VW Bulli, 65 jaar gelede, die eerste model wat in Hanover gebou is
inhoud
Daar is modelle wat hul merk laat, wat die harte van geslagte binnegedring het en wat dit reggekry het om hul sjarme oor die jare te behou. Een van hulle is beslis die Volkswagen Transporter T1, beter bekend as die Volkswagen Bulli, wat eenvoudig is8 Maart 2021 het die 65ste herdenking van die bekendstelling van produksie by die Hanover-Stocken-aanleg gevier.
Van daardie dag af is hulle by dieselfde aanleg gebou. 9,2 miljoen Bulli-voertuie wat oor die jare in estetika en meganika ontwikkel het. Aangesien ID.BUZZ, die elektriese herverbeelding van die legendariese minibussie, na verwagting in 2022 op die mark sal kom, kom ons stap saam deur die mylpale in Bulli se geskiedenis.
Die geboorte van die projek
Om die storie van die Bulli te vertel, moet ons 'n bietjie verder teruggaan na 1956. Trouens, ons is in 1947 toe, tydens 'n besoek aan die Wolfsburg-fabriek, Ben Pon, merk die Nederlandse motorinvoerder Volkswagen 'n voertuig op met dieselfde vloer as die Beetle, wat gebruik word om goedere in produksiesale te vervoer.
Vinnig op 'n stuk papier gekrabbel, besluit Ben om 'n vooraanstaande Volkswagen-spesialis te vra om 'n ligte handelsvoertuig te maak vir die vervoer van goedere of mense in serieproduksie, met die enigste platform wat tot die Duitse maatskappy beskikbaar is. Dit is hoe die projek gebore is tipe 2 wat in 1949 as Transporter Typ 2 genoem is en in Maart 1950 te koop is.
Die vraag groei al hoe meer
Soos ons gesê het, is die projek op die basis van die Kewer gebore. Die eerste Volkswagen Transporter-reeks, gedoop T1 verdeel (van splitscreen om aan te dui dat die voorruit in die helfte verdeel word) word aangedryf deur 'n lugverkoelde, 4-silinder, 1,1-liter bokserenjin met 25 pk.
Groot aanvanklike sukses danksy sy vaardighede as betroubaarheid en veelsydigheid wat entrepreneurs se aandag op vragvervoer en sy bekoring vestig (wat in hippiestyl aan die Amerikaanse Weskus herbesoek is) dryf die vraag so hoog dat een aanleg in Wolfsburg nie meer genoeg is om te produseer nie.
Sedertdien het meer as 235 stede in Duitsland begin aansoek doen vir die ligging van die nuwe Volkswagen-aanleg, en Heinrich Nordhoff, eerste uitvoerende hoof en toe voorsitter van die direksie van Volkswagen, besluit om te kies vir Hannover... ’n Strategiese keuse met inagneming van die nabyheid aan die kanaal wat Reno met die Elbe verbind en die beskikbaarheid van ’n spoorwegstasie vir vragverkeer.
Die aanleg is in net meer as 1 jaar gebou
Werk het in die winter tussen 1954 en 1955 begin, toe 372 werkers in Maart van die volgende jaar 1.000 3 geword het. Jy moet haastig wees om aan kliënteversoeke te voldoen. Ná net XNUMX maande werk hulle voortdurend aan die bou van die aanleg. Werkers 2.000 XNUMX, 28 hyskrane en 22 betonmengers wat daagliks meer as 5.000 XNUMX kubieke meter beton meng.
Intussen begin Volkswagen opleiding 3.000 XNUMX toekomstige werknemers wat sal sorg vir die produksie van die Bulli (Transporter T1 Split) by die nuwe aanleg in Hannover-Stocken. Op 8 Maart 1956, 'n bietjie meer as 'n jaar na die begin van die werk, het massaproduksie begin, wat oor hierdie 65 jaar oorskry het. 9 miljoen voertuie in 6 geslagte.
Dit het nie daar geëindig nie
Deurlopend bygewerkte webwerf in Hanover nuwe diep modernisering en die transformasie van die verskillende departemente in ooreenstemming met die volgende groot revolusie: in dieselfde jaar 2021, produksie van 'n nuwe generasie Multivans, wat na verwagting teen die einde van die jaar op die mark sal wees, en ID.BUZZ, die eerste volledig toegeruste voertuig, sal begin. 'n elektriese ligte handelsvoertuig van die Wolfsburg-huis.
In hierdie geval word beplan om die Europese mark by te betree 2022 en dit sal nie die enigste battery-aangedrewe motor wees wat by die Hanover-aanleg gebou word nie, met nog drie elektriese modelle in die pyplyn.
