Jy is verkeerd oor Chinese motors: waarom jou volgende dieseldubbelkajuit dalk nie 'n Toyota HiLux of 'n Ford Ranger sal wees nie

Die Chinese Utes is hier om te bly en met elke generasie beter te word.

Van al die stories wat ons hier in skep Motorgids, min mense inspireer ons lesers meer as die storie van ’n Chinese motor wat nader kom wat dreig om die kroon van ’n Toyota HiLux of ’n Ford Ranger te steel.

Ek verstaan nie regtig hoekom nie, om eerlik te wees, maar skryf iets oor Great Wall of LDV en lesers sal onvermydelik begin skree (of ten minste tik, waarskynlik in hoofletters) dat hulle minderwaardig is, ongetoets is en onwaarskynlik die hardheid van Australiese lewe.

Dat min van die kommentators werklik gery het, blyk irrelevant te wees. Hulle is besluit en dit is dit.

En om eerlik te wees, daar was 'n tyd - en dit was nie so lank gelede nie - dat ons waarskynlik met hulle sou saamgestem het. Maar die gaping wat Chinese handelsmerke die afgelope tyd gesluit het, is niks minder nie as 'n verbystering.

Is hulle tans die beste in Australië? Waarskynlik nie. In baie opsigte gaan daardie kroon steeds aan die Australies-ontwerpte Ford Ranger Raptor of die onlangs herontwerpte Toyota HiLux. Motors soos die Isuzu D-Max (en sy Mazda BT-50-tweeling), die kragtige VW Amarok, of die plaaslik ingestelde en getoetste Navara Warrior is ook die onderwerp van baie gepraat.

Maar om te sien waarheen Chinese handelsmerke gaan, hoef jy net te kyk waar hulle vandaan kom en hoe min tyd dit geneem het om te kom waar hulle vandag is.

Kom ons neem die GWM Cannon as 'n voorbeeld. Of, nog belangriker, sy voorganger Great Wall Steed, wat in 2016 in Australië verskyn het.

Dit was, en dit kan nie delikaat uitgedruk word nie, onvoltooid. Om mee te begin, het dit 'n verleentheid van tweester ANCAP-veiligheidsgradering gehad, sowel as 'n buitengewone 2.0kW, 110Nm 310-liter turbodieselenjin.

Dit kon net twee ton sleep, dra net 750 kg, en het min geriewe gebied.

Om dit in perspektief te plaas, het Ford die Ranger Raptor in 2017 bevestig en dit in Februarie 2018 bekend gestel, en om te sê dat hierdie twee bote kryt en kaas was, is 'n groot understatement, maar om eerlik te wees, het hulle ook teen baie verskillende pryspunte gehardloop. kategorieë.

Maar kyk dan na die nuwe Groot Muur-aanbieding, Cannon, wat in 2021 debuteer het. Die handelsmerk was agter en hulle het dit geweet. Wat verbysterend is, is hoe vinnig hulle ingehaal het.

Sy turbodiesel lewer nou 120kW en 400Nm, wat deur 'n agtgang ZF outomatiese ratkas gekanaliseer word. Dit kan drie ton sleep, meer as 'n ton dra, en bied al die gevorderde veiligheidstoerusting en tegnologie wat jy kan verwag.

Dit lyk nie uit sy plek met die res van die Australiese modelle nie, en dit is ligjare van die Steed af. En Great Wall het dit alles in 'n paar jaar gedoen.

Hel, binnekort is dit ook Chinees, net in naam. Die maatskappy het die ou Holden-aanleg in Thailand gekoop, waar jou Ford Ranger vandaan kom, saam met vele ander.

Of neem LDV, wat binnekort Australië se kragtigste viersilinder-dieselenjin vir die nuwe T60 bekendstel, en ook in plaaslike veringverstelling belê het.

Die bygewerkte T60 sal aangedryf word deur 'n nuwe 2.0-liter dubbelturbo-aangejaagde viersilinder-dieselenjin wat 'n gesonde 160 kW en 480 Nm lewer, wat meer is as die HiLux en Ranger, maar minder as daardie 500 Nm-wringkragmodelle.

Ek skryf dit nie om voor te stel dat Chinese vervaardigde ute is waar jy jou swaarverdiende geld moet sit nie. Ons utemark is uiters mededingend en jou opsies is eindeloos.

Ek sê net dat as daar van Chinese handelsmerke verwag kan word om elke vyf jaar of so sulke spronge te maak, dan sal hul volgende aanbiedinge beslis aantreklik wees en sal dit sekerlik om jou belangstelling meeding.

Is dit regtig so moeilik om te glo dat jou volgende diesel dubbelkajuitmotor Chinees kan wees?