Alles wat jy moet weet oor die VAZ 2101 termostaat

Die geringste skending van die termiese regime van 'n motorenjin kan sy mislukking veroorsaak. Die gevaarlikste faktor vir die kragsentrale is oorverhitting. Dikwels kom dit voor as gevolg van 'n wanfunksie van die termostaat - een van die hoofelemente van die verkoelingstelsel.

Termostaat VAZ 2101

"Kopecks", soos ander verteenwoordigers van klassieke VAZ's, is toegerus met binnelands vervaardigde termostate, vervaardig onder die katalogusnommer 2101–1306010. Dieselfde onderdele is op motors van die Niva-familie geïnstalleer.

Die termostaat word gebruik om die optimum temperatuur van die enjin te handhaaf

Hoekom jy 'n termostaat nodig het

Die termostaat is ontwerp om die optimale termiese regime van die enjin te handhaaf. Trouens, dit is 'n outomatiese temperatuurbeheerder wat jou toelaat om 'n koue enjin vinniger op te warm en af ​​te koel wanneer dit tot die limietwaarde verhit word.

Vir die VAZ 2101-enjin word die optimum temperatuur in die reeks van 90-115 geag. ^oC. Oorskryding van hierdie waardes is belaai met oorverhitting, wat kan veroorsaak dat die silinderkoppakking (silinderkop) uitbrand, gevolg deur drukverlaging van die verkoelingstelsel. Boonop kan die enjin bloot vassit as gevolg van die toename in die grootte van die suiers wat veroorsaak word deur hoë temperatuur.

As die silinderkoppakking beskadig is, is die verkoelingstelsel drukloos

Dit sal natuurlik nie met 'n koue enjin gebeur nie, maar dit sal nie stabiel kan werk voordat dit tot die optimum temperatuur opwarm nie. Alle ontwerpeienskappe van die krageenheid met betrekking tot krag, kompressieverhouding en wringkrag hang direk af van die termiese regime. Met ander woorde, 'n koue enjin is nie in staat om die werkverrigting te lewer wat deur die vervaardiger verklaar word nie.

ontwerp

Struktureel, die VAZ 2101 termostaat bestaan ​​uit drie blokke:

• nie-skeibare liggaam met drie spuitpunte. Dit is gemaak van metaal, wat goeie chemiese weerstand het. Dit kan koper, koper of aluminium wees;
• termo-element. Dit is die hoofdeel van die toestel, wat in die sentrale deel van die termostaat geleë is. Die termo-element bestaan ​​uit 'n metaalomhulsel wat in die vorm van 'n silinder en 'n suier gemaak is. Die binneruimte van die deel is gevul met 'n spesiale tegniese was, wat geneig is om aktief uit te brei wanneer dit verhit word. Toenemend in volume, druk hierdie was 'n veerbelaaide suier, wat op sy beurt die klepmeganisme aandryf;
• klepmeganisme. Dit sluit twee kleppe in: bypass en hoof. Die eerste dien om te verseker dat die koelmiddel die geleentheid het om deur die termostaat te sirkuleer wanneer die enjin koud is, die verkoeler omseil, en die tweede maak die pad oop vir dit om daarheen te gaan wanneer dit tot 'n sekere temperatuur verhit word.
  

  Die omleidingsklep maak oop by lae temperature en laat die koelmiddel direk in die enjin in, en die hoofklep wanneer dit tot 'n sekere temperatuur verhit word, wat die vloeistof langs 'n groot stroombaan na die verkoeler lei.

Die interne struktuur van elke blok is slegs van teoretiese belang, want die termostaat is 'n nie-skeibare deel wat heeltemal verander.

Die termostaat bestaan ​​uit die volgende elemente: 1 - inlaatpyp (van die enjin), 2 - omleidingsklep, 3 - omleidingklepveer, 4 - glas, 5 - rubberinsetsel, 6 - uitlaatpyp, 7 - hoofklepveer, 8 - hoofklepsitplekklep, 9 - hoofklep, 10 - houer, 11 - verstelmoer, 12 - suier, 13 - inlaatpyp van die verkoeler, 14 - vulsel, 15 - klem, D - vloeistofinlaat van die enjin, P - vloeistofinlaat vanaf die verkoeler, N - vloeistofuitlaat na die pomp

Bedryfsbeginsel

Die verkoelingstelsel van die VAZ 2101-enjin is in twee sirkels verdeel waardeur die koelmiddel kan sirkuleer: klein en groot. Wanneer 'n koue enjin gestart word, gaan die vloeistof uit die verkoelingsbaadjie die termostaat binne, waarvan die hoofklep gesluit is. Deur die omleidingsklep gaan dit direk na die waterpomp (pomp) en daarvandaan terug na die enjin. Sirkuleer in 'n klein sirkel, die vloeistof het nie tyd om af te koel nie, maar word net warm. Wanneer dit 'n temperatuur van 80–85 bereik ^oMet die was binne die termo-element begin smelt, verhoog in volume en druk die suier. In die eerste stadium maak die suier die hoofklep net effens oop en 'n deel van die koelmiddel gaan die groot sirkel binne. Daardeur beweeg dit na die verkoeler, waar dit afkoel, deur die buise van die hitteruiler gaan, en reeds afgekoel, word dit teruggestuur na die enjinverkoelingsbaadjie.

Die mate van opening van die hoofklep hang af van die temperatuur van die koelmiddel

Die grootste deel van die vloeistof sirkuleer steeds in 'n klein sirkel, maar wanneer sy temperatuur 93–95 bereik ^oC, die termokoppel-suier strek so ver as moontlik van die liggaam af en maak die hoofklep heeltemal oop. In hierdie posisie beweeg al die koelmiddel in 'n groot sirkel deur die verkoeler.

Video: hoe die termostaat werk

Motor termostaat, hoe dit werk

Watter termostaat is beter

Daar is slegs twee parameters waarmee 'n motortermostaat gewoonlik gekies word: die temperatuur waarteen die hoofklep oopmaak en die kwaliteit van die onderdeel self. Wat die temperatuur betref, verskil die menings van motoreienaars. Sommige wil hê dit moet hoër wees, dit wil sê die enjin word minder tyd warm, terwyl ander, inteendeel, verkies om die enjin langer op te warm. Die klimaatsfaktor moet hier in ag geneem word. Wanneer die motor in normale temperatuurtoestande gebruik word, 'n standaardtermostaat wat op 80 oopmaak ^oC. As ons oor koue streke praat, dan is dit beter om 'n model met 'n hoër openingstemperatuur te kies.

Wat die vervaardigers en kwaliteit van termostate betref, volgens die resensies van die eienaars van "kopecks" en ander klassieke VAZ's, onderdele gemaak in Pole (KRONER, WEEN, METAL-INKA), sowel as in Rusland met Poolse termo-elemente ("Pramo" ") is die gewildste. Dit is nie die moeite werd om temperatuurbeheerders wat in China gemaak word as 'n goedkoop alternatief te oorweeg nie.

Pools vervaardigde WEEN-termostate het hulself bewys onder die eienaars van die VAZ 2101

Waar is die termostaat

In die VAZ 2101 is die termostaat voor die enjinkompartement aan die regterkant. Jy kan dit maklik vind deur die dik verkoelingstelselslange wat dit pas.

In 'n VAZ 2101-motor is die termostaat in die enjinkompartement aan die regterkant geleë

Wanfunksies van die VAZ 2101 termostaat en hul simptome

Die termostaat kan slegs twee onklaarrakings hê: meganiese skade, waardeur die toestelliggaam sy digtheid verloor het, en vassteek van die hoofklep. Dit maak geen sin om die eerste wanfunksie te oorweeg nie, aangesien dit uiters selde gebeur (as gevolg van 'n ongeluk, onbekwame herstel, ens.). Daarbenewens kan so 'n ineenstorting selfs deur visuele inspeksie bepaal word.

Die versteuring van die hoofklep kom baie meer gereeld voor. Boonop kan dit beide in die oop en in die geslote of middelste posisie vassit. In elk van hierdie gevalle sal die tekens van sy mislukking anders wees:

• die enjin neem lank om op te warm. Volgens die paspoortdata van die VAZ 2101, moet die kragsentrale binne 4-7 minute opwarm tot bedryfstemperatuur, afhangende van die omgewingstemperatuur. As die motor nie binne hierdie tyd pas nie, is die hoofklep waarskynlik in die oop posisie vas. In hierdie geval, vanaf die oomblik dat die enjin begin, gaan die koelmiddel in 'n groot sirkel, dit wil sê deur die verkoeler, waar die temperatuur daal. Om jou vermoedens te bevestig of te weerlê, moet jy 'n koue enjin begin, wag 1-2 minute en raak die rubberslang wat die termostaat en die boonste verkoelertenk verbind met jou hand. As dit warm is, sit die klep beslis in die oop- of middelposisie vas. Dit is moontlik om in sulke gevalle voort te gaan om die motor te bestuur, maar daar is geen waarborg dat die klep nie in die teenoorgestelde rigting sal beweeg nie en nie sal "vassit nie", wat die vloei van koelmiddel na die verkoeler blokkeer;
  

  As die boonste verkoelerslang warm word na 1-2 minute se enjin se werking, dan sit die hooftermostaatklep oop
• die enjin warm vroeër as 4 minute op, en dan is daar 'n duidelike oorverhitting, bevestig deur die lesings van die koelmiddeltemperatuursensor. In hierdie geval is die klep in die geslote posisie vas. Om te bevestig, kom ons draai na dieselfde pyp wat van die termostaat na die bokant van die verkoeler gaan. As dit ná vier minute koud bly, is die termostaat defekt. Dit is onmoontlik om verder te ry met so 'n onklaarraking, anders sal die enjin misluk.;
• die temperatuur van die werkende krageenheid is onstabiel. As die klep in 'n tussenposisie vassit, is dit byna onmoontlik om 'n termostaat wanfunksie te diagnoseer sonder om dit uitmekaar te haal. Maar as jy agterkom dat die pyltjie van die temperatuursensortoestel voortdurend van posisie verander (met 'n bekende goeie sensor en toestel), is die termostaat waarskynlik die rede hiervoor. So 'n onklaarraking hou nie 'n ernstige bedreiging vir die enjin in nie, maar dit moet so gou as moontlik uitgeskakel word.

Waarom die termostaat misluk en is dit moontlik om sy werkverrigting te herstel

Praktyk toon dat selfs die duurste handelsmerktermostaat nie langer as vier jaar hou nie. Wat goedkoop analoë betref, kan probleme daarmee ontstaan, selfs na 'n maand van operasie. Die hoofoorsake van toestelonderbrekings sluit in:

• gebruik van lae kwaliteit koelmiddel;
• die teenwoordigheid in die verkoelingstelsel van oksidasieprodukte, water, vuilheid;
• vervaardigingsfoute.

Uit persoonlike ondervinding kan ek 'n voorbeeld gee van die gebruik van goedkoop antivries, wat ek vir 'n geruime tyd in die motormark gekoop het vir 'n mors van 'n "geverifieerde" verkoper. Nadat ek tekens gevind het van die termostaat wat in die oop posisie vassteek, het ek besluit om dit te vervang. Aan die einde van die herstelwerk het ek die defekte deel huis toe gebring om na te gaan en, indien moontlik, tot werkende toestand te bring deur dit in enjinolie te kook (waarom, sal ek later vertel). Toe ek die binne-oppervlak van die toestel ondersoek, het die gedagte om dit eendag weer te gebruik by my verdwyn. Die mure van die deel was bedek met veelvuldige skulpe, wat aktiewe oksidatiewe prosesse aandui. Die termostaat is natuurlik weggegooi, maar die rampe het nie daar geëindig nie. Na 2 maande was daar tekens van breek deur die silinderkop pakking en kry koelmiddel in die verbrandingskamers. Maar dit is nie al nie. Met die verwydering van die kop is skulpe op die pasoppervlaktes van die silinderkop, blok, en ook op die vensters van die kanale van die verkoelingsbaadjie gevind. Terselfdertyd het 'n sterk reuk van ammoniak uit die enjin gekom. Volgens die meester wat die “outopsie” uitgevoer het, is ek nie die eerste en ver van die laaste wat spyt gehad het of sal moet hê om geld op koelmiddel te spaar nie.

Gevolglik moes ek 'n gasket, 'n blokkop koop, betaal vir die slypwerk daarvan, asook alle aftakelings- en installasiewerk. Sedertdien het ek die motormark omseil, net vriesmiddel gekoop, en nie die goedkoopste nie.

Swak kwaliteit koelmiddel korrodeer die elemente van die verkoelingstelsel

Korrosieprodukte en verskeie puin is meestal die oorsaak van die hoofklep wat vassit. Dag na dag word hulle op die binnemure van die kas neergesit en begin op 'n sekere punt met die vrye beweging daarvan inmeng. Dit is hoe "sticking" gebeur.

Wat die huwelik betref, kom dit nogal gereeld voor. Nie 'n enkele motorwinkel, om nie eens te praat van verkopers in die motormark nie, sal waarborg dat die termostaat wat jy gekoop het, sal oop- en toemaak by die temperatuur wat in die paspoort aangedui word, en oor die algemeen reg werk. Daarom vra vir 'n kwitansie en moenie die verpakking weggooi vir ingeval iets verkeerd loop nie. Verder, voordat u 'n nuwe onderdeel installeer, moet u nie te lui wees om dit na te gaan nie.

Vuil en oksidasieafsettings veroorsaak dat die hoofklep vassit

'N Paar woorde oor die kook van die termostaat in olie. Hierdie metode van herstel word al lank deur ons motoreienaars beoefen. Daar is geen waarborg dat die toestel soos nuut sal werk na sulke eenvoudige manipulasies nie, maar dit is die moeite werd om te probeer. Ek het al twee keer soortgelyke eksperimente gedoen, en in albei gevalle het alles uitgewerk. Ek sal nie aanbeveel om 'n termostaat wat op hierdie manier gerestoureer is te gebruik nie, maar as 'n onderdeel wat in die kattebak gegooi word "net vir ingeval", glo my, dit kan handig te pas kom. Om die toestel te probeer herstel, benodig ons:

• enjinolie (werk nie uit nie);
• 'n metaalhouer wat die termostaat sal hou sodat dit heeltemal met olie bedek is;
• gas- of elektriese stoof;
• aërosol WD-40 of ekwivalent;
• vergasser skoonmaker.

In die eerste plek is dit nodig om die binnewande van die termostaat en die klepmeganisme mildelik te behandel met vergasser skoonmaakvloeistof. Nadat u 10-20 minute gewag het, dompel die toestel in 'n houer, gooi olie sodat dit die deel bedek, sit die bak op die stoof. Kook die termostaat vir ten minste 20 minute. Na kook, laat die olie afkoel, verwyder die termostaat, dreineer die olie daaruit, vee dit af met 'n droë lap. Daarna kan jy die klepmeganisme met WD-40 spuit. Aan die einde van die herstelwerk moet die temperatuurbeheerder gekontroleer word op die wyse hieronder beskryf.

Wat om te doen as die termostaat gesluit is op die pad

Op die pad kan 'n termostaatklep wat in 'n klein sirkel vasgesteek is, baie moeilikheid veroorsaak, wat wissel van 'n ontwrigte reis tot die behoefte aan dringende herstelwerk. In sommige gevalle kan hierdie probleme egter vermy word. Eerstens is dit belangrik om 'n toename in die temperatuur van die koelmiddel betyds op te let en kritieke oorverhitting van die kragsentrale te voorkom. Tweedens, as jy 'n stel sleutels het, en daar is 'n motorwinkel naby, kan die termostaat vervang word. Derdens kan jy probeer om die klep vas te wig. En uiteindelik kan jy stadig huis toe ry.

Vir beter begrip sal ek weer 'n voorbeeld uit my ervaring gee. Een yskoue wintersoggend het ek my “pennie” begin en rustig werk toe gegaan. Ten spyte van die koue het die enjin maklik begin en redelik vinnig opgewarm. Nadat ek sowat 3 kilometer van die huis af gery het, het ek skielik wit stoom onder die enjinkap gemerk. Dit was nie nodig om deur die opsies te gaan nie. Die pyl van die temperatuursensor het 130 oorskry ^oS. Nadat ek die enjin afgeskakel en na die kant van die pad getrek het, het ek die enjinkap oopgemaak. Bespiegeling oor 'n termostaat wanfunksie is bevestig deur 'n geswelde uitbreidingstenk en 'n koue takpyp van die boonste verkoelertenk. Die sleutels was in die kattebak, maar die naaste motorhandelaar was minstens 4 kilometer ver. Sonder om twee keer te dink, het ek die tang geneem en dit verskeie kere op die termostaathuis geslaan. Dus, volgens die "ervare", is dit moontlik om die klep vas te wig. Dit het regtig gehelp. Reeds 'n paar sekondes nadat die enjin aangeskakel is, was die boonste pyp warm. Dit beteken dat die termostaat 'n groot sirkel oopgemaak het. Verheug het ek agter die stuur ingeklim en rustig werk toe gery.

By die huis toe, het ek nie aan die termostaat gedink nie. Maar soos dit geblyk het, tevergeefs. Nadat ek halfpad gery het, het ek die temperatuursensortoestel opgemerk. Die pyl het weer 130 genader ^oC. Met "kennis van die saak" het ek weer aan die termostaat begin klop, maar daar was geen resultaat nie. Pogings om die klep vas te wig, het sowat 'n uur geduur. In hierdie tyd het ek natuurlik tot op die been gevries, maar die enjin het afgekoel. Om nie die motor op die baan te los nie, is besluit om stadig huis toe te ry. Probeer om nie die motor oor 100 te oorverhit nie ^oC, met die stoof op volle krag aangeskakel, het ek nie meer as 500 m gery nie en dit afgeskakel en laat afkoel. Ek het omtrent 'n uur en 'n half by die huis gekom en so vyf kilometer gery. Die volgende dag het ek die termostaat op my eie vervang.

Hoe om die termostaat na te gaan

U kan die termostaat diagnoseer sonder die betrokkenheid van spesialiste. Die prosedure om dit na te gaan is redelik eenvoudig, maar hiervoor moet die onderdeel uitmekaar gehaal word. Ons sal die proses oorweeg om dit uit die enjin hieronder te verwyder. En stel jou nou voor dat ons dit reeds gedoen het en die termostaat is in ons hande. Terloops, dit kan 'n nuwe toestel wees wat pas gekoop is, of gerestoureer word deur in olie te kook.

Om die termostaat te toets, het ons net 'n ketel kookwater nodig. Ons plaas die toestel in die wasbak (wasbak, pan, emmer) sodat die pyp wat die deel met die enjin verbind, bo is. Gooi dan kookwater uit die ketel in die spuitstuk met 'n klein stroompie en kyk wat gebeur. Eerstens moet water deur die omleidingsklep gaan en uit die middelste takpyp vloei, en na verhitting van die termo-element en aandryf van die hoofklep, vanaf die onderste een.

Video: kontroleer die termostaat

Kontroleer die motortermostaat

Vervang die termostaat

U kan die temperatuurbeheerder op 'n "pennie" met u eie hande vervang. Van die gereedskap en materiaal hiervoor sal jy nodig hê:

• dun gleuf- of groot Phillips-skroewedraaier (afhangende van die tipe klampe wat die punte van die slange styf maak);
• moersleutel 13 mm;
• 'n houer vir die opvang van koelmiddel;
• droë lap;
• koelmiddel (aanvulling).

Verwyder die termostaat

Die aftakelingsprosedure is soos volg:

1. Stel die motor op 'n gelyk oppervlak. As die enjin warm is, laat dit heeltemal afkoel.
2. Maak die kap oop, skroef die doppe op die uitbreidingstenk en op die verkoeler af.
   

   Om die koelmiddel vinniger te dreineer, moet jy die doppe van die verkoeler en uitbreidingstenk losdraai
3. Plaas 'n houer onder die koelmiddel-afvoerprop.
4. Skroef die prop los met 'n 13 mm-sleutel.
   

   Om die kurkprop los te skroef, benodig jy 'n 13 mm-sleutel
5. Ons dreineer 'n deel van die vloeistof (1-1,5 l).
   

   Gedreineerde koelmiddel kan hergebruik word
6. Ons trek die kurk vas.
7. Vee gemorste vloeistof op met 'n lap.
8. Met 'n skroewedraaier, maak die bevestiging van die klampe los en ontkoppel die slange een vir een van die termostaatspuitpunte.
   

   Klemme word met 'n skroewedraaier losgemaak
9. Ons verwyder die termostaat.
   

   Wanneer die klampe losgemaak word, kan die slange maklik van die spuitpunte verwyder word

Installeer 'n nuwe termostaat

Om 'n nuwe onderdeel te installeer, doen ons die volgende werk:

1. Ons sit die punte van die slange van die verkoelingstelsel op die termostaatpype.
   

   Om die toebehore makliker te maak om aan te trek, moet jy hul binneoppervlaktes met koelmiddel bevochtig.
2. Draai die klampe styf vas, maar nie heeltemal nie.
3. Gooi koelmiddel in die verkoeler tot op die vlak. Ons draai die pette van die tenk en verkoeler.
4. Ons begin die enjin, warm dit op en kontroleer die werking van die toestel deur die temperatuur van die boonste slang met die hand te bepaal.
5. As die termostaat normaal werk, skakel die enjin af en trek die klampe vas.

Video: termostaat vervanging

hoe om termostaat op klassieke 2106 te verander

Soos u kan sien, is daar absoluut niks ingewikkeld in die ontwerp van die termostaat of in die proses om dit te vervang nie. Kontroleer gereeld die werking van hierdie toestel en monitor die temperatuur van die koelmiddel, dan sal jou motorenjin baie lank hou.