Toetsrit VW Passat Alltrack: SUV? Crossover? Nee dankie
inhoud
Die eerste kilometer agter die stuur is die weergawe met verhoogde grondvryhoogte en dubbele transmissie van die model.
Die jongste uitgawe van die VW Passat stel ons beslis nie teleur nie - die model is nie net een van die beste verteenwoordigers van die middelklas in byna alle moontlike aanwysers nie, maar, soos 'n aantal vergelykende toetse reeds getoon het, die balans van eienskappe heers nie net oor sy hoofteenstanders nie. , maar ook oor verteenwoordigers van aansienlik hoër en duurder kategorieë, inkl. A6 op Audi "Five" BMW en E-klas Mercedes. Dit is waar dat die model vir baie jare lank nie een van die mees ekonomiese verteenwoordigers van sy klas was nie, maar aan die ander kant verdien dit regtig om 'n rolmodel te wees in 'n aantal aanwysers, soos binnevolume, funksionaliteit, ergonomie, pad. gedrag, gerief, multimedia-toerusting en bystandstelsels. En as die “normale” VW Passat daarin slaag om die gevestigde middelklas te transendeer, doen die Alltrack-weergawe dit nog kragtiger.
SUV? Oorkruising? Nee dankie.
Die idee agter die VW Passat Alltrack is so eenvoudig soos dit vernuftig is. Soos die SUV-klas-skeppers Subaru Outback en Volvo V70 Cross Country, kombineer hierdie voertuig die praktiese toepassing van 'n groot gesinswa met die voordele van 'n dubbele dryfstelsel en groter grondvryhoogte. Dit is reeds bekend dat die Passat Variant een van die bekwaamste stasiewaens op die mark vandag is. Afhangende van die posisie van die agterste sitplekke, wissel die volume van die groot bagasiebak van 639 tot 1769 liter, en die loonvrag bereik 659 kilogram. Die motor kan maklik 'n sleepwa wat tot 2,2 ton weeg, sleep, en teen 'n bykomende fooi word Trailer Assist aangebied, wat maneuver met 'n sleepwa verder vergemaklik en selfs met selfparkering gekombineer kan word.
Vakmanskap is duidelik in elke besonderheid
Beide vrag- en passasierskompartemente is vol praktiese oplossings wat alledaagse gebruik lekkerder maak. Hoëgehalte vakmanskap is een van die tradisionele sterkpunte van die VW Passat, en in die Alltrack-modifikasie is dit selfs meer uitgesproke: elegante leer / Alcantara-bekleedsel, dekoratiewe aluminium-insetsels in die instrumentpaneel en deure, aluminiumbehuizings aan die buitekant van agter. spieëls. , metaalhandrelings vir bagasie op die dak, die afwesigheid van geraas van die bak, selfs op erg stukkende paaie - die stewigheid van prestasie kan in elke detail van hierdie motor nagespoor word.
Wat bystandstelsels betref, kan die VW Passat Alltrack toegerus word met omtrent alles wat tans in die middelklas beskikbaar is, van baanbeheer tot blindekolmonitering, noodrem, aanpasbare spoedbeheer tot outomatiese parkering. Dieselfde geld vir multimedia-toerusting, insluitend gerieflike raakkontroles, 'n navigasiestelsel met baie opsies en maklike verbinding met 'n slimfoon. Van die opsies wat die moeite werd is om ekstra voor te betaal, is die puik Dynaudio Confidence-klankstelsel, wat die ruim saal amper in 'n konsertsaal op wiele omskep. Nog ’n responsiewe opsie waarmee die toetsvoertuig toegerus is, is die panoramiese glasdak.
Padgedrag wat baie kan beny
Onderweg bewys die VW Passat Alltrack in die praktyk weer eens dat dit nie nodig is om te belê in 'n swaar SUV met al sy onvermydelike ontwerpfoute om goeie greep en relatief goeie geskiktheid vir moeilike terrein te hê nie. Danksy die nuutste generasie Haldex-vierwielaandrywingstelsel en opsionele kantel- en off-road-hulp, lewer die Passat Alltrack fantastiese vastrap op absoluut enige plaveisel, maar sonder enige nadele van die motor. met 'n hoër swaartepunt. Dit is uiters indrukwekkend dat die motor, as hy vinnig ry, net so rats op die pad is as die 'gewone' Passat Variant.
Die 174 mm grondvryhoogte klink dalk nie soos 'n rensportnutsvoertuig nie, maar dit is objektief nie laer as wat die meeste sportnutsvoertuie met hul oënskynlik aansienlik langer lywe bied nie. Veilige en selfs dinamiese hantering gaan hand aan hand met uitstekende bestuursgerief en indrukwekkende klankisolasie – die VW Passat Alltrack beloof om 'n betroubare vennoot op lang reise te wees.
Biturbodiesel met 240 pk en 500 Nm
Die toetsmotor was toegerus met ’n top-van-die-lyn-enjin vir die modelreeks – ’n tweeliter-dieseleenheid met ’n gedwonge lugkaskadestelsel met twee turbo-aanjaers. 240 pk en 'n maksimum wringkrag van 500 Nm, beskikbaar vanaf 1750 tot 2500 rpm, is dit tans die kragtigste viersilinder-dieselenjin in sy klas. Die enjin is nie net indrukwekkend op papier nie – versnelling van stilstand tot 6,4 km/h in XNUMX sekondes en werklik indrukwekkende vastrap tydens versnelling, gekombineer met 'n sewegang-dubbelkoppelaar-ratkas, sorg vir dinamiese werkverrigting wat twintig jaar gelede 'n prioriteit was net vir swaardiens masjiene van hoë kaliber.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Yosifova, VW
Evaluering
Verlede Alltrack
Die Passat Alltrack toon oortuigend aan dat u nie in 'n sportnutsvoertuig hoef te belê om goeie trekkrag, ordentlike veldprestasie, betroubare funksionaliteit en optimale prestasie op lang ritte te kry nie. Boonop vertoon die motor danksy dinamiese hantering geen kenmerkende tekortkominge by modelle met 'n hoër swaartepunt nie; die verbruik is ook binne redelike perke, en die bruikbaarheid, gemak en trekkrag is baie beter as die meeste moderne opvolgers. weggooibare veldryvoertuie.
tegniese besonderhede
| Verlede Alltrack | |
|---|---|
| Werk volume | 1998 cm3 |
| Power | 240 k.s. (176 kW) |
| Max. wringkrag | 500 Nm by 1750 - 2500 rpm |
| versnelling 0-100 km / h | 6,4 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | - |
| volle spoed | 234 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | - |
| Basisprys | - |
