Alles oor die bestuur van 'n stootwaentjie

inhoud

’n Atipiese kar wat nie daarvan hou om reguit te ry nie en weier om te draai
- Ons Veilige Bestuur Wenke

’n Atipiese kar wat nie daarvan hou om reguit te ry nie en weier om te draai

Ons Veilige Bestuur Wenke

Daar was 'n tyd toe almal (of amper almal) geweet het hoe om 'n stootwaentjie te bestuur: die stootwaentjie was 'n werkersklas gesinsmotor wat nie genoeg geld gehad het om 'n klein karretjie te koop nie. In die Weste is die afname in die vroeë 1950's onderteken, toe regerings besluit het dat die werkersklasse geregtig is op 'n private motor en spesiale nywerheidsplanne in hul onderskeie lande van stapel gestuur het. En daarom het 2 CV Citroën en 4 CV Renault, Fiat 500 en 600, VW Coccinelle, Austin Minor die syspan op die indeks geplaas, met die uitsondering van die lande van die voormalige Sowjetblok, waar die Oeral, maar veral MZ en Java, weerstand gebied het. tot die val van die Muur, en toe Skoda en Dacia vervang.

Want waag dit om die waarheid te erken: die stootwaentjie is nutteloos. Dit neem ruimte op, kantel nie en maak bestuur moeiliker. Dit is hoekom dit belangrik is in vandag se gemotoriseerde terrein, wat geneig is om gestandaardiseer te wees. Want die lewe is te kort om hartseer te ry, is dit nie? En sy waardering vir die algemene publiek se simpatie is 'n voortdurende bron van verbasing.

Vandag het jy seker twee dinge opgemerk: stootwaentjies is skaars (die Franse mark is na raming 200 nuwe eenhede per jaar, byna die helfte daarvan Ural), en hulle word meestal bestuur deur ervare motorfietsryers, trots geklee in Barbour en 'n blombaard. Dit beteken dat die syspan die motor is van diegene wat reeds die probleem van motorfietse besoek het, en dat as dit nie baie nuttig is nie, die syspan 'n uitstekende voertuig bly om ver of eenvoudig te reis, op 'n ander manier op die pad te leef.

In teenstelling met die mening van baie, is al drie wiele nie 'n waarborg vir stabiliteit nie. ’n Retro- of neo-retro-motorfiets weeg 200 kilogram; die toegeruste ruiter is dikwels minstens 80. Aan die ander kant weeg 'n mandjie op 'n onderstel tussen 80 en 100 kilogram. Ons het dus 75% van die gewig op albei linkerwiele en 25% van die gewig op die regterwiel as die kant alleen is. Vir 'n passasier of bagasie kan die aandeel tot twee-derdes / een-derde toeneem. Die kant bly in elk geval 'n ongebalanseerde masjien. Sy goeie gedrag kom van die begrip van die balans van massa, haar geometrie, en bowenal, die swaartepunt! Hierdie laaste punt is uiters belangrik. Die kant wat op 18-duim-wiele (Ural T) geplaas word, sal baie ander reaksies hê as die ander kant wat op 19-duim-wiele (Ural Ranger) geplaas word, terwyl hulle in die gedagtes van die algemene publiek baie naby in gedagte is, indien nie identies.

Trouens, hierdie artikel sluit "kleinwiel"-kante (14 duim of minder), sportiewer of selfs reguit "baan" uit.

Gaan reguit, die party hou nie te veel daarvan nie ...

Jy dink dalk dat dit die maklikste is om reguit te gaan. Dit is reeds nodig om die logika van die kant, die ongebalanseerde motor by uitstek te verstaan: as jy versnel, strek die kant na regs; as jy rem, trek dit na links (met die uitsondering van die Ural 2015-skyfremme op die mandjie, wat 'n bietjie vlieënde wors doen wanneer gerem word).

Anders as 'n enkele motorfiets met 'n enkelspoor, sal die kant ly aan padoortredings, asfaltdefleksie, slaggate, verskeie defekte. Hy sal sy hand swaai, lewe. Dit is aan jou om die regte balans te vind tussen fermheid (hou hom op die pad) en vryheid (laat hom die samba dans, wat deel is van sy DNS). Faltocar word voortdurend omhels in 'n ballet van ongemaklike sensualiteit.

Om links te draai, moet jy 'n bietjie forseer (maar nie te veel nie)

Om links te draai, is dit genoeg om wêreldwyd te draai, en die kant volg die paadjie na 'n klein oomblik van weerstand. Ons verstaan dat hoe skerper ons dit skerp maak, hoe skerper is die reaksie. Voor die opening van die kritieke oomblik: deur op die suspensie van die mandjie te druk, kan die kant in 'n stadige draai die asfalt met sy neus raak, wat nie sonder om alles te ontbalanseer nie.

Soos altyd moet bewegings antisipeer en breek. 'n Klein bykomende dosis inhibisie sal jou toelaat om natuurlik een vir een eenkant te stap; dit is aan jou om verantwoordelikheid vir die res van die operasie te neem.

Die kant hou nie daarvan om regs te draai nie (en jy moet dit respekteer)

Aandag: 'n oomblik van stres! 'n Regsdraai sal vou in die sin dat dit 'n massa-oordrag insluit, wat in 'n uiterste situasie die mandjie tot by die draaipunt van die masjien kan lig. Met ander woorde: en paf, hondehuis!

Die probleem is dat wanneer dit gebeur, daar baie ander oplossings oor is behalwe om uit die trajek te kom, en dat die refleks is om te rem (wat die waarskynlikheid verhoog om uit die pad te kom) terwyl die massadrag op die pad versnel en oordryf word. mandjie draai hy uiteindelik om. Ja, dit is 'n slot.

Ons het gesien dat versnelling die kant stabiliseer deur dit effens na regs te laat trek: dus moet ons voordeel trek uit hierdie toedrag van sake deur sy hoekintreespoed op te offer, die syonderstel energie te gee deur te draai, met die linkerarm tot sy maksimum uitgestrek , en dan versnel liggies mik na die uitgang van die draai en probeer om te hê

Gevolgtrekking: verskillende maar intense genot

Aan die neo-retro-kant, gehuisves op 16 tot 19-duim-wiele, kan werkverrigting nie wees nie. Hierdie atipiese motors is geheel en al ontwerp om teen 'n stil pas geloop te word, wetende dat hierdie paar basiese reëls wat hierbo uiteengesit is, uitgedaag sal word volgens die profiel van die pad, haarnaalddraaie, draaie. In die geval van tweewielaangedrewe partye soos die Ural Rangers, beperk die gebrek aan 'n differensiaal hierdie praktyk tot skoon kruising of uiterste toestande.

Selfs meer as op 'n motorfiets vereis die syspan werklike nederigheid en verg duisende kilometers se oefening voordat jy gemaklik en ontspanne op die pad kan voel. Dit word in elk geval sterk aanbeveel om 'n inleiding tot bestuur deur 'n vereniging soos IniSide bekend te stel.

Daarna sal jy 'n ander manier ontdek om rond te kom, byvoorbeeld 'n motorwaaier, wat sou besluit om net op Front Traction te gaan en net verlate departementele motors op te tel. Nog 'n plesier, net so dig.