Ons het gery: Kawasaki ZX-10R S-KTRC
Teks: Matevž Gribar, foto: Bridgestone, Matevž Gribar
U motorfietsryers wat Avto lees, weet waarskynlik dat ons nie die geleentheid kry om groen Japannese motors te toets nie, aangesien ons afhanklik is van die welwillendheid van verkopers en geleenthede soos hierdie wanneer ons Bridgestone -bande in Portugal toets. En omdat ons u so volledig moontlik wil voorstel aan wat op die motorfiets toneel gebeur, het ons die indrukke van 'n ontmoeting van 15 minute met die nuwe Tien aangeteken.
Die nuwe Kawasaki ZX-10R, ook genoem Ninja of in die volksmond die tien, is verlede jaar bekendgestel. Dat die fiets nuut is, is met die eerste oogopslag meer as duidelik, aangesien hulle 'n vet stap vorentoe (of sywaarts?) Geneem het in die ontwerp. Die voorkant is skerp, skerp en aggressief, die sylyne (ook weens die gebrek aan spoggerige grafika) is skoon en minder aggressief, en die deel agter die bestuurdersitplek met geïntegreerde rigtingwysers is ongewoon klein en meer afgerond. Ja. Ons laat die subjektiewe beoordeling van voorkoms aan u oor, maar hierdie Kavich het ongetwyfeld sterk, herkenbare eienskappe. Giftig. Tientalle (of vroeër Nines) is nog altyd as giftig beskou, en as ons te wete kom van die maksimum krag wat 'n enjin kan lewer, twyfel ons nie oor die brutaliteit daarvan nie. Regtig?
Die eerstehandse ervaring op 200 ("perde") behoort egter nog meer ongelooflik te klink, want die groen dier is nie onbeheerbaar gewelddadig nie. Hoe kom jy? Eerstens omdat hy op 'n baie gekweekte manier op 'n motorfiets sit. Natuurlik, dit is 'n superfiets, nie 'n limousine met lugversorging nie, en die 181 sentimeter man voel goed om op 'n ontspanne manier te ry.
Dit wil sê, die bestuursposisie is nie beknop nie. Boonop is dit verbasend dat die enjin kalm en baie ordentlik reageer op die versnelling in die hoek, dit trek uit die middelafstand en is nie verbaas oor die skielike stygende styging in die kromme tot by die hoogste enjin van die enjin nie. Ons voel dat dit 'n bietjie brutaler is as die Honda (natuurlik omdat dit ook kragtiger is) en vriendeliker as die BMW. En die derde ding wat 'n baie goeie indruk gelaat het: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).
Dit is vinniger en minder opvallend as die KTRC (gevind op die meer toerende Kawasaki) omdat dit (afhangende van die gekose program) 'n bietjie agterwiel laat gly. Hoe "weet" hy hoeveel hy kan? Fiju, 'n gesofistikeerde elektroniese verstand, vergelyk die voor- en agterwielsnelhede elke vyf millisekondes (via ABS -sensors) en teken veranderings aan (delta!) In enjin -omwentelinge, gashendelrotasie, gly en versnelling.
Aangesien ek slegs 15 minute met die Kava gehad het, het ek slegs die kragtigste kragprogram en antislipstelsel getoets wat maksimum gly moontlik maak. Die vakansie -ruitkas werk uitstekend, want ek het nog nooit met sulke betroubaarheid en plesier uit die hoeke versnel nie.
Die remme het geen tekens van moegheid getoon nie. Vering (voorvurk met 'n groter suier - "groot suiervurk") het tydens rem en versnelling uiters kalm gedra, selfs op 'n lang gat voor die teikenvlak. Oordrag? Ek onthou niks wat my gepla het nie. Wonder bo wonder, selfs met volledig digitale meters (jy kan kies tussen standaard- en renvertoonmodusse), het ek geen probleem gehad om inligting vinnig te lees nie.
Heh, dit het selfs 'n brandstofverbruik-aanwyser wat aangaan as die versneller minder as 30 persent aangedraai is, die toere nie meer as 6.000 160 gaan nie, en die spoed nie meer as XNUMX km/h gaan nie. Alhoewel ons iemand ken wat dit met die stuur omhoog ontgin het. Dit is ook korrek.
Dit is verbasend dat Ten uitstekende resultate behaal in vergelykingstoetse van atlete met 'n volume van 1.000 XNUMX kubieke meter. Ons dink hy is tans een van die bestes.
