Die bus word gedraai - die ernstigste enjinfout
Busse is belangrike elemente van enige enjin. As hulle misluk, moet die fiets opgeknap of met 'n nuwe een vervang word.
Die enjinslingerstelsel word deur hulslaers ondersteun. Astappe word omring deur busse. Die ontwerp van die busse is nie ingewikkeld nie. Dit is halfsirkelvormige allooiplate met 'n gepaste hardheid, wat van kanale en gate voorsien kan word om optimale smering van die roterende elemente te verseker.
Bose is onderhewig aan natuurlike slytasie. Behoorlike konstruksie, die regte materiaal, behoorlike werking en behoorlike instandhouding lei tot honderdduisende indien nie miljoene kilometers nie.
Die lewe skryf nie altyd ewe goeie draaiboeke nie. Bosings, ten spyte van die eenvoud van ontwerp, is geneig tot skade. Dit is genoeg om die oliewisseldatum uit te stel of nie die toestand daarvan na te gaan nie - gebruikte olie of te min daarvan kan die slytasietempo van die busse aansienlik versnel.
Hulle dwing ook nie die enjin om geforseer te word nie. Die probleem is nie beperk tot misbruik van hoë spoed of lang ry op die snelweg met die petrolpedaal op die vloer nie. Oormatige laai van 'n koue enjin of pogings om te versnel vanaf lae toere in hoë ratte is ewe skadelik - die krukas en dryfstanglaers word aan enorme vragte onderwerp.
Panevkom kan ook uitgebreide enjininstelling beïnvloed. Standaard busse sal dalk nie die verhoogde wringkraglading kan weerstaan nie. Natuurlik, in die katalogusse van gespesialiseerde maatskappye, kan jy maklik busse vind wat aangepas is om hoë kragte oor te dra.
Die rotasie van die huls kan veroorsaak word deur te veel speling of verlies aan smering en 'n skerp toename in wrywing by die raakvlak tussen die huls en die as. Acetabulêre probleme is gewoonlik die punt van die ysberg. Nadat die enjin uitmekaar gehaal is, blyk dit dikwels dat die krukas gebuig is. In uiterste gevalle kan die dryfkrageenheid beskadig word. In die geval van gewilde meerjarige motors word 'n volledige enjinopknapping gewoonlik oor die hoof gesien - om 'n gebruikte enjin te koop is baie meer finansieel voordelig.
Sommige enjins is bekend vir hul roterende verbindingsstangvoerings. Dit sluit die 1.5 dCi en 1.9 dCi van die Renault-Nissan-alliansie, Fiat en Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 en 2.0 TS of die BMW M43-eenheid in.
'N akkurate diagnose van die toestand van die laers is onmoontlik sonder om die enjin uitmekaar te haal. Die benadering van die begin van die einde dui op die voorkoms van metaalvylsels in die enjinolie. Hulle is die maklikste om op te tel wanneer die olie verander word. Hulle kan ook op die oppervlak van die oliefilter gevind word. ’n Harde metaalgeklap wanneer die enjinlading verander, kan groot busse aandui.
bygevoeg: 8 jaar gelede,
foto: Lukash Shevchyk
