VW Arteon 2.0 TSI en Alfa Romeo Giulia Veloce: sportiewe karakter

Twee pragtige mid-range sedans met 'n vraag na opvoering

So anders en tog so soortgelyk: die Alfa Romeo Giulia Veloce ontmoet die Arteon, VW se nuutste model wat met die MQB-modulêre stelsel gebou is. Albei masjiene het 280 perdekrag, albei het dubbele transmissies en klein viersilinder-enjins. En is hulle pret op die pad? Ja en nee!

Ons weet verseker dat jy nie hierdie toets lees nie, want jy word gedwing om net tussen Alfa Romeo en VW te kies. Enige iemand wat 'n Alfa wil koop, sal dit maar doen. En hy sal nie skielik besluit dat Volkswagen steeds die beste keuse sal wees nie – maak nie saak wat die uitslag van die wedstryd tussen Arteon en Julia is nie.

Vergelyk Julia en Arteon

O ja, Julia... Ek weet nie watter assosiasies die woord “Julia” gewoonlik oproep nie. Al wat ek weet is dat wanneer jy 'n model van 'n motor 'n vrou se naam gee, dit by haar moet pas. Dit gebeur net met die Italiaanse handelsmerk - kan jy jou voorstel dat Volkswagen ooit die Passat "Francisca" of "Leoni" noem?

Arteon, anders as die legendariese Phaethon, is 'n kunsmatige naam wat nie veel betekenis het nie. Die “Art”-deel kan steeds geïnterpreteer word, maar nee – in vergelyking met die Giulia lyk elke modelnaam ietwat koud en tegnies. Trouens, die tegniese klank sal reg wees vir die Arteon, wat beide die (Passat) CC en die Phaeton vervang het, en VW se nuwe top-van-die-lyn sedan word – gebaseer op 'n modulêre stelsel vir dwarsgemonteerde enjins. Slegs die Touareg is duurder as die Arteon in VW se portefeulje, maar dit is vir almal duidelik dat die Arteon tot onlangs nie 'n ware luukse sedan soos die Phaeton is en kan wees nie. Die rede kan wees dat die Phaeton in 'n ekonomiese ramp ontaard het en dat die idee vir VW om 'n luukse limousine te vervaardig gekom het van die bekende mnr. Piech, wat vandag nie meer veel invloed op die huidige aktiwiteite van die onderneming het nie.

Swak kante? Geen. Simbool? Goed ...

Die kragtigste op die oomblik Arteon (volgens gerugte sal daar 'n V6-weergawe wees) lewer 280 pk. en 350 Nm wringkrag. Daar kan gesê word dat dit ooreenstem met die titel. Die kragbron is die onlangs gebruikte EA 888-enjin met 'n verplasing van twee liter, direkte inspuiting en gedwonge vulling deur 'n turbo-aanjaer, wat in alle modelreekse gebruik word. Dit alles is gekoppel aan 'n sewegang DSG-ratkas met oliebadkoppelaars. Klink soos iets heeltemal normaal, en dit is regtig. Dit gaan voort met die binneruim, wat soos gewoonlik goed gedoen is, maar nie die nuanses het wat die Arteon iets besonders sou maak nie. Slegs lang vents met analoog horlosies, soos in die Phaeton, probeer om 'n edeler atmosfeer te skep. Dit lyk goed, maar op die ou einde van die dag onderskei hierdie ontwerpidee alleen die Arteon, wat in die basiese weergawe minstens 35 euro kos, van die veel goedkoper Golf. Die gekombineerde digitale beheerder is nou beskikbaar vir die Polo. Hier kan van alles gehou word, byvoorbeeld weens die vernuftige eenvoudige beheer van funksies – behalwe opdragte met gebare, wat soms waargeneem word en soms nie.

Die Arteon is ’n baie goeie motor – in byna elke opsig. Vir diegene wat buite staan ​​- 'n pragtige, ongewone uitsig, vir diegene wat binne sit - 'n ontspannende roetine sonder verrassings. Of nie, maar daar is nog een – en dit is die rondtetydhouer wat in die Prestasie-subkieslys versteek is, wat soos 'n slegte grap optree. Ook irriterend is dat wanneer ACC geaktiveer is, die tempo in die kombinasieboks vertoon word as die simbool van die motor, die Golf, en nie die Arteon nie. Op sy beurt herken die stelsel die beperkings en pas, indien verlang, die spoed daarvolgens aan. Daarbenewens vertraag dit voor draaie en versnel daaruit - in die algemeen, outonome bestuur vir beginners.

Nie een van hulle is heeltemal seker nie

As u in u daaglikse roetine met Arteon swem, sal dit aan die ander kant goed gaan. Die onderstel ry rustig en glad, die enjin lewer wringkrag aan die dryfstelsel, die inligtingstelsel werk naatloos, alles vertoon gloei in hoë resolusie, net so mooi. Dit is dus alles multibene?

In beginsel, ja, as nie vir die ratkas nie, wat nogal goed sou wees as dit nie in Arteon geïnstalleer is nie. Dit pas net nie in 'n gesofistikeerde gemaklike limousine nie en verstik soms by uitgang, skakel buite sportmodus af eers nadat die versnellerpedaal heeltemal getrap is, en met sy soms onbeskofte houding beroof dit die Arteon van baie van sy selfvertroue - 'n ooglopende tekortkoming in die werk met uit-die-rak modules. Ek gaan nog verder en sê dat die stadige ou Phaeton outomatiese die werk met meer selfvertroue sou gedoen het. Hulle stem egter nie meer ooreen met die ontwerpskema met 'n dwarsenjin en transmissie nie.

En tog - in die evaluering van sportmotors gee ons nie punte vir deurdagte en gladde ratwisseling nie. So, in 'n standaard-naelloop na 100 km/h, vee die VW Arteon die vloer af met alle weergawes van die Phaeton (insluitend die W12), en danksy die greep wat die Haldex-koppelaar verskaf, versnel hy in 5,7 sekondes - slegs 'n tiende stadiger as die amptelike data.

Julia is effens agter met 5,8 sekondes, maar verskil aansienlik van die 5,2 sekondes wat die vervaardiger belowe het. Terwyl die Veloce se tweeliter-enjin beter reageer as die Arteon-enjin, en boonop het die ZF outomatiese ratkas beter, oftewel korter, ratte as die DSG en skakel net so vinnig. Maar - en dit verras jou selfs wanneer jy in die motor klim - die toereteller se rooi sone begin kort ná die nommer 5. Diesel? Nie regtig nie, hoewel dit voel of die enjin amper dieselfde is.

Alfa, klank en aanhangers

In die laer toerental storm die Veloce kragtig vorentoe en sonder ware Launch Control, met baie wringkrag (400 Nm) wat deur die middelste sone breek voordat die kragte dit 'n bietjie laat agterbly. En dit kan iemand wat 'n Alfa met ou "regte" V6-enjins bestuur het, soos die Busso 3,2 op 'n GTV (gewilde naam verwys na die ontwerper Giuseppe Busso), minstens een keer kwaad maak. Inderdaad, by lae toere het hulle niks spesiaals getoon nie, maar die orkesuitvoering het so hard geword asof hulle van die pad af sou draai na die baan van 'n toerkampioenskap.

Vandag klink die Alpha se 280 perdekrag so traag en vervelig tydens intermediêre versnelling dat 'n ware aanhanger siek word. Die vraag is steeds waarom Alfa Romeo nie die Quadrifoglio V6-enjin in 'n 300 pk-weergawe aanbied om emosie te bring in 'n motor wat in slegs een dissipline met 'n hoëtegnologiese model soos Arteon kan meeding nie: paddinamika. Andersins is Julia oral minderwaardig. Oor die algemeen is die inligtingstelsel goed, maar dit lyk steeds verouderd in vergelyking met VW.

Trouens, die enigste ding wat jou regtig kan irriteer, is navigasie, wat, selfs vir maklike roetes, dikwels baie mal idees bevat. En gevolglik verkies jy dat jou foon parallel loop. Aan die ander kant verdien die leerbekleedsel, wat fantasties lyk en puik gemaak is, baie lof. Die "kwessie van smaak"-afdeling sluit die skakelplate agter die sportstuurwiel in.

Slegs een plesier op die pad

Ag, hoe direk reageer die elektromeganiese kragstuur! U het tyd nodig om daaraan gewoond te raak. Terugvoer bereik u skaars, maar die goeie nuus is dat die onderstel die vinnige stuurratverhouding en polsslag met amper geen vertraging kan hanteer nie. Die Giulia onderstuur 'n bietjie as dit in die bochten is, wat reggestel kan word deur geteikende vragveranderings.

Verlaat dan die draai met minimale inspanning. Regtig cool! Een probleem: die plesier sou nog groter wees as die ESP heeltemal kon afgeskakel word. Dit is egter nie moontlik nie. Daar is nie eens 'n knoppie om die leisels los te laat nie, net die sportmodus bly oor.

'N Soortgelyke geleentheid bestaan ​​in die Arteon, maar in die slalom het dit geen kans teen die meer gebalanseerde en ligter Julia van 65 kg nie, wat soms voel asof die maatskappy vergeet het om die stabilisators te installeer en net die bak op 'n onderstel te sit met 'n los verbinding tussen hulle.

Arteon skud nie minder nie, maar doen dit anders. Daarmee is die swaaie langer en sterker. U kan dit egter vinnig bestuur, hoewel dit glad nie vir enige speletjies opgestel is nie. Jy werk om die beurt saam met hom – as ’n verpligte aktiwiteit, en nie omdat jy weet hoe om dit baie goed te doen nie.

Nie die vlieënier of die masjien kry ware plesier nie. Die rempedaal word redelik vinnig sag, die transmissie weier soms om skuifbevele te volg, en as Arteon kon praat, sou hy sê: "Los my asseblief uit!" En doen dit beter - want met aktiewe bestuur, maar ver van die grenssone, is dit makliker vir beide jou en Arteon. Vir sportry is dit meer gepas om die Giulia Veloce te neem, wat geriefliker is om te bestuur. Of een BMW 340i. Met 'n sessilinder-enjin en klank wat pas. Beiers is nie veel duurder nie. Maar dit is nie Alpha nie.

Gevolgtrekking

Redakteur Roman Domez: Ek het 'n groot begeerte gehad om met Julia saam te werk en ja, ek hou van haar! Sy doen baie dinge reg. Ondanks die middelmatige infotainment-stelsel, is die interieur goed ontwerp. Jy sit perfek in die motor en weet hoe om dit dinamies te bestuur. Die Veloce-weergawe is egter nie baie oortuigend nie, hoofsaaklik vanweë die motorfiets, wat jou om die een of ander rede nie aansit nie. Jammer menere van Alpha, maar die pragtige Julia het 'n pragtige stem en skakel ook ESP uit. Die VW Arteon is glad nie skaam oor die feit dat dit geen wonderlike klank of goeie dinamika bied nie. Vir hom sou dit goeie toevoegings wees, nie verpligte eienskappe nie. Die enigste irriterende faktor in VW (soos dikwels die geval is) is die DSG-ratkas. Dit skakel vinnig net onder swaar vrag oor, anders tree dit besluiteloos en natuurlik onsportief op. Die Arteon kan ook daarvan beskuldig word dat hy net 'n langwerpige gholf is, wat selfs waar sou wees as ons net na die binneland kyk. Dit is egter 'n goeie motor, maar nie 'n sportiewe motor nie.

Teks: Roman Domez

Foto: Rosen Gargolov

Evaluering

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Ek hou van Julia, jy sit perfek in haar en kan haar dinamies beheer. Die Veloce-weergawe is egter nie baie oortuigend nie, en dit het meestal met die fiets te make. Die skoonheid Julia benodig 'n mooier stem sowel as ESP af.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

Die enigste lastige faktor in die VW (soos dikwels die geval is) is die DSG-ratkas. Dit skuif vinnig net onder swaar vrag, anders tree dit huiwerig en ooglopend onsportief op. Die Arteon is egter ’n goeie motor, maar nie ’n sportiewe een nie.

tegniese besonderhede

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Werk volume	1995 cc	1984 cc
Power	280 k.s. (206 kW) teen 5250 rpm	280 k.s. (206 kW) teen 5100 rpm
Max. wringkrag	400 Nm by 2250 rpm	350 Nm by 1700 rpm
versnelling 0-100 km / h	5,8 s	5,7 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	35,6 m	35,3 m
volle spoed	240 km / h	250 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Basisprys	€ 47 (in Duitsland)	€ 50 (in Duitsland)

Tuis" Artikels " Spasies » VW Arteon 2.0 TSI en Alfa Romeo Giulia Veloce: sportiewe karakter