Auris met die stroom

Voordat die motorwêreld deur elektriese voertuie oorgeneem word, sal ons waarskynlik die stadium van hibriede motors verbysteek. Daar is nogal baie motors met so 'n aandrywing, maar tot dusver is dit meestal groot motors, hoofsaaklik omdat die hibriede aandrywing redelik duur is. Toyota het besluit om koste te besnoei deur die derde generasie Prius-enjin by die kompakte Auris aan te pas. Die HSD-weergawe het ook onlangs op ons mark verskyn.

Die dryfstelsel wat in die motor gebruik word, kombineer 'n 1,8 VVTi-binnebrandenjin met 'n krag van 99 pk. met 'n tagtig-sterk elektriese motor. In totaal het die motor 'n krag van 136 pk. Die Auris HSD is meer as 100 kg swaarder as die binnebrandweergawe, maar ook effens swaarder as die Prius, wat beteken sy werkverrigting is 'n bietjie swakker. Sy maksimum spoed is 180 km / h, en die motor bereik die eerste honderd in 11,4 sekondes.

Binne die motor is die grootste teken van verandering 'n klein joystick pleks van 'n skakelhefboom. Onder dit is daar drie knoppies wat die karakter van die kar verander. Die eerste een van links sluit die binnebrandenjin uit. Die motor loop dan net op 'n elektriese motor, en sy maksimum spoed word dan tot 50 km/h beperk. Die energie wat in die batterye gestoor word, is egter genoeg vir 'n maksimum van 2 km. Wanneer dit eindig, begin die binnebrandenjin outomaties.

Twee opeenvolgende knoppies verander die verhouding tussen die elektriese ondersteuning van die binnebrandenjin en 'n verhoogde vlak van energiebesparing en die herstel daarvan tydens rem.

Nog 'n nuutjie is die paneelbord. Daar is geen toereteller op sy linkerhorlosie nie, maar ’n aanwyser wat oor die werking van die hibriede stelsel inlig. Sy veld is in drie hoofdele verdeel. Die sentrale een wys die vlak van energieverbruik tydens normale bestuur. Die wyser beweeg na links wanneer die elektriese motor energie herwin terwyl hy afdraand ry of rem, en na regs wanneer die verbrandingsenjin hom die meeste help, maar die meeste krag verbruik.

In die middel van die spoedmeter, geleë aan die regterkant, is daar 'n skerm waar ons ook die werking van die dryfstelsel kan waarneem. Een van die skilde beeld drie simbole uit: 'n wiel, 'n battery en 'n binnebrandenjin. Pyltjies van enjin tot wiel en battery na wiel of andersom dui aan watter enjin tans loop en of die elektriese motor die wiele aandryf of die batterye laai.

Soos die Prius Hybrid, word die Auris deur 'n elektriese motor aangedryf. Nadat u die Start-knoppie gedruk het, verskyn die inskripsie Ready op die paneelbord, wat gereed is en dit is dit - geen vibrasies van 'n draaiende enjin, geen uitlaatgasse, geen geraas. Nadat die versnellerpedaal ingedruk is, begin die motor glad rol, en eers na 'n rukkie begin die binnebrandenjin. Auris HSD is nogal 'n dinamiese motor, maar versnel redelik sag en glad. In die praktyk lyk die verskil tussen Eco- en Power-modusse klein. In albei gevalle het die motor redelik gewillig en flink versnel. Basies spring die nutswenk wat die werking van die hibriede stelsel wys vinniger van die eko-area na die kragarea, ek het nie veel verskil opgemerk terwyl ek bestuur het nie.

Die voordeel om op 'n elektriese motor te begin is 'n meer redelike gebruik van wringkrag deur hierdie eenheid - ek beweeg 'n bietjie opdraand van die huis af en soms begin selfs nie baie dinamiese motors wiele in die sneeu tol nie. In die geval van Auris HSD het dit nog nooit met my gebeur nie. Aan die ander kant het ek ook nie daarin geslaag om naby die 4L/100km-gemiddeld te kom wat Toyota geëis het nie, of ons nou in beboude gebiede of op die pad ry. Ek het altyd 'n liter meer. Totaal, vir 'n motor van 136 pk. dit is nog steeds baie goed. Ek dink 'n Prius-inpropweergawe sal interessanter wees. Dit sal jou toelaat om die batterye te herlaai en meer afstand op die motor self te ry. Dit sal egter waarskynlik die behoefte aan groter batterye beteken, dus sal die Auris selfs meer bagasiespasie verloor. Op die oomblik is dit die grootste verlies in vergelyking met die verbrandingsweergawe.

Batterye het 'n deel van die kattebak beset. As ons die luik oopmaak, sien ons die stamvloer op die vlak van die stamdrumpel. Gelukkig is dit nie al nie – ’n deel van die spasie daaronder word deur drie groot kompartemente in beslag geneem. Nadat die batterye geïnstalleer is, het 227 liter bagasieruimte oorgebly, wat meer as 100 liter minder is as in die geval van die petrolweergawe.

Die hibriede tegnologie in die Auris kombineer hierdie tipe aandrywing met die funksionele binneruim van 'n kompakte luikrug wat 'n instrumentpaneel met twee groot pakplekke en baie agtersitplekspasie het. Ek was nie oortuig deur óf die funksionaliteit óf die skoonheid van die onderste, verhewe en massiewe deel van die middelkonsole, waarin die rathefboom geplaas is nie. Onder dit is daar 'n klein rak, maar as gevolg van die dikte van die konsole is dit ontoeganklik vir die bestuurder, en daar is geen rak op die konsole self nie. Daarom het ek nie genoeg spasie vir 'n foon of luidspreker gehad nie.

Ek het ’n ryker weergawe van die motor tot my beskikking gehad, toegerus met dubbelsone-lugversorging en satellietnavigasie, met sitplekke deels met materiaal en deels met leer gestoffeer. Verskeie weergawes word aangebied. Die goedkoopste een het 6 lugsakke as standaard, handmatige lugversorging, elektriese vensters en spieëls, 'n gesplete en opvoubare agtersitplek, en 'n 6-luidspreker radio.

Ten spyte van die prys onder die Prius Auris HSD is nie goedkoop nie. die goedkoopste weergawe kos PLN 89 900.

Pros

Dinamiese bestuur

Lae brandstofverbruik

Ruim gebou

Nadele

Hoë prys

Klein stam