Koop jy 'n gebruikte motor? Kyk hoe om 'n motor na 'n ongeluk te herken

"Ongelukvrye" motors heers op Poolse aandelebeurse en kommissies. Trouens, baie van hulle het ten minste 'n botsing agter die rug. Kyk hoe om nie mislei te word nie.

Duisende motorkoop- en -verkooptransaksies vind elke dag op die Poolse motormark plaas. U kan te eniger tyd kies uit 'n see van aanbiedinge op internet-advertensieportale. Die meeste verkopers meld dat die voertuie wat hulle aanbied XNUMX% ongelukvry, diensbaar en in perfekte toestand is. Soos baie bestuurders al ontdek het, breek die betowering wanneer ons 'n motor gaan sien wat te koop is. ’n Ander skakering en swak pasvorm van individuele liggaamselemente, glasvervanging as gevolg van “klippie-staking” of oneweredig gesnyde bande is algemeen.

Daarom is dit altyd die moeite werd om 'n gebruikte motor deur 'n professionele persoon te laat inspekteer. Vir 'n ervare skilder of tinker is dit nie moeilik om botsings en die gepaardgaande herstelwerk te vang nie. Veral as hy 'n professionele verfdiktemeter het, verduidelik Stanisław Plonka, 'n motorwerktuigkundige van Rzeszów.

Watter probleme kan 'n noodvoertuig veroorsaak? Die algemeenste hiervan is liggaamslekkasies wat water toelaat om binne te gaan, tone- en greepprobleme, korrosie, verfskade (bv. in 'n drukwasser), en in uiterste gevalle lewensgevaarlike en onbeheerbare skade aan die liggaam in die geval van herhaaldelike motorongeluk. Om nie geld op gratis te mors voordat jy 'n gebruikte motor van 'n professionele persoon inspekteer nie, kan jy die toestand daarvan self nagaan. Hieronder is 'n paar bewese metodes vir aanvanklike inspeksie.

 1. In 'n motor sonder ongelukke moet die gapings tussen die individuele dele van die liggaam gelyk wees. Byvoorbeeld, as die lyswerk op die deur en stootskerm nie ooreenstem nie, en die gaping tussen die stootskerm en deur aan die linkerkant verskil as aan die ander kant, kan dit beteken dat sommige elemente nie behoorlik reguit gemaak is nie en geïnstalleer word deur 'n metaalwerker.

2. Soek spore van verf op die deurdrempels, A-pilare, wielboë en swart plastiekonderdele langs die plaatmetaal. Elke vernis vlek, sowel as nie-fabriek naat en naat, moet 'n bekommernis wees.

3. Gaan die voorskoot na deur die enjinkap op te lig. As dit spore van verf of ander herstelwerk toon, kan jy vermoed dat die motor van voor getref is. Let ook op die versterking onder die buffer. In 'n motor sonder 'n ongeluk sal hulle eenvoudig wees en jy sal nie sweismerke op hulle kry nie.

4. Gaan die toestand van die motorvloer na deur die kattebak oop te maak en die mat op te lig. Enige nie-vervaardiger sweislasse of lasse dui aan dat die voertuig van agter getref is.

5. Sorgelose skilders laat dikwels spore van deursigtige vernis wanneer hulle liggaamsdele verf, byvoorbeeld op pakkings. Daarom is dit die moeite werd om elkeen van nader te kyk. Die rubber moet swart wees en geen tekens van verkleuring toon nie. Ook kan 'n verslete seël om die glas aandui dat die glas uit die lakraam getrek is.

6. In 'n motor wat nie in 'n ongeluk was nie, moet alle vensters dieselfde nommer hê. Dit gebeur dat die getalle van mekaar verskil, maar slegs met een steek. So 'n motor met vensters soos XNUMXs en XNUMXs hoef nie noodwendig geslaan te word nie. Dis net dat baie van verlede jaar se vensters by die fabriek gelos kon word. Dit is ook belangrik dat die bril van dieselfde vervaardiger is.

7. Ongelyke "gesnyde" bandloopvlak kan probleme met die konvergensie van die motor aandui. Wanneer die motor geen geometrieprobleme het nie, moet die bande eweredig dra. Hierdie tipe moeilikheid begin gewoonlik ná ongelukke, meestal ernstiger. Selfs die beste werktuigkundige kan nie 'n beskadigde motorstruktuur herstel nie.

8. Alle spore van sweiswerk, lasse en herstelwerk aan die sybalke dui op 'n sterk slag aan die voor- of voorkant van die motor. Dit is die ergste tipe botsing vir 'n motor.

9. Hoofligte moet nie lek of verdamp nie. Maak seker dat die motor waarin jy belangstel fabriekslampe geïnstalleer het. Dit kan byvoorbeeld nagegaan word deur die logo van hul vervaardiger te lees. ’n Vervangde koplig hoef nie die motor se verlede te beteken nie, maar dit behoort jou stof tot nadenke te gee.

10 Gaan die onderstel en veringelemente op 'n put of hysbak na. Enige lekkasie, krake op die deksel (byvoorbeeld verbindings) en tekens van korrosie moet besprekings veroorsaak. Dit kos gewoonlik nie veel om beskadigde veringonderdele te herstel nie, maar dit is die moeite werd om uit te vind hoeveel nuwe onderdele sal kos en die motor se prys met daardie bedrag te probeer verlaag. Onthou dat 'n swaar geroeste onderstel 'n groot opknapping kan vereis. In 'n nie-noodmotor moet die onderkant eweredig verslyt (roes).

11 Die lugsakaanwyser moet onafhanklik van die ander afskakel. Dit is nie ongewoon dat gewetenlose werktuigkundiges in 'n motor met ontplooide lugsakke 'n uitgebrande aanwyser aan 'n ander koppel (byvoorbeeld ABS). As jy dus agterkom dat die hoofligte saam uitgaan, kan jy vermoed dat die motor hard getref is. As jou motor sitplekkussings sal hê, kyk na hul maatwerk. Baie gewetenlose verkopers werk self die sitplekke toe wanneer hulle ’n beskadigde motor herstel.

12 Fabrieksverf is gewoonlik vry van verfvlekke. As jy skeure of krake in die verfwerk vind, maak seker dat die item nie herstel is nie.

13 Afskilferende vernis kan aandui dat die motor oorgeverf is. As 'n reël kom hierdie probleem voor as gevolg van onbehoorlike voorbereiding van die produk vir verf.

14 Gaan die passing van die buffers by die liggaam na. Ongelyke gapings kan skade aan die blomblare aandui. In so ’n situasie is die buffer moeilik om onder die vlerke, flappe of voorrooster in te pas.