Ons het gery: Can-Am Outlander 1000-renne – Marko Jager-uitgawe

Iz Avto tydskrif 04/2013.

teks: Petr Kavcic, foto: Sasha Kapetanovic, persoonlike argief van Marko Jager

Ek is so bly ek het op die groen Jaeger geklim, want as ek die ervaring gemis het, sou ek nie besef het hoe lekker en vol adrenalien dit is om met 'n regte landloop-quad te jaag nie. Die klank, die versnelling, die posisie in die draaie, die landings na spronge, dit is alles so perfek met die regte kar dat ek heeltyd onder die helm gelag het.

Can-Am Outlander 1000 Dit is 'n top-ATV in sy oorspronklike weergawe, maar nog steeds nie ontwerp vir ernstige wedrenne nie. Dit is natuurlik 'n stokperdjie, maar as u net so ernstig en kragtig jaag soos Marko Jager, die Duitse, Sloweense en internasionale landloopkampioen, dan is aanpassings nodig, en 'n paar ernstige!

Marco het aan ons gebieg dat hy die motor eintlik self gebou het uit 'n vorige Outlander-raam en met 'n enjin wat spesiaal daarvoor gemaak is deur Rotax, wat andersins Can-Am se toerustingverskaffer is. Dus, Jagermašina is 'n unieke renmotor en nie 'n hervervaardiging van die laaste of huidige Outlander nie.

Van die kleinste stukkie plastiek tot die agterste skroef, is alles onderhewig aan slytasieweerstand in die veld, aangesien die materiaal nie onder vog op 'n hoogte van 185 sentimeter en 'n swaar 90 kg Savinjska crunch moet sak nie, wat altyd fisies perfek voorberei is en geestelik. Selfs toe sy knie verlede jaar tydens 'n wedren in Duitsland omgeslaan is, het die gebyte Jägermeister op sy tande gekners en ná twee uur se wedrenne steeds derde geëindig!

As u daaraan dink, het Marco 'n renmotor in sy eie beeld gebou. 'N Wedrenndier vir 'n resiesdier! En ek het baie respek gevoel vir die dier waarop ek gesit het.

Die roekeloosheid hier kan u 'n ernstige omval en 'n klomp frakture kos. Ja, selfs met 'n lont in die kop, bied Jagermašina ongelooflike versnelling. Wreed 100 'perde' gebrul met ten volle adrenalien gevulde renklank HMF uitlaatgemaak in die VSA en danksy die uitstekende seriële AWD, word die krag doeltreffend na die grond oorgedra. Die XNUMX kubieke voet tweeling is gelaai met wringkrag en alle omskakelings is spesifiek vir die Mark deur Rotax-ingenieurs gedoen. Hulle het die elektronika van sy enjin verander en die enjin herontwerp vir wedrenne. Meer krag en meer wringkrag is versprei, sodat die motor skerp trek, maar terselfdertyd baie egalig is.

Ander baie belangrike stukke van die legkaart is die onderstel en raam; voorraadkomponente sal nie die spanning wat Marco tydens sy rit veroorsaak, weerstaan ​​nie, so alles is onderhewig aan uithouvermoë en is reeds met die eerste oogopslag meer betroubaar en op die regte plekke versterk. Dit alles is onderteken deur 'n goeie vriend van Marco Branco Spegu.

Sodat hy nie soveel as moontlik moeg word nie, het Marco dit ook geïnstalleer. Stuur ProFlexom skokke te absorbeer wat nie deur die onderstel geabsorbeer word nie. Die Nederlanders bied uitstekende skorsing. tfx-u aangesien dit altyd goeie kontak met die grond maak. Skywe is ook 'n kenmerk. BedLock, waarmee jy selfs 200 kilometer na die eindstreep op 'n pap band kan ry sonder om van die velg af te spring! Om die bande egter glad nie deur te steek nie, het hulle spesiale opblaasballe (stampe). As die een dus misluk, sal die ander steeds genoeg ondersteuning bied om die wedloop glad te laat verloop. Hierdie duiwel is egter nie goedkoop nie, want 'n stel van vier bande kos soveel as duisend euro.

Maar vir so 'n ernstige wedrenne moet alle kanse op mislukking ontken word. En die Savinja -kerk het geen beskeie planne nie. Benewens die binnelandse landloopkampioenskap, neem hy deel aan geselekteerde wedrenne in die buiteland, drie veldrenne op die Balkan en uiteindelik, as hy gelukkig is met borge, in Dakar 2014. Ek hou my vuiste vir Marko en sy Yagermashin!