VTG - Turboaanjaer met veranderlike geometrie
Die beginsel van werking van 'n turbo-aanjaer is meer as 100 jaar gelede uitgevind. Slegs in ons tyd beleef hierdie toestel 'n renaissance in gewildheid.
Die beginsel van werking van 'n turbo-aanjaer is meer as 100 jaar gelede uitgevind. Slegs in ons tyd beleef hierdie toestel 'n renaissance in gewildheid.
Een van die eenvoudiger maniere om enjinkrag te verhoog, is superlading, dit wil sê om lug in sy silinders in te dwing. Van die verskillende soorte kompressors is die gewildste die turboaanjaer, wat gewoonlik met 'n dieselenjin gekombineer word.
’n Turbo-aanjaer bestaan uit twee rotors wat op dieselfde as geleë is. Die rotasie van die rotor, aangedryf deur die energie van die uitlaatgasse wat die enjin verlaat, veroorsaak dat 'n tweede rotor gelyktydig roteer, wat lug in die enjin dwing. Geen bykomende energiebron is dus nodig om die turbo-aanjaer aan te dryf nie.
In elke suierenjin word ongeveer 70% van die energie verkry uit brandstofverbranding onproduktief in die atmosfeer vrygestel saam met uitlaatgasse. ’n Turbo-aanjaer verbeter nie net enjinverrigting nie, maar verhoog ook doeltreffendheid.
Ongelukkig is daar, soos gewoonlik in tegnologie die geval is, geen ideale ontwerpe nie, dus het die klassieke turboaanjaer ook sy nadele. Eerstens, dit het nie die vermoë om die silinder se hupstootdruk “glad” te verander nie en word gekenmerk deur 'n vertraagde reaksie op die druk van die petrolpedaal. Dit lê in die feit dat enjinkrag nie onmiddellik toeneem nadat die versnellerpedaal vinnig getrap is nie. Eers na 'n rukkie tel die enjin vinnig spoed op. Hierdie tekortkominge was veral opvallend in die eerste gewone spoor-dieselenjins. Dit is hoe die VTG-turboaanjaer met veranderlike turbine-geometrie uitgevind is.
Dit werk deur die hoek van die turbinelemme te verander, wat die turboaanjaer baie doeltreffend maak selfs teen lae enjinlading en lae snelhede. Daarbenewens het dit moontlik geword om die hupdruk glad te reguleer.
Met VTG-diesels is daar geen merkbare vertraging in werking nie, en die wringkrag is hoog selfs teen baie lae enjinsnelhede, en die krag word ook verhoog.
