Weet jy wat hierdie afkortings beteken?
Moderne motors is eenvoudig propvol verskillende soorte stelsels, waarvan die primêre taak is om veiligheid en rygerief te verhoog. Laasgenoemde word aangedui met 'n paar letterafkortings wat gewoonlik min beteken vir normale voertuiggebruikers. In hierdie artikel sal ons probeer om nie net hul betekenis te verduidelik nie, maar ook om die beginsel van werking en ligging in voertuie wat deur die bekendste motorvervaardigers aangebied word, te verduidelik.
Algemeen, maar is hulle bekend?
Een van die mees algemene en herkenbare stelsels wat bestuursveiligheid beïnvloed, is die sluitweerremstelsel, m.a.w. ABS (eng. Anti-sluit remstelsel). Die beginsel van sy werking is gebaseer op die beheer van wielrotasie, uitgevoer deur sensors. As een van hulle stadiger as die ander draai, verminder ABS die remkrag om vas te stop. Vanaf Julie 2006 moet alle nuwe motors wat in die Europese Unie verkoop word, insluitend Pole, met ABS toegerus wees.
’n Belangrike stelsel wat op moderne motors geïnstalleer is, is die banddrukmoniteringstelsel. TPMS (van eng. Banddrukmoniteringstelsel). Die werkingsbeginsel is gebaseer op die monitering van banddruk en om die bestuurder te waarsku as dit te laag is. Dit word in die meeste gevalle gedoen deur draadlose druksensors wat binne die bande of op die kleppe geïnstalleer is, met waarskuwings wat op die paneelbord vertoon word (direkte opsie). Aan die ander kant, in die intermediêre weergawe, word banddruk nie op 'n deurlopende basis gemeet nie, maar die waarde daarvan word bereken op grond van pulse van die ABS- of ESP-stelsels. Europese regulasies het druksensors verpligtend gemaak op alle nuwe voertuie wat in November 2014 begin (voorheen was TPMS verpligtend op voertuie met pap bande).
Nog 'n gewilde stelsel wat standaard op alle voertuie kom, is die Elektroniese Stabiliteitsprogram, afgekort ESP (jap. Elektroniese stabiliseringsprogram). Sy hooftaak is om die motor se gly te verminder wanneer daar langs paddraaie gery word. Wanneer sensors so 'n situasie bespeur, rem die elektroniese stelsel een of meer wiele om die regte trajek te handhaaf. Daarbenewens meng ESP in met enjinbeheer deur die graad van versnelling te bepaal. Onder die bekende afkorting ESP word die stelsel deur Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki en Volkswagen gebruik. Onder 'n ander afkorting - DSC, kan dit gevind word in BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo-motors (onder 'n effens uitgebreide afkorting - DSTC). Ander ESP-terme wat in motors gevind kan word: VSA (gebruik deur Honda), VSC (Toyota, Lexus) of VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.
Minder bekend maar noodsaaklik
Nou is dit tyd vir die stelsels wat in jou motor moet wees. Een van hulle is ASR (van die Engelse Acceleration Slip Regulation), d.w.s. 'n stelsel wat wielgly voorkom wanneer jy wegspring. ASR teëwerk die glip van die wiele waarna die aandrywing oorgedra word, deur spesiale sensors te gebruik. Wanneer laasgenoemde 'n gly (gly) van een van die wiele bespeur, blokkeer die stelsel dit. In die geval van 'n hele as-gly verminder die elektronika enjinkrag deur versnelling te verminder.In ouer motormodelle is die stelsel op ABS gebaseer, terwyl in nuwer modelle ESP die funksie van hierdie stelsel oorgeneem het. Die stelsel is veral geskik om in wintertoestande te ry en vir voertuie met kragtige kraglyne. Hierdie stelsel, wat ASR genoem word, word op Mercedes, Fiat, Rover en Volkswagen geïnstalleer. As TCS sal ons dit by Ford, Saab, Mazda en Chevrolet ontmoet, TRC by Toyota en DSC by BMW.
'n Belangrike en noodsaaklike stelsel is ook die noodrembystandstelsel - BAS (van Engelse remhulpstelsel). Help die bestuurder in 'n verkeersituasie wat 'n dringende reaksie vereis. Die stelsel is gekoppel aan 'n sensor wat die spoed bepaal om die rempedaal te druk. In die geval van 'n skielike reaksie van die bestuurder, verhoog die stelsel die druk in die remstelsel. Gevolglik word volle remkrag baie gouer bereik. In ’n meer gevorderde weergawe van die BAS-stelsel word gevaarligte bykomend geaktiveer of remligte flikker om ander bestuurders te waarsku. Hierdie stelsel is nou toenemend 'n standaard toevoeging tot die ABS-stelsel. BAS word onder hierdie naam, of kortweg BA, op die meeste voertuie geïnstalleer. In Franse motors kan ons ook die afkorting AFU vind.
’n Stelsel wat bestuursveiligheid verbeter, is natuurlik ook ’n stelsel EBD (Eng. Electronic Brakeforce Distribution), wat 'n remkragverspreiding-korrigeerder is. Die beginsel van werking is gebaseer op die outomatiese optimalisering van die remkrag van die individuele wiele, sodat die voertuig die geselekteerde spoor behou. Dit is veral nuttig wanneer jy stadiger ry op kurwes in die pad. EBD is 'n ABS-versterkerstelsel wat in baie gevalle standaard is op nuwe motormodelle.
Die moeite werd om aan te beveel
Onder die stelsels wat ryveiligheid verseker, kan ons ook stelsels vind wat reisgerief verhoog. Een van hulle is ACC (Engels adaptive cruise control), d.w.s. aktiewe spoedbeheer. Dit is 'n bekende spoedbeheer, aangevul deur 'n outomatiese spoedbeheerstelsel na gelang van die verkeersituasie. Sy belangrikste taak is om 'n veilige afstand van die voertuig voor te handhaaf. Nadat 'n sekere spoed gestel is, vertraag die motor outomaties as daar ook 'n rem op die pad vorentoe is, en versnel wanneer dit 'n vrye pad bespeur. ACC is ook bekend onder ander name. BMW gebruik byvoorbeeld die term "aktiewe spoedbeheer" terwyl Mercedes die name Speedtronic of Distronic Plus gebruik.
As ons deur dopgehou met nuwe motormodelle kyk, vind ons dikwels die afkorting AFL (Adaptive Forward Lighting). Dit is die sogenaamde aanpasbare hoofligte, wat van tradisionele hoofligte verskil deurdat dit jou toelaat om hoeke te verlig. Hul funksie kan op twee maniere uitgevoer word: staties en dinamies. By voertuie met statiese draailigte kan benewens die gewone hoofligte ook hulpligte (bv. misligte) aangeskakel word. Daarteenoor, in dinamiese beligtingstelsels volg die kopligstraal die bewegings van die stuurwiel. Aanpasbare hoofligstelsels word meestal in afwerkingsvlakke met bi-xenon-hoofligte aangetref.
Dit is ook die moeite werd om aandag te skenk aan die baanwaarskuwingstelsel. AFIL-stelselwant dit gaan daaroor, waarsku om die gekose baan oor te steek met kameras wat voor die motor geleë is. Hulle volg die rigting van verkeer, volg die lyne wat op die sypaadjie getrek is, wat die individuele bane skei. In die geval van 'n botsing sonder 'n flikkerlig, waarsku die stelsel die bestuurder met 'n klank- of ligsein. Die AFIL-stelsel word op Citroën-motors geïnstalleer.
Op sy beurt onder die naam Lane Assist ons kan dit vind in Honda en motors wat deur die VAG-groep (Volkswagen Aktiengesellschaft) aangebied word.
'n Stelsel wat die moeite werd is om aan te beveel, veral vir diegene wat gereeld lang afstande reis, is Bestuurder waarskuwing. Dit is 'n stelsel wat bestuurdersmoegheid monitor deur voortdurend te ontleed hoe die reisrigting en die gladheid van die stuurwielbewegings gehandhaaf word. Op grond van die data wat ingesamel is, bespeur die stelsel gedrag wat byvoorbeeld op bestuurder lomerigheid kan dui, en waarsku hulle dan met beide 'n lig en 'n hoorbare sein. Die Driver Alert-stelsel word gebruik in Volkswagen (Passat, Focus), en onder die naam Attention Assist - in Mercedes (klasse E en S).
Hulle is (vir nou) net gadgets ...
En laastens, verskeie stelsels wat bestuursveiligheid verbeter, maar verskeie nadele het - van tegnies tot prys, en daarom moet hulle - ten minste vir nou - as interessante toebehore behandel word. Een van hierdie skyfies BLIS (Engelse blindekol-inligtingstelsel), wie se taak is om te waarsku oor die teenwoordigheid van 'n voertuig in die sg. "Blinde area". Die beginsel van sy werking is gebaseer op 'n stel kameras wat in die kantspieëls geïnstalleer is en gekoppel is aan 'n waarskuwingslig wat waarsku van motors in 'n ruimte wat nie deur die buitespieëls bedek word nie. Die BLIS-stelsel is die eerste keer deur Volvo bekend gestel, en is nou by ander vervaardigers beskikbaar – ook onder die naam Sywaartse hulp. Die grootste nadeel van hierdie stelsel is sy hoë prys: as jy die opsionele een kies, byvoorbeeld in Volvo, is die koste van die toeslag ongeveer. zloty.
interessante oplossing ook. Stadsveiligheid, dit wil sê 'n outomatiese remstelsel. Sy aannames is om botsings te voorkom of ten minste die gevolge daarvan tot 'n spoed van 30 km/h te verminder. Dit werk op die basis van radars wat in die voertuig geïnstalleer is. As dit bespeur dat die voertuig voor vinnig nader kom, sal die voertuig outomaties remme aanslaan. Alhoewel hierdie oplossing nuttig is in stedelike verkeer, is die grootste nadeel dat dit net volle beskerming bied teen snelhede tot 15 km/h. Dit behoort binnekort te verander aangesien die vervaardiger sê die volgende weergawe sal beskerming bied in die 50-100 km/h spoedreeks. City Safety is standaard op die Volvo XC60 (die eerste keer daar gebruik), asook die S60 en V60. In Ford word hierdie stelsel Active City Stop genoem en in die geval van die Focus kos dit 'n bykomende 1,6 duisend. PLN (slegs beskikbaar in ryker hardeware weergawes).
'n Tipiese gadget is 'n verkeerstekenherkenningstelsel. TSR (Engelse verkeerstekenherkenning). Dit is 'n stelsel wat padtekens herken en die bestuurder daarvan inlig. Dit neem die vorm aan van waarskuwings en boodskappe wat op die dashboard vertoon word. Die TSR-stelsel kan op twee maniere werk: uitsluitlik gebaseer op data wat ontvang word van die kamera wat voor in die motor geïnstalleer is, of in 'n uitgebreide vorm met 'n vergelyking van data van die kamera en GPS-navigasie. Die grootste nadeel van die verkeerstekenherkenningstelsel is die onakkuraatheid daarvan. Die stelsel kan die bestuurder byvoorbeeld mislei deur te sê dat dit moontlik is om teen 'n hoër spoed in 'n gegewe gedeelte te ry as wat deur die werklike padmerke aangedui word. Die TSR-stelsel word onder meer in die nuwe Renault Megane Gradcoupe (standaard op hoër afwerkingsvlakke) aangebied. Dit kan ook in die meeste hoë-end motors gevind word, maar daar kan die opsionele installasie daarvan etlike duisende zlotys kos.
Dit is tyd vir die laaste van die "gadget"-stelsels wat in hierdie artikel beskryf word, waarmee - ek moet erken - ek die grootste probleem gehad het om dit in terme van bruikbaarheid te klassifiseer. Dit is die ooreenkoms NV, ook afgekort NVA (van English Night Vision Assist), genoem die nagsigstelsel. Dit is veronderstel om dit vir die bestuurder makliker te maak om die pad te sien, veral in die nag of in slegte weer. Twee oplossings word in NV (NVA) stelsels gebruik, wat sogenaamde passiewe of aktiewe nagsigtoestelle gebruik. Passiewe oplossings gebruik toepaslik versterkte beskikbare lig. Aktiewe spoorweë - bykomende IR-beligters. In beide gevalle neem die kameras die beeld op. Dit word dan vertoon op monitors wat in die paneelbord of direk op die motor se voorruit geleë is. Tans kan nagsigstelsels gevind word in baie hoë- en selfs middelslagmodelle wat deur Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi en Honda aangebied word. Ten spyte van die feit dat hulle wel veiligheid verhoog (veral wanneer jy buite bevolkte gebiede ry), is hul grootste nadeel 'n baie hoë prys, byvoorbeeld, jy moet dieselfde bedrag betaal om 'n BMW 7-reeks met 'n nagsigstelsel te herstel. soos 10 duisend zł.
Jy kan meer uitvind oor die stelsels en stelsels wat in motors gebruik word in ons Motorskoonmakers: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/
