Toetsrit VW Passat teen Toyota Avensis: Kombi-tweestryd
Groot binnevolume, lae brandstofverbruik: dit is die konsep agter die Toyota Avensis Combi en VW Passat Variant. Die enigste vraag is hoe goed die basiese diesels die dryfkrag van albei modelle kan hanteer?
Toyota Avensis Combi en VW Passat Variant flankeer met hul praktiese gebruik, sigbaar in elke detail. Maar dit is die einde van die ooreenkomste tussen die twee modelle, en dit is waar die verskille begin – terwyl die Passat aandag trek met sy groot, blink chroom-sierrooster, bly die Avensis tot die einde onderskat.
Die Passat wen in terme van binneruimte – danksy groter buiteafmetings en meer rasionele gebruik van nuttige volume bied die model meer spasie vir passasiers en hul bagasie. Ruimte vir die kop en bene van die agterste passasiers sal genoeg wees vir albei mededingers, maar die Passat het een idee meer ruimte as die "Japannese". Dieselfde kan gesê word oor die laairuim: van 520 tot 1500 liter in die Avensis en van 603 tot 1731 liter in die VW Passat is die laaivermoë onderskeidelik 432 en 568 kilogram. Die Passat stel standaarde in ten minste twee ander dissiplines: die kwaliteit van die materiaal wat gebruik word en ergonomie. In vergelyking met sy Duitse mededinger begin die Avensis se kajuit taamlik eenvoudig lyk. Andersins is die kwaliteit van vakmanskap en funksionaliteit in beide modelle ongeveer op dieselfde hoë vlak, dieselfde geld vir sitplekgerief.
In die geval van enjins het die twee vervaardigers fundamenteel verskillende weë ingeslaan. Onder die enjinkap van VW donder ons bekende 1,9 liter TDI met 105 pk vrolik. van. en 250 Nm by 1900 krukas rpm. Ongelukkig spreek die gewig van die motor vanself, en die ratse enjin is moeilik om te oorkom as dit begin, versnel relatief stadig en lyk oorlaai teen hoë snelhede. Dit is nie die geval met die nuwe Avensis-enjin nie: ondanks die afwesigheid van balanseringsasse, die tweeliter viersilinder met 126 pk. Die dorp werk amper soos 'n horlosie. Reeds voor 2000 rpm is die stoot nogal ordentlik, en teen 2500 rpm word dit selfs indrukwekkend.
Ongelukkig lyk nie alles omtrent Toyota so goed soos die enjin nie. Die groot draairadius (12,2 meter) en die indirekte ingryping van die stuurstelsel is belangrike nadele. Op skerper maneuvers veroorsaak die vering, wat volledig aan die gemakskant verstel is, 'n sterk sywaartse kanteling van die bak. Die digter Passat is baie meer selfversekerd in bochten, selfs onder volle vrag. Met neutrale draaie en uiters presiese hantering, lewer dit selfs regte bestuursgenot, net een van die redes waarom die Passat steeds hierdie mededingende toets wen.
2020-08-30
