Alle inligting oor Jatco jf015e
inhoud
Die Jatco JF015E hibriede wisselaar is ontwerp vir installasie op voertuie wat toegerus is met binnebrandenjins tot 1800 cm³ (wringkrag tot 180 Nm). 'n 2-fase planetêre ratkas is in die ontwerp van die eenheid ingebring, wat dit moontlik gemaak het om die afmetings van die bokskrukkas te verminder. Die toerusting het in 2010 in die produksieprogram van die aanleg verskyn.
Waar word toegepas
Die boks word in die volgende motors gevind:
- Nissan Juke, Micra en Note, toegerus met enjins met verplasing van 0,9 tot 1,6 liter. Gemonteer op motors Qashqai, Sentra en Tiida, toegerus met petrolenjins tot 1,8 liter.
- Renault Captur en Fluence met 'n 1,6 liter-enjin.
- Mitsubishi Lancer 10de generasie met 1,5 en 1,6 liter enjins.
- Kleingrootte Suzuki Swift-, Wagon R-, Spacia- en Chevrolet Spark-motors met petrolkrageenhede tot 1,4 liter.
- Motors Lada XRAY met 'n 1600 cm³-enjin.
Konstruksie en hulpbron
Die transmissie is toegerus met 'n V-bandmeganisme wat bestaan uit verstelbare koniese katrolle en 'n lamellêre band. As gevolg van die sinchrone verandering in die diameters van die katrolle, word 'n gladde aanpassing van die ratverhouding verseker. 'n Druktipe band is in die boks geïnstalleer, 'n hidrouliese koppelaar is tussen die motor en die boks geleë. Om die sirkulasie van die werkvloeistof in die variator te verseker, word 'n hoëdruk roterende pomp gebruik.
’n 2-spoed hidromeganiese outomatiese masjien is in die boksontwerp ingebring, wat nodig is wanneer die motor teen snelhede van meer as 100 km/h beweeg. Die bekendstelling van 'n bykomende ratkas het dit moontlik gemaak om die werking van die wisselaar in ongunstige toestande te vermy (wanneer 'n lamellêre band aan die buitenste rand van die keëls geplaas word). Oorskakeling na trurat word in die hidromeganiese deel van die boks uitgevoer, die wisselaar is nie in hierdie geval betrokke nie. Met behulp van die eenheid skakel die bestuurder ratverhoudings in handratmodus (vanaf 'n aantal vaste waardes).
Die vervaardiger skat die hulpbron van die boks op 120-150 duisend kilometer. Die genoemde syfer word bereik met gereelde olieveranderings (elke 30 duisend km) en sagte werking (opwarming voor ry, gladde versnelling en beweging teen snelhede tot 100-110 km / h). Bokse wat voor 2014 vervaardig is, het 'n verminderde hulpbron as gevolg van 'n aantal nodusse. Daaropvolgende reeks bokse het 'n gewysigde pomp en laers, sowel as 'n opgegradeerde weergawe van die sagteware.
Diens Jatco JF015E
Jy kan nie in die winter op 'n koue boks begin beweeg nie. Om die werkvloeistof op te warm, word 'n hitteruiler wat aan die enjinverkoelingstelsel gekoppel is, gebruik. Begin glad beweeg en vermy skielike rukke. Die werkvloeistof word na 6 maande se werking nagegaan, deursigtige olie word as normaal beskou. As troebelheid bespeur word, verander die vloeistof saam met die fyn filterelement (geleë op die bokskruk). Om die lewensduur te verleng, word 'n jaarlikse voorkomende olie- en filterverandering aanbeveel.
Die ontwerp van die masjien het 'n verkoeler wat aan die boks gekoppel is. Die hitteruilerselle raak verstop met stof en pluis, wat lei tot oorverhitting van die olie. Dit is nodig om die verkoelers jaarliks in 'n gespesialiseerde diens te spoel.
As daar geen boks-hitteruiler in die ontwerp is nie, kan u die eenheid self installeer (saam met 'n termostaat wat die intensiteit van die olievloei deur die verkoelingsblok reguleer).
Probleme met hierdie model
Die nadeel van die boks is die besoedeling van die olie met metaaldeeltjies wat gevorm word tydens die skuur van die keëls en die stootband. Vaskleppe ontwrig die normale sirkulasie van die werkvloeistof, wat lei tot immobilisering van die motor. ’n Bykomende probleem is rollaers, wat deur metaalskyfies beskadig word. Indien daar probleme met die wisselaar is, word verdere beweging verbied. Die motor word met behulp van 'n insleepvoertuig by die herstelplek afgelewer, beweging in sleep word nie toegelaat nie.
Weiering om oor te skakel
Die boksontwerp gebruik 'n hidrouliese blok met solenoïede, wat in die onderste deel van die krukas geleë is. Wanneer skyfies die kleppe binnedring, word die toevoer van werkvloeistof ontwrig, die boks werk in noodmodus met 'n vaste ratverhouding. Die masjien moet nie bestuur word nie aangesien daar 'n risiko is van onomkeerbare skade aan die keëls deur die band.
vuil olie
Die besoedeling van die olie in die boks is as gevolg van die slytasie van die band en koniese katrolle. Deeltjies word deur magnetiese insetsels en filters vasgevang, maar wanneer die elemente verstop raak, bly vuil in die werksvloeistof. Die hidrouliese blok is vuil, wat lei tot rukke wanneer die masjien beweeg. Voortgesette werking van die voertuig met verswakte olie lei tot noodlottige skade aan die blokkleppe en V-bandkomponente.
Laer breek
Slytasie van die laerstutte van die primêre en sekondêre asse van die wisselaar is skaars. As die rolelemente of trapmeulens beskadig word, word die onderlinge posisie van die skagte versteur, wat kan veroorsaak dat die band kromtrek en geraas genereer tydens werking. Met die verdere werking van die boks neem die volume metaalskyfies toe, wat die wrywingsoppervlakke bykomend verslyt en die omleidingkleppe van die oliepomp en die hidrouliese eenheid deaktiveer.
Pomp mislukking
Die ratkas gebruik 'n roterende pomp, verenig met die samestelling van die vorige CVT-model 011E. Metaaldeeltjies of vuiligheid wat die drukverminderingsklep binnedring, kan veroorsaak dat die samestelling vassit. In hierdie geval werk die wisselaar in noodmodus met 'n vaste ratverhouding. Die gebrek word waargeneem op die bokse van die eerste jare van produksie, later het die vervaardiger die ontwerp van die klep gefinaliseer.
Sonrat mislukking
Die vernietiging van die sonrat, wat in die hidromeganiese eenheid geleë is, vind plaas as gevolg van skielike versnelling en langdurige beweging teen snelhede bo 140-150 km/h. Ratskade is 'n gevolg van vibrasieladings wat tydens skielike versnelling plaasvind. As die ratwiel vernietig word, kan die voertuig nie vorentoe beweeg nie, die trurat bly in werking.
Toesteldiagnostiek
Primêre transmissiediagnostiek word uitgevoer met behulp van 'n rekenaar wat aan die aansluiting op die motor gekoppel is. Die tegniek laat jou toe om die probleme wat verband hou met die oliepomp en bandglip op die katrolle uit te vind. Om die toestand van die dele te bepaal, is dit nodig om die olie te dreineer, en dan die oliepan te skei.
CVT herstel
Tydens die opknapping van die JF015E-wisselaar word die hidrouliese transformator gediens met die vervanging van pakkings en seëls. Die gewone hitteruiler het 'n verminderde volume, die interne kanale is verstop met vuil. As die eienaar van die motor kla oor die oorverhitting van die boks, word 'n adapter in plaas van die hitteruiler ingesit, sodat u die verkoeler kan monteer. Om die temperatuurregime van die werking na te gaan, word dit geoefen om spesiale plakkers aan te wend wat van kleur verander wanneer dit tot 120 ° C verhit word.
Om die boks op te knap, moet jy 'n stel pakkies en seëls en 'n stel koppelaars koop. Saam met die wrywingsblokke word die pompklep dikwels verander (na die oorspronklike of herstel een) en nuwe insetaslaers word geïnstalleer. Vir die boks word bande met 8 of 9 bande gebruik, dit word toegelaat om 'n element van Honda CVT's (Bosch 901064) te gebruik, wat toegerus is met 12 bande. As skade aan die werkoppervlaktes van die keëls opgespoor word wanneer die boks oopgemaak word, word die elemente vervang met dele wat geleen is van 'n gedemonteerde variator met kilometers.
Of om gebruikte te koop
In die sekondêre mark is die koste van die saamgestelde eenheid vanaf 60 duisend roebels. Dit word aanbeveel om kontrakeenhede wat diagnostiek en opknapping ondergaan het by gespesialiseerde dienssentrums te koop. Die prys daarvan bereik 100-120 duisend roebels, maar die verkoper gee 'n waarborg vir die variator, bevestig deur dokumente. Die koste van aggregators sonder kilometers bereik 300 duisend roebels, sulke eenhede word geïnstalleer in geval van herstel van motors onder 'n fabriekswaarborg.
