Honda brandstof filter opening
Die onderwerp "hoe om 'n Honda vol te maak" is reeds aan die begin van ons aktiwiteit geopper. Toe, terug in 2008, het ons, gelei deur die beste gevoelens, sowel as die ervaring wat destyds was, aanbeveel om 92 of 98 petrol te gebruik, gebaseer op praktiese en ingenieursberekeninge (kompressieverhouding) aan die een kant en gerief, op die ander. In eenvoudige terme, die vul met petrol 92 (met die aanvaarding van die aanvaarbare kwaliteit daarvan) het meer korrek en goedkoper gelyk, en 98 - meer betroubaar in terme van kwaliteit. In 2008 het petrol No. En die werking van die motor op 95 petrol was nie net duur nie.
Tyd het verbygegaan, die persentasie verskillende tipes enjins het verander, die nuutste enjins is oorspronklik ontwerp vir petrol 95 volgens die internasionale klassifikasie, en werking op Russiese petrol 98 het in beginsel minder gekontraïndikeer vir hulle as vir ou-tipe enjins. Aan die ander kant het ry op 98 petrol selfs duurder geword as wat dit in 2008 was.
Honda Fit het vandag tot ons diens gekom om die brandstoffilter te vervang. Die kilometers van die motor op die kilometerteller was meer as 150 000 km, en te oordeel aan die geskiedenis van die motor, het niemand die brandstoffilter, ontwerp vir 80 000 km, verander nie. Die belang van die hele operasie is bygevoeg deur die versekering van die eienaar dat die motor vir die laaste ses maande (sedert die aankoopdatum) slegs op AI-98 petrol bedryf is, die hoogste gehalte petrol beskikbaar.
Met die toestemming van die eienaar van die motor, wie se naam Boris is, publiseer ons foto's van Honda Fit-fragmente, sowel as die proses om die brandstoffilter voor te berei.
Die brandstoffilter is uit die brandstoftenk verwyder. Soos jy kan sien, is die ligging van die brandstoffilter op die Honda Fit presies tussen die voorste sitplekke van die motor. Daar is feitlik geen neerslae in die tenk self nie. Amper perfekte toestand.
Brandstoffilter op 'n werkbank. Die brandstofpomp is reeds uitmekaar gehaal en gereed om te gaan. Eintlik was die rooster (indien iemand belangstel) wat op die brandstofpomp geïnstalleer is, "moeg", maar nie dood nie, en daarom, na die spoel- en pompprosedure, is dit in sy plek geïnstalleer.
Die proses het begin! Trouens, die foto wys die laaste deel van die "was". Nog 'n bietjie en ons sal sien "wat binne is."
Die effek is bereik. Die filter word gesny. Boris (Feet se eienaar) is oorweldig deur die hoeveelheid vuiligheid. Om eerlik te wees, ons het nie veel nie. Die filter is beslis vuil, maar ons het baie vuiler gesien!
Close-up van 'n filterelement. Die vuiligheid wat in die voue van die element teenwoordig is, is natuurlik eg, van hoë gehalte en hard. Selfs sandkorrels en puin is binne die element sigbaar, maar, verskoon my, waar is die harsagtige neerslae?!
Die behuising van die filterelement binne is ook, kan 'n mens sê, skoon. Sommige "sand" is gevind, maar dit het betroubaar uitgelek.
Boonste deel van die filterelement. Al die bogenoemde is op haar van toepassing.
Uitgebreide brandstoffilterelement. Vuil, maar daar is geen rede tot paniek nie. Die filter moes natuurlik verander word, maar die hoeveelheid (en die belangrikste, die kwaliteit!) vuiligheid binne was baie minder as wat verwag is!
Die rede vir die relatief goeie toestand van die filterelement, na ons mening, is die gebruik deur Boris van die 98ste petrol as die belangrikste een vir sy motor. Ek wil daarop let dat hierdie nota nie 'n oproep of aanbeveling is vir almal om saam na 98 petrol oor te skakel nie. Op die ou end moet ons nie vergeet dat die ontwerpkenmerke van elke model individueel is nie. Iemand is 98 soos 'n broer, maar iemand kan met gebrande kleppe uitkom.
Aan die ander kant is die "Sverdlovsk-eksperiment" oor die saag van die brandstoffilter van 'n motor wat op 92 petrol loop, nog vars in die geheue. Daar was regte modder met teer en fossiele. In ons geval het ons eenvoudig 'n "verstopte" brandstoffilter gehad, wat die meeste gely het, nie soseer van petrolbymiddels en vuilheid nie, maar van banale puin - stof, sand en ander dinge wat per ongeluk in die stelsel beland het.
Ons beplan om in die toekoms gesaagde filters te publiseer van motors wat op 92- en 95-petrol gebruik is (tensy, natuurlik, hul eienaars saamstem en die motordiensadministrasie nie beswaar maak teen die gebeurtenis nie).
Oor die algemeen eindig ons hierdie resensie op 'n redelik positiewe noot. En hoewel daar baie vuilheid op die filter was, was die filter self, ten spyte van twee keer die kilometers as wat beplan is, in 'n baie goeie toestand. Blykbaar, nie die minste as gevolg van die kwaliteit van petrol nie.
