motor inlaatstelsel
inhoud
Jou voertuig se luginlaatstelsel trek lug van buite in die enjin in. Maar weet jy presies hoe dit werk? Hier is wat jy moet weet.
Daar is 'n handjievol motoreienaars wat nie heeltemal seker is wat 'n luginlaatstelsel doen, hoe dit werk en hoe belangrik dit vir 'n motor is nie. In die 1980's is die eerste luginlaatstelsels aangebied, wat bestaan het uit gevormde plastiek-inlaatbuise en 'n keëlvormige katoengaas-lugfilter. Tien jaar later het buitelandse vervaardigers gewilde Japannese luginlaatstelselontwerpe vir die kompakte sportmotormark begin invoer . Nou, danksy tegnologiese vooruitgang en ingenieursvernuf, is inlaatstelsels as metaalbuise beskikbaar, wat 'n groter mate van aanpassing moontlik maak. Die pype is gewoonlik poeierbedek of geverf om by die kleur van die motor te pas. Noudat moderne enjins nie met vergassers toegerus is nie, is ons bekommerd oor enjins wat brandstof ingespuit is. Die vraag is dus, wat presies moet ons hieroor weet?
Luginlaatstelsel en hoe dit werk
Die funksie van die luginlaatstelsel is om lug aan die voertuig se enjin te verskaf. Suurstof in die lug is een van die nodige komponente vir die verbrandingsproses in 'n enjin. ’n Goeie luginlaatstelsel verseker ’n skoon en deurlopende vloei van lug in die enjin en verhoog dus die krag en kilometers van jou motor.
’n Goeie luginlaatstelsel verseker ’n skoon en deurlopende vloei van lug in die enjin.Die luginlaatstelsel van ’n moderne motor bestaan uit drie hoofdele – die lugfilter, die massalugvloeisensor en die smoorliggaam. Die luginlaatstelsel, wat reg agter die voorste sierrooster geleë is, trek lug in deur 'n lang plastiekbuis wat in die lugfilterhuis ingaan, wat met motorbrandstof gemeng sal word. Eers dan sal lug die inlaatspruitstuk binnegaan, wat die brandstof-lugmengsel aan die enjinsilinders verskaf.
Lugfilter
Die lugfilter is 'n belangrike deel van die motor se inlaatstelsel, aangesien dit deur die lugfilter is wat die enjin "asemhaal". Dit is gewoonlik 'n plastiek- of metaalboks wat die lugfilter huisves.Die enjin benodig 'n presiese mengsel van brandstof en lug om te loop, en alle lug kom eers deur die lugfilter die stelsel binne. Die taak van 'n lugfilter is om vuilheid en ander vreemde deeltjies in die lug uit te filter, om te verhoed dat hulle die stelsel binnedring en moontlik die enjin beskadig.
Die lugfilter keer dat vuilheid en ander vreemde deeltjies uit die lug die stelsel binnedring.Die lugfilter is gewoonlik in die lugstroom na die smoorliggaam en inlaatspruitstuk geleë. Dit is geleë in 'n kompartement in die lugkanaal na die gasklepsamestelling onder die enjinkap van jou voertuig.
Massavloei sensor
lugmassa Die massa-lugvloeisensor word gebruik om die massa lug wat die binnebrandenjin binnegaan met brandstofinspuiting te bepaal. Dit gaan dus van die massavloeisensor na die smoorklep Twee algemene tipes massa-lugvloeisensors word in motorenjins gebruik. Dit is die waaier en die warm draad.Die waaiertipe het 'n demper wat deur die inkomende lug gedruk word. Hoe meer lug inkom, hoe meer beweeg die demper terug. Daar is ook 'n tweede waaier agter die hoof een wat in 'n geslote buiging gaan wat die beweging van die waaier demp vir 'n meer akkurate meting.Warm draad gebruik 'n reeks drade wat in die lugstroom gespan is. Die elektriese weerstand van 'n draad neem toe soos die temperatuur van die draad toeneem, wat die elektriese stroom wat deur die stroombaan vloei, beperk. Soos lug die draad verbygaan, koel dit af, wat sy weerstand verminder, wat op sy beurt meer stroom deur die stroombaan laat vloei, maar soos meer stroom vloei, neem die temperatuur van die draad toe totdat die weerstand weer ewewig bereik.
Die twee mees algemene tipes massa-lugvloeisensors is vaanmeters en warmdraad.
Koue luginlaat en hoe dit werk
Die koue luginlaat word gebruik om koeler lug in die motor se enjin te bring om sy krag en doeltreffendheid te verhoog. Die doeltreffendste inlaatstelsels gebruik 'n lugkas wat so groot is om by die enjin te pas en die enjin se kragband verleng. Die inlaatpyp of luginlaat na die stelsel moet groot genoeg wees om te verseker dat voldoende lug die enjin binnedring onder alle toestande van luier tot vol gas Koue luginlate werk op die beginsel om die hoeveelheid suurstof wat beskikbaar is vir verbranding met die brandstof te verhoog. Omdat koeler lug 'n hoër digtheid (hoër massa per volume-eenheid) het, werk luginname tipies deur kouer lug van buite 'n warm enjinkamer in te bring.Die eenvoudigste koue luginlaat vervang die standaard lugkas met 'n kort metaal- of plastiekbuis wat lei tot koniese lugfilter, kort druk luginlaat genoem. Die krag wat deur hierdie metode geproduseer word, kan wissel na gelang van hoe beperk die fabriekslugkas is Goed ontwerpte luginlate gebruik hitteskerms om die lugfilter van die res van die enjinkamer te isoleer, wat koeler lug aan die voorkant of kant van die enjinkamer verskaf. . Sommige stelsels genoem "vlerk mounts" skuif die filter in die vlerk muur, hierdie stelsel trek lug deur die vlerk muur, wat selfs meer isolasie en selfs koeler lug bied.
vlinder
Die gasklepliggaam is die deel van die luginlaatstelsel wat die hoeveelheid lug wat die enjin se verbrandingskamer binnedring, reguleer. Dit bestaan uit 'n geboorde behuising wat 'n vlinderklep huisves wat op 'n as draai.
Gasklephuis Die hoeveelheid lug wat die enjin se verbrandingskamer binnegaan.Wanneer die versnellerpedaal getrap word, gaan die smoorklep oop en laat lug in die enjin in. Wanneer die versneller losgelaat word, sluit die smoorklep en sny effektief die vloei van lug in die verbrandingskamer af. Hierdie proses beheer effektief die tempo van verbranding en uiteindelik die spoed van die voertuig. Die gasklepliggaam is gewoonlik tussen die lugfilterhuis en die inlaatspruitstuk geleë, en dit is gewoonlik naby die massalugvloeisensor geleë.
Hoe dit jou luginlaatstelsel verbeter
Sommige van die voordele van 'n koue luginlaat sluit in verhoogde krag en wringkrag. Omdat 'n koue luginlaat 'n groter volume lug intrek wat baie kouer kan wees, kan jou enjin makliker asemhaal as met 'n beperkende voorraadstelsel. Wanneer jou verbrandingskamer met koeler, suurstofryke lug gevul is, brand die brandstof op ’n doeltreffender mengsel. Jy kry meer krag en wringkrag uit elke druppel brandstof wanneer dit met die regte hoeveelheid lug gekombineer word. Nog 'n voordeel van koue luginlaat is verbeterde versnellerreaksie en brandstofverbruik in die meeste gevalle. Voorraadluginlate lewer dikwels warmer, meer brandstofryke verbrandingsmengsels, wat veroorsaak dat jou enjin krag en versnellerreaksie verloor, warmer en stadiger loop. Koel luginlate kan jou help om brandstof te bespaar deur jou lug-tot-brandstof-verhouding te verbeter.
