Slegte gewoontes van bestuurders - ry in reservaat en brandstof in die verkeer
Die hervul van die tenk is 'n byna daaglikse aktiwiteit vir baie bestuurders. Dit blyk egter dat net soos wanneer jy met te min brandstof in die tenk ry, dit ook onvanpas is om die sogenaamde brandstof onder die prop te gebruik.
Sommige motorgebruikers kan etlike tientalle kilometers in reserwe ry voordat hulle die tenk volmaak. Intussen is te min brandstof in die tenk nadelig vir baie voertuigkomponente. Kom ons begin met die tenk self. Dit is die hoofkomponent van die motor waarin water ophoop. Waar kom dit vandaan? Wel, die spasie in die tenk is gevul met lug, wat as gevolg van temperatuurveranderinge kondenseer en vog produseer. Plaatmetaalmure verhit en koel selfs in die winter af. Dit is ideale toestande vir vog om uit die binnekant van die tenk te ontsnap.
Water in die brandstof is 'n probleem vir enige enjin, insluitend dié wat op outogas loop, want voordat daar na gas oorgeskakel word, loop die enjin vir 'n geruime tyd op petrol. Hoekom is water in brandstof gevaarlik? Brandstofstelsel korrosie op sy beste. Water is swaarder as brandstof en versamel dus altyd onder in die tenk. Dit dra op sy beurt by tot die roes van die tenk. Water in brandstof kan ook die brandstoflyne, brandstofpomp en inspuiters korrodeer. Daarbenewens smeer beide petrol en diesel die brandstofpomp. Die waterinhoud in die brandstof verminder hierdie eienskappe.
Die kwessie van die smering van die brandstofpomp is veral relevant in die geval van motors met gasenjins. Ten spyte van die gastoevoer na die enjin, werk die pomp gewoonlik steeds en pomp petrol. As daar min brandstof in die brandstoftenk is, kan die pomp soms lug insuig en vassit.
Die water in die brandstof kan die motor effektief immobiliseer, veral in die winter. Met 'n groot hoeveelheid water in die brandstofstelsel, selfs in ligte ryp, kan ysproppe vorm wat die brandstoftoevoer blokkeer. Winterprobleme met die indringing van vog in die brandstofstelsel raak ook gebruikers van motors met dieselenjins. Die berugte lae brandstofvlak in die tenk kan ook veroorsaak dat die brandstofpomp besoedeling (soos roesdeeltjies) wat op die bodem van die tenk neersak, opsuig. Spuitstukke wat baie sensitief is vir enige besoedeling kan misluk.
Daar is nog 'n rede om nie met min brandstof te ry nie. – Ons moet probeer om nie toe te laat dat die vlak onder ¼ tenk gaan nie om 'n moontlike reserwe te hê in geval van onvoorsiene situasies, byvoorbeeld, verkeersknope en gedwonge stilhouplekke vir etlike ure in die winter, want sonder brandstof kan ons vries, – verduidelik Radoslaw Jaskulski, Skoda Auto Szkoła. Instrukteur.
Om die tenk “onder die kurk” vol te maak is egter ook skadelik vir die motor. Dit is die moeite werd om te weet dat alhoewel die brandstof wat deur die pomp versamel word, nie net in die silinders gepomp word nadat die enjin begin is nie. Slegs 'n klein dosis gaan daarheen, en oortollige brandstof word terug na die tenk herlei. Langs die pad verkoel en smeer dit die komponente van die inspuitstelsel.
As die tenk tot by die doppie gevul word, word 'n groot vakuum geskep wat die brandstofstelsel kan beskadig. – Boonop kan oortollige brandstof dele van die brandstoftenk-ontluchtingstelsel beskadig wat brandstofdampe na die enjin uitlaat. Die koolstoffilter, wie se taak is om brandstofdampe te absorbeer, kan ook beskadig word, verduidelik Radoslav Jaskulsky. Om hierdie risiko's te vermy, is die korrekte prosedure om vol te maak tot die eerste "slag" van die dispensergeweer by die vulstasie.
