Alles wat jy moet weet oor batterye vir elektriese voertuie
Alhoewel daar baie soorte batterye is, word litiumioonbatterye die algemeenste vir elektriese voertuie gebruik. Dit is werklik die dominante tegnologie in die mark, veral wat prestasie en duursaamheid betref.
Batteryproduksie is onafhanklik van voertuigsamestelling: sommige voertuie word in Frankryk gemonteer, maar hul batterye word baie verder vervaardig, soos in die geval van die Renault Zoé.
In hierdie artikel gee La Belle Batterie jou leidrade om te verstaan hoe batterye vir elektriese voertuie vervaardig word en deur wie.
Battery vervaardigers
Die motorvervaardigers vervaardig nie self batterye vir hul elektriese voertuie nie; hulle werk saam met groot vennootmaatskappye, wat hoofsaaklik in Asië geleë is.
Verskillende modelle is beskikbaar, afhangende van die vervaardiger:
- Vennootskap met 'n gespesialiseerde nyweraar
Vervaardigers soos Renault, BMW, PSA en selfs Kia wend hulle tot derdepartymaatskappye wat selle of selfs modules vir hul batterye maak. Hierdie motorvervaardigers verkies egter om die batterye self in hul eie fabrieke aanmekaar te sit: hulle voer net die selle in.
Die belangrikste vervaardigersvennote is LG Chem, Panasonic en Samsung SDI... Dit is Asiatiese maatskappye wat onlangs fabrieke in Europa geopen het om die geografiese gaping te sluit: LG Chem in Pole en Samsung SDI en SK Innovation in Hongarye. Dit maak dit moontlik om die plek van produksie van selle nader aan die plekke van samestelling en vervaardiging van batterye te bring.
Byvoorbeeld, vir Renault Zoé word sy batteryselle in Pole by die LG Chem-aanleg vervaardig, terwyl die battery in Frankryk by Renault se Flains-aanleg vervaardig en saamgestel word.
Dit geld ook vir die Volkswagen ID.3 en e-Golf, wie se selle deur LG Chem verskaf word, maar die batterye word in Duitsland gemaak.
- 100% eie produksie
Sommige vervaardigers kies om hul batterye van A tot Z te vervaardig, van selvervaardiging tot batterysamestelling. Dit is die geval met Nissan, wie se Blaarselle word deur Nissan AESC vervaardig. (AESC: Automotive Energy Supply Corporation, 'n gesamentlike onderneming tussen Nissan en NEC). Selle en modules word vervaardig en batterye word by die Britse aanleg in Sunderland aanmekaar gesit.
- Binnelandse produksie, maar op verskeie persele
Onder vervaardigers wat verkies om hul batterye self te vervaardig, kies sommige 'n gesplete proses van verskillende fabrieke. Tesla het byvoorbeeld sy eie batteryfabriek: die Gigafactory, geleë in Nevada, VSA. Selle en batterymodules wat deur Tesla en Panasonic ontwerp is, word in hierdie aanleg vervaardig. Tesla Model 3-batterye word ook vervaardig en saamgestel, wat 'n enkele, vaartbelynde proses tot gevolg het.
Tesla-elektriese voertuie word dan by 'n fabriek in Fremont, Kalifornië, aanmekaar gesit.
Hoe word batterye gemaak?
Die vervaardiging van batterye vir elektriese voertuie vind in verskeie stadiums plaas. Die eerste een is onttrekking van grondstowwe wat nodig is vir die vervaardiging van elemente: litium, nikkel, kobalt, aluminium of mangaan... Vervolgens is vervaardigers verantwoordelik vir produseer batteryselle en hul komponente: anode, katode en elektroliet.
Na hierdie stap die battery kan vervaardig en dan saamgestel word. Laaste stap - monteer 'n elektriese motor met 'n ingeboude battery.
Hieronder vind u 'n infografika wat deur Energy Stream vrygestel is, wat al die stadiums van batteryproduksie vir 'n elektriese voertuig uiteensit, asook die hoofvervaardigers en vervaardigers vir elke stadium identifiseer.
Hierdie infografika handel ook oor die sosiale en omgewingskwessies wat verband hou met die vervaardiging van batterye, en veral met die eerste fase, wat die onttrekking van grondstowwe is.
Inderdaad, in die lewensiklus van 'n elektriese voertuig is dit die produksiefase wat die grootste impak op die omgewing het. Sommige van julle wonder dalk: Is die elektriese voertuig meer besoedelend as sy termiese eweknie? Verwys gerus na ons artikel, jy sal 'n paar antwoorde kry.
Battery-innovasie
Vandag is motorvervaardigers meer bewus van elektriese voertuie en hul batterye, wat hulle in staat gestel het om baie tegnologieë te ontwikkel. Batterye is dus meer doeltreffend en kan die outonomie van elektriese voertuie dramaties verhoog.
Oor die afgelope dekade is geweldige vordering gemaak en maatskappye gaan voort om navorsing te doen om hierdie batterytegnologieë verder te verbeter.
As ons oor batteryinnovasie praat, dink ons beslis aan Tesla, 'n baanbreker op die gebied van elektriese voertuie.
Die maatskappy het werklik 'n heelgetal n ontwikkel'n nuwe generasie selle genaamd "4680", groter en doeltreffender as die Tesla Model 3 / X. Elon Musk wil nie tevrede wees met wat reeds bereik is nie, aangesien Tesla beplan om batterye te ontwikkel wat veral die omgewing besoedel deur nikkel en silikon in plaas van kobalt te gebruik en litium.
Verskeie maatskappye regoor die wêreld ontwikkel tans nuwe batterye vir elektriese voertuie, óf verbeter litium-ioon-tegnologie óf bied ander plaasvervangers aan wat nie swaar metale benodig nie. Navorsers dink veral aan batterye in litium-lug, litium-swael of grafeen.
