Toetsrit VW Touareg 3.0 TDI: wie is die baas
Toets die nuwe vlagskip in die Volkswagen-produkreeks
Die nuwe weergawe van die Touareg is om verskeie redes 'n puik motor. Die eerste en miskien die belangrikste onder hulle is dat die volgrootte SUV in die toekoms die toppunt vir die portefeulje van die handelsmerk van Wolfsburg sal word, dit wil sê dit sal al die beste sintetiseer waartoe die maatskappy in staat is. Die beste in terme van die voorgestelde tegnologieë en in terme van kwaliteit, gemak, funksionaliteit, dinamika. In 'n woord, die beste van die beste. En dit gee natuurlik aanleiding tot reeds hoë verwagtinge van die Touareg.
Vertroue visie
’n Langwerpige baklengte van byna agt sentimeter, terwyl ’n asafstand van 2893 mm gehandhaaf word, gee die nuwe uitgawe meer dinamiese proporsies. Die motor se gespierde vorm word gepaard met 'n ruim chroom-voorkant wat beslis uitstaan uit die skare en die Touareg onderskei van sy vele mededingers in die top-SUV-segment. Wat oor die buite- en binne-ontwerp gesê kan word, toon in werklikheid die algehele evolusie van die karakter van die motor – as die vorige model staatgemaak het op die handelsmerk se tipiese selfbeheersing en selfbeheersing, gekombineer met die spreekwoordelike perfeksie van besonderhede, wil die nuwe Touareg om die teenwoordigheid te beïndruk en die beeld van sy eienaar te beklemtoon.
Dit is in hierdie rigting dat kardinale veranderinge in die binnekant van die nuwe Touareg plaasgevind het. Die meeste van die paneelbord word reeds deur skerms beset, en 'n 12-duim-skerm van stuurwielkontroles is in 'n gemeenskaplike oppervlak ingebou met 'n 15-duim-multimedia-terminale op die middelkonsole. Die klassieke knoppies en instrumente op die paneelbord word tot die minimum beperk, en funksies word via 'n groot raakskerm in die middel beheer. Vir die eerste keer is die model ook beskikbaar met 'n kop-op-skerm wat die belangrikste inligting in 'n hoë-resolusie kleur breëskerm beeld in die bestuurder se onmiddellike gesigsveld konsentreer. Beide die skerm en die kop-op-skerm is onderhewig aan individuele instellings en berging, en die geselekteerde konfigurasie word outomaties geaktiveer wanneer die individuele aansittersleutel gekoppel word. Daar is 'n konstante verbinding met die globale netwerk, sowel as die hele moderne arsenaal om aan 'n persoonlike mobiele toestel te koppel - van Mirror Link en 'n induktiewe laaiblok tot Android Auto. Teen hierdie agtergrond is dit onnodig om al die oorvloed elektroniese hulpstelsels te lys, waaronder daar selfs sulke avant-garde aksent is soos Nightvision met infrarooi sensors vir padgevare en matriks LED-hoofligte.
Indrukwekkende geleenthede op en van die pad af
Die Touareg III is standaard beskikbaar met staalvere en 'n opsionele meertrap-lugstelsel wat, na gelang van die toestande, help om flotasie te verhoog, lugdinamika te verbeter of toegang tot die laaibak te verbeter, wat sy kapasiteit met meer as honderd liter verhoog. . 'n Baie doeltreffende maatreël om die gedrag van 'n groot veldvoertuig te optimaliseer, is elektromeganies aangedrewe aktiewe anti-rol stawe om liggaamswaai in draaie te minimaliseer en sodoende meer wielreise en beter grondkontak te verkry wanneer groot hobbels oorkom word. Die stelsel word aangedryf deur superkapasitors in 'n aparte 48V hoofleiding. 'n Wye reeks instelopsies vir die onderstel, aandrywing en elektroniese stelsels, sowel as verstelbare rithoogte in weergawes met lugvering, laat jou toe om uiters ernstige geleenthede te verwesenlik om moeilike take op rowwe terrein op te los - as, natuurlik, 'n persoon is gereed om so 'n manjifieke motor aan sulke eksperimente te onderwerp. Minstens net so merkwaardig is die reisgerief wat 'n luukse limousine waardig is.
Die nuwe weergawe se 6-liter-diesel-V600 lewer stewige vastrap – om 2300 Nm se wringkrag teen 286 3.0 opm te lewer, help die negegang-outomaties om die sensasie van meer as twee ton gewig feitlik uit te skakel en bied baie benydenswaardige dinamika. Terloops, met 'n redelike bestuurstyl spog die Touareg met 'n byna ongewoon lae brandstofverbruik vir 'n motor met soortgelyke parameters - die gemiddelde verbruik van XNUMX perdekrag XNUMX TDI is sowat agt persent.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Yosifova, VW
