 'n verkeersknoop is, loop die enjin in 'n gelaaide termiese modus, maar die kilometerteller draai nie (die motor ry nie). Gevolglik het die motor min gereis, en die enjin het baie goed gewerk. In hierdie geval is dit beter om die olie vroeër te verander sonder om te wag vir die vereiste kilometers op die kilometerteller.