Dieselenjin olie viskositeit. Klasse en regulasies
inhoud
Waarom is die vereistes vir dieselenjins hoër as dié vir petrolenjins?
Dieselenjins werk in meer erger toestande as petrolenjins. In die verbrandingskamer van 'n dieselenjin is die kompressieverhouding en dienooreenkomstig die meganiese las op die krukasse, voerings, verbindingsstawe en suiers hoër as in 'n petrolenjin. Daarom stel motorvervaardigers spesiale vereistes aan die prestasieparameters van smeermiddels vir diesel binnebrandenjins.
Eerstens moet enjinolie vir 'n dieselenjin betroubare beskerming bied van voerings, suierringe en silinderwande teen meganiese slytasie. Dit wil sê, die dikte van die oliefilm en sy sterkte moet voldoende wees om verhoogde meganiese vragte te weerstaan sonder verlies aan smeer- en beskermende eienskappe.
Ook, dieselolie vir moderne motors, as gevolg van die massiewe bekendstelling van partikelfilters in uitlaatstelsels, moet 'n minimum sulfaat-as-inhoud hê. Andersins sal die partikelfilter vinnig verstop raak met soliede verbrandingsprodukte van die asolie. Sulke olies word selfs afsonderlik geklassifiseer volgens API (CI-4 en CJ-4) en ACEA (Cx en Ex).
Hoe om die viskositeit van dieselolie korrek te lees?
Die oorgrote meerderheid moderne olies vir dieselenjins is vir alle weersomstandighede en universeel. Dit wil sê, hulle is ewe goed geskik om in petrol-ICE's te werk, ongeag die tyd van die jaar. Baie olie- en gasmaatskappye produseer egter steeds aparte olies wat spesifiek vir dieselenjins ontwerp is.
SAE olie viskositeit, in teenstelling met algemene wanopvatting, dui slegs viskositeit onder sekere toestande. En die temperatuur van die gebruik daarvan word slegs indirek deur die viskositeitsklas van die olie beperk. Byvoorbeeld, dieselolie met SAE 5W-40-klas het die volgende prestasieparameters:
- kinematiese viskositeit by 100 °C - van 12,5 tot 16,3 cSt;
- olie word gewaarborg om deur die stelsel gepomp te word by temperature so laag as -35 °C;
- die smeermiddel word gewaarborg om nie tussen die voerings en die krukas-tappe te verhard by 'n temperatuur van minstens -30 ° C nie.
Wat olieviskositeit, sy SAE-merk en die ingebedde betekenis betref, is daar geen verskille tussen diesel- en petrolenjins nie.
Dieselolie met 'n viskositeit van 5W-40 sal jou toelaat om die enjin veilig in die winter te begin by temperature tot -35 ° C. In die somer beïnvloed die omgewingstemperatuur indirek die werkstemperatuur van die motor. Dit is omdat die intensiteit van hitteverwydering afneem met toenemende omgewingstemperatuur. Daarom beïnvloed dit ook die viskositeit van die olie. Daarom dui die somerdeel van die indeks indirek die maksimum toelaatbare enjinolie-bedryfstemperatuur aan. Vir kategorie 5W-40, moet die omgewingstemperatuur nie +40 °C oorskry nie.
Wat beïnvloed olieviskositeit?
Die viskositeit van dieselolie beïnvloed die vermoë van die smeermiddel om 'n beskermende film op vryfdele en in die gapings tussen hulle te skep. Hoe dikker die olie, hoe dikker en meer betroubaar is die film, maar hoe moeiliker is dit om in die dun gapings tussen die paringsoppervlaktes in te dring.
Die beste opsie wanneer 'n olieviskositeit vir 'n dieselenjin gekies word, is om die motor se bedryfsinstruksies te volg. 'n Motorvervaardiger, soos niemand anders nie, ken al die ingewikkeldhede van motorontwerp en verstaan watter viskositeit 'n smeermiddel benodig.
Daar is so 'n praktyk: nader aan 200-300 duisend kilometer, gooi 'n meer viskose olie as wat die vervaardiger aanbeveel. Dit maak sin. Met hoë kilometers slyt enjinonderdele, en die gapings tussen hulle neem toe. ’n Dikker enjinolie sal help om die regte filmdikte te skep en beter te werk in gapings wat deur slytasie vermeerder word.
