VW Sharan - gesinsvakansie
Dit sal 'n bietjie feestelik wees, want die toetse van die motor gedurende hierdie tydperk het hul eie besonderhede. Onvermydelik word die grootte van die bagasieruim gekontroleer vir Kersinkopies en die ruimheid van die kajuit, wanneer die hele gesin beslis met 'n nuwe motor tot middernagmis wil ry. Kortom, ideale toestande om die voordele van 'n gesinswa te geniet.
In een weergawe van die gesang "In die stilte van die nag" is daar die woorde: "soek na vierduisend jaar." Volkswagen-aanhangers, vir wie die Touran te klein en die Multivan te groot is, moes ’n bietjie wag. Die eerste generasie Sharan het die lig in 1995 gesien, en sy laaste opgradering het 7 jaar gelede plaasgevind. Volkswagen het ons dus 15 jaar laat wag vir die nuwe generasie – was dit die moeite werd? Hierdie week toets ons dit vir die hele gesin deur Sharan te gebruik met Europa se gewildste 2.0 TDI-enjin met 140 pk, BlueMotion-tegnologie en Start/Stop, toegerus met 'n 6-spoed DSG outomatiese ratkas en 7 sitplekke.
Volkswagen beweer die vorige generasie het net twee dinge in gemeen met die huidige generasie: sonskerms. Na my mening is daar na 2 jaar van die lewe van een generasie niks om oor te spog nie. As die vervaardiger 'n bietjie gewag het met die bekendstelling van 'n nuwe model, sou 'n seriële atoomaandrywing of autopilot by die lys van verskille gevoeg gewees het. Maar kom ons kyk die nuus van naderby. Dit is maklik om vertroud te raak met die werk van Walter de Silva (hoof van ontwerp by VAG) en Klaus Bischoff (hoof van ontwerp by VW), wat streng by die beginsels van Volkswagen se nuwe DNS hou. Sharan se gesig is soortgelyk aan die res van die modelle in die familie. Hier kan jy die gewaagde afwerking van die Polo-buffer sien, en die elegante vorm van die hoofligte herinner aan dié van die Touareg. Dit is waar die subtiliteite eindig, want agter is daar ’n groot bederf met ’n derde remlig, groot LED-patroonligte en ’n groot agterklap wat van onder af diep in die buffer ingaan – stilisties is die hele agterkant van die motor reusagtig. , wat baie openbaar. spasies binne. Kyk maar na die tegniese data, want Sharan het aansienlik gegroei: op 'n lengte van 15 m het hy 4,85 cm in lengte bygevoeg, en 22 ekstra cm het hom 'n breedte van 9 m gegee.
Toegang tot die passasiersruimte word vergemaklik deur kragskuifdeure wat as standaard aangebring is, wat op verskeie maniere bedien kan word: eksterne handvatsels, knoppies voor passasiers, knoppies vir die bestuurder in die kajuit, en laastens knoppies op die afstandbeheer. Die eerste indruk is baie positief - die deur laat 'n groot opening, wat dit makliker maak om binne te sit, beide op die tweede en derde ry sitplekke. Met verloop van tyd word dit egter duidelik dat die behoefte om te wag vir die elektrisiën en werktuigkundige om hul werk te voltooi, en hulle doen dit stadig, wat verstaanbaar is vir die veiligheid van gebruikers. As jy per ongeluk die deurhandvatsel twee keer trek, sal ’n oulike kersfees begin (ek het aan die begin belowe dit sal feestelik wees). Die meganisme stop die deur halfpad, maar met die volgende ruk begin die deur toemaak (natuurlik baie stadig en versigtig) – dan is dit beter om jou voet en kop uit sy pad te kry en nie in jou elektroniese brein in te gaan nie meer, maak net die deur toe en begin die pret van die begin af. Anders as ek was die kleinste gebruikers verheug oor hierdie speletjie en het hulself verbied om te help, verheug oor die gebruik van "hul" knoppies om die deur te beheer. Dit was lekker totdat my buurman my gebel het en gevra het hoekom ek die kar met die deur wawyd oop gelos het...? Die ondersoek het nie die skuldige gevind nie en ek het 'n "fout" gevind in die vorm van die afwesigheid van outomatiese sluiting van die deur wanneer die sentrale slot van die sleutelhanger toegemaak word.
Maar terug na die plek binne. Die toetsmotor kan 7 mense akkommodeer, toegang tot die derde ry sitplekke is baie goed, en onnodige sitplekke word maklik onder die kattebakvloer weggesteek. Daar sal baie beenspasie in die tweede ry wees (in die 6-sitplek-weergawe sonder 'n middelsitplek sal daar ook genoeg spasie in die tweede ry in die breedte wees). Selfs volwassenes sal nie kla oor die gebrek aan spasie "in die kattebak" nie - nie op hul voete of bo hul koppe nie. Selfs in die 7-sitplek-weergawe is die bagasiebakvolume 300 liter, met die derde ry sitplekke neergevou, verhoog die kapasiteit tot 809 liter onder die gordyn. Het jy meer nodig? Sonder tweedery-sitplekke onder die plafon kan tot 2,3 m3 bagasie gelaai word. Die organisasie van die bagasieruimte word verskaf deur 'n stelsel van gidse in die kattebak. Die bestuurder sal ook maklik gewoond raak aan die nuwe Sharan. Die sitplekke en stuurwiel is voldoende verstelbaar en ergonomie kan net sê dat ons reeds vertroud is met hierdie Golf- of Passat-binneruim - dit wil sê alles is op sy plek, alhoewel jy in ander modelle plastiek kan vind wat lekkerder is om aan te raak in sommige elemente afwerking.
Reeds in die basiese weergawe bied Sharan die standaard ESP-stelsel, 7 lugsakke, 'n 8-luidspreker CD-speler en 3-sone lugversorging, broodnodig in groot bakkies. Ventilasie-openinge wat in die plafon en in die vloer geleë is, verseker dat die hele motor in die winter vinnig opwarm. Die funksionaliteit van die motor is tipies vir gesinsmotors, dit is genoeg om die aantal 33 kompartemente wat deur die vervaardiger verklaar is, te noem. Ek het probeer om hulle almal te vind, maar sommige is te goed weggesteek. Ons is mal oor die toevoegings soos die vermoë om twee vlakke van outomatiese lugvloei-intensiteit te kies, 'n multifunksiestuurwiel, 'n radioraakskerm of 'n panoramiese glasdak ter waarde van byna PLN 5000 XNUMX, wat die binnekant van die motor op bewolkte dae perfek verlig. Wat teleurstel, is die skynbare ruimheid van die handskoenkas voor die passasier in die eerste ry, te klein spieëls of gemiddelde enjingeraasisolasie. Nadat die sitplekke oopgevou is, het 'n harde gekraak in die kattebak verskyn, wat eers verdwyn het nadat die passasiers daarop gesit het.
Двигатель с технологией BlueMotion удивит вас своей экономичностью. После заправки и проезда более 300 километров компьютер продолжал показывать пробег на танке 850 км. При расходе топлива около 6 литров в пути (5,5 л/100 км по каталогу) этот фургон является одним из самых экономичных в своем классе. При этом двухлитровый дизель не лишен темперамента – он предлагает водителю 140 л.с. и 320 Нм, которые разгоняют автобус за 10,9 секунды до 100 км/ч и позволяют ехать с максимальной скоростью 191 км/ч. За соленые, на мой взгляд, дополнительные 8400 1,8 злотых Volkswagen предлагает Sharan автоматическую коробку передач DSG с лепестками переключения передач под рулем, идеально гармонирующие с этим двигателем, которые немного развлекают папу после ухода детей в школу. Однако во время игры он должен помнить о весе и габаритах автомобиля — в поворотах, несмотря на точное рулевое управление и довольно пружинистую подвеску, вес в тонны и высокий кузов постоянно активируют органы управления электронными системами на скользкой дороге. зимняя поверхность.
Ten spyte van die groot glasoppervlak, het sigbaarheid vanaf die motor een nadeel - voor word dit beperk deur die linker voorste pilaar, wat 'n klein driehoekige glas aan die basis het, maar net die passasier weet van sy bestaan, want. amper onsigbaar vanaf die bestuurdersitplek. In die winter word die dikte van die kolom verhoog met 'n paar sentimeter sneeu wat van die mat oorgebly het. Groter spieëls sal ook nuttig wees wanneer jy in 'n parkeerterrein maneuvreer, hoewel parkering uiteindelik makliker is danksy agter- en voorsensors, 'n parkeerassistent en 'n kleurkamera om te help wanneer jy agteruit ry.
Производитель оценил базовую версию Sharan Trendline с двигателем 150 TSI мощностью 1,4 л.с. с технологией BlueMotion в 99.990 2 злотых, 140-литровый дизельный двигатель мощностью 110.890 л.с. стоит 170 132.190 злотых, а его вариант мощностью 200 л.с. 2011 4. Ранее анонсированная бензиновая версия -сильного TSI не включена в прайс-лист года, и ожидается, что в течение некоторого времени в предложении появится и полноприводная версия Motion.
Volkswagen het genoeg tyd gehad om die resep vir sy nuwe gesinsete te heroorweeg. Toe hy uiteindelik begin kook het, het hy ook 'n goed toegeruste en gevulde kombuis gehad, asook goeie sjefs - die bestanddele wat hy gebruik het, soos TDI, TSI, BlueMotion, DSG en 4Motion, is lankal sout in sy oë. kompetisie. Is dit moontlik om iets smaakloos te kook met sulke goeie en bewese bestanddele? Waarskynlik nie, maar as jy iets pittigs verwag, sal jy teleurgesteld wees - sharan is 'n gebalanseerde gereg wat jou nie sal verras nie, maar lekker sal smaak en jou, jou jong kinders en bejaardes goed sal bedien - net die regte vakansie vir die gesin .
Pros:
+ ruim en funksionele binneruim
+ ekonomiese en kragtige enjin
+ lae verlies aan waarde
+ standaard toerusting vlak
+ gemaklike vering
nadele:
– harde plastiek in die kajuit
– stadige elektriese skuifdeur
- swak agteruitsig
- nie die beste klankisolasie van 'n dieselenjin nie
