Rol deur ... generasies

Soos u weet, is die meeste van die gewilde motormodelle wat vandag vervaardig word, voorwielaangedrewe. So 'n besluit moet dus lei tot die gebruik van 'n voldoende duursame laersamestelling vir die bypassende wiele. As gevolg van die groot kragte wat tydens beweging op die wiele inwerk, ontstaan ​​die sogenaamde dubbelry-hoekkontakkogellaers. Tans is hul derde generasie reeds in motors geïnstalleer, ongeag die grootte en doel van hierdie motormodel.

In die begin was daar stampe...

Nie alle motor-entoesiaste weet dat staalkogellaers nie die eerste was wat in motors gebruik is nie, voor die koms van voorwielaangedrewe motors het 'n veel minder funksionele tipe tapse rollaers oorheers. Ten spyte van die eenvoud van sy ontwerp, het dit 'n aantal beduidende nadele gehad. Die grootste nadeel en ernstige ongerief van tapse rollaers was die behoefte aan periodieke aanpassing van hul aksiale speling en smering. Hierdie tekortkominge bestaan ​​nie meer in moderne hoekkontakkogellaers nie. Behalwe dat hulle feitlik onderhoudsvry is, is hulle ook baie duursamer as koniese.

Knoppie of (volledige) verbinding

Die derde generasie dubbelry-hoekkontakkogellaers kan gevind word in motors wat vandag vervaardig word. In vergelyking met eersgenoemde is hulle meer tegnologies gevorderd, en bowenal is hul werk gebaseer op 'n ander tegniese oplossing wat met hul samestelling verband hou. So hoe verskil hierdie generasies van mekaar? Die eenvoudigste dubbelry-hoekkontakkogellaers van die eerste generasie word op die sogenaamde "Push" in die oorkruissitplek geïnstalleer. Op hul beurt word meer gevorderde tweedegenerasie laers onderskei deur hul integrasie met die wielnaaf. In die mees tegnologies gevorderde derde generasie funksioneer dubbelry-hoekkontakkogellaers in 'n onlosmaaklike verbinding tussen die naaf en die stuurknop. Eerste generasie laers kan hoofsaaklik in ouer motormodelle gevind word, insluitend. Opel Kadett en Astra I, die tweede, byvoorbeeld, in die Nissan Primera. Op sy beurt kan die derde generasie dubbelry-hoekkontakkogellaers gevind word – wat dalk baie sal verras – in die klein Fiat Panda en in die Ford Mondeo.

Pitting, maar nie net nie

Volgens kenners is dubbelry-hoekkontakkogellaers baie duursaam: dit is genoeg om te sê dat dit uit 'n tegnologiese oogpunt tot 15 jaar se werking behoort te hou. Dit is baie, maar, ongelukkig, in die meeste gevalle slegs in teorie. Waarom wys die praktyk anders? Die lewensduur van wiellaers word onder meer verminder. progressiewe oppervlakslytasie van die materiaal waaruit hulle gemaak is. In professionele taal word hierdie toestand pitting genoem. Dubbelry-hoekkontakkogellaers dra ook nie by tot die indringing van verskeie soorte kontaminante nie. Dit beïnvloed progressiewe skade aan die wielnaafseël. Op sy beurt kan 'n lang gepiep van die voorwiele daarop dui dat die laer deur korrosie aangetas word, wat boonop diep in sy binnekant deurgedring het. Nog ’n teken dat een van die laers nie behoorlik werk nie, is die vibrasie van die wiel, wat dan na die hele stuurstelsel van die motor oorgedra word. Ons kan maklik kyk wat beskadig is. Om dit te doen, lig die motor op 'n hysbak en beweeg dan die voorwiele in die dwarsrigting en parallel met hul rotasie-as.

Vervanging, dit wil sê, druk of skroef af

’n Beskadigde laer, maak nie saak watter generasie dit is nie, kan relatief maklik vervang word. In die geval van ouer oplossingtipes, bv. eerste generasie, word die beskadigde laer vervang en in 'n goeie toestand geïnstalleer deur dit met 'n handhidrouliese pers te druk. Dit is selfs makliker om dit te doen in die geval van laers van laasgenoemde tipe, d.w.s. derde geslag. Om die korrekte vervanging te maak, skroef eenvoudig af en draai dan 'n paar skroewe vas. Let wel, moenie vergeet om hulle met 'n wringkragsleutel tot die regte wringkrag vas te draai nie.