Nulweerstand lugfilter

Om mee te begin, deur die hoeveelheid lug wat die inlaat binnegaan te verhoog, kan jy die uitset van die krageenheid verhoog. Dit is hoekom enjininstelling nulweerstand lugfilters gebruik om lugvolume te verhoog sonder groot veranderinge. Onder gewone motoriste is hierdie oplossing beter bekend as 'n filter - nulfilter, nullugfilter of bloot nulfilter.

Aangesien so 'n lugfilter maklik is om te integreer, het baie motoreienaars nulweerstandfilters begin installeer op konvensionele motors met natuurlik geaspireerde en turbo-aangejaagde enjins, met sekere voordele na so 'n tuning. Terselfdertyd weet nie alle motoreienaars dat die besluit om 'n nulfilter in plaas van 'n standaard lugfilter te installeer beide voordele en nadele het nie.

Met ander woorde, jy moet duidelik verstaan ​​wat nul gee, hoe dit die enjin, hulpbronne, krag en doeltreffendheid van die binnebrandenjin beïnvloed, en ook hoekom hierdie filterelement in sommige gevalle nodig is, en in ander is dit beter om nie installeer dit op die motor. Kom ons vind dit uit.

Zero weerstand filter: voor- en nadele

Daarom kan die installering van 'n nulweerstandfilter vir baie 'n aantreklike en goedkoop oplossing lyk om enjinkrag te verhoog. Kom ons kyk eers na die bekende voordele.

• Verhoog krag sonder om die kwaliteit van lugsuiwering te verminder;
• Lae weerstand, doeltreffende filtrasie;
• Filtervervanging elke 10-15 duisend km is nie nodig nie;
• Maklik om skoon te maak, die filter herstel sy oorspronklike eienskappe;
• Die klank van die binnebrandenjin is besig om te verander (meer “aggressief” en “edel”);
• Verhoog wringkrag teen medium en lae snelhede.

Let ook op die gemak van installasie. Dit is genoeg om die standaardbehuising met 'n konvensionele lugfilter uitmekaar te haal, waarna 'n koniese filter van nulweerstand, met 'n geskikte deursnee, op die massalugvloeisensor (MAF) of op die pyp geplaas moet word. Alles blyk eenvoudig en duidelik te wees. In vergelyking met die standaard filterelement het die nulfilter egter ook nadele.

Eerstens is die hooftaak van die enjinlugfilter om die lug wat van buite af kom, skoon te maak. Die filter beskerm inderdaad teen stof wat die enjin kan binnedring. Op hul beurt kan stof en klein deeltjies rekmerke, ens.

Terselfdertyd, saam met beskerming, verswak die doeltreffendheid van luginlaat in die enjin onvermydelik, wat krag beïnvloed. Standaardfilters is eintlik dik papier, wat noodwendig hoë weerstand teen lugvloei beteken. Ook, tydens die werking van die motor, as die filter verstop is, daal die werkverrigting selfs meer. Die gevolg is 'n vermindering in die krag van die binnebrandenjin, aangesien die enjin nie genoeg lug ontvang nie.

• Op sy beurt laat die nulweerstandfilter jou toe om die insetweerstand te verminder sonder om die filtervermoë te verminder. Dit laat jou toe om die krag van die enjin te verhoog. Hierdie tipe filter bestaan ​​uit 'n spesiale materiaal, die lugweerstand is minder en meer lug kan aan die enjin verskaf word. Soos algemeen geglo word, gee nulevik 'n toename in krag van 3 tot 5%.

En nou die nadele. In die praktyk is dit eenvoudig onmoontlik om die verskil in krag op te let nadat die standaardfilter verwyder is en dit op nul gestel is, die dinamiese eienskappe verander ook nie beduidend nie. Natuurlik, met akkurate rekenaarmetings, sal die verskil sigbaar wees, maar nie fisies waarneembaar nie.

Ook, selfs as jy die lugfilter heeltemal verwyder, sal jy steeds nie 'n tasbare verbetering kan bereik nie. Die rede is dat die werking van die motor aanvanklik ontwerp is vir verliese tydens die deurgang van lug deur die filter.

Dit beteken dat die enjin ten minste verbeter moet word, veranderinge moet aangebring word aan die sagteware wat in die rekenaar “hardwired” is, ens. Slegs in hierdie geval sal geringe verbeterings verskyn in die vorm van beter gashendelreaksie en reaksie op die petrolpedaal, en selfs dan nie in alle gevalle nie.

Neem asseblief kennis dat nulweerstandfilters duurder is, maar ook spesiale sorg vereis. Aangesien hierdie filter buite die behuising is, is dit aktief besmet. Dit is duidelik dat sulke koste en probleme in een geval geregverdig en in 'n ander onnodig kan wees. Alles sal afhang van die tipe en doel van die motor.

Hoe om die nulfilter skoon te maak: instandhouding van die nulweerstandfilter

Kortom, die nulweerstandfilter moet meer gereeld gewas word, en ook gereeld met 'n spesiale bevrugtingsmiddel behandel word. Per slot van rekening, as daar 'n nulfilter is, moet dit gereeld gewas word en met 'n spesiale oplossing geïmpregneer word.

Daarbenewens moet dit in streng ooreenstemming met alle aanbevelings verwerk word. Dit is ook onmoontlik om filterversorging oor te slaan, aangesien lug nie goed inkom deur 'n verstopte nulklep nie, die motor trek nie, daar is oormatige brandstofverbruik.

Om die nulfilter skoon te maak en te versorg, moet dit verwyder word, dan word growwe vuildeeltjies met 'n sagte kwas verwyder. Dan moet die filter gewas word, skud die water af. Vervolgens word 'n spesiale skoonmaakmiddel aan beide kante op die filterelement toegedien, waarna die filter geïnstalleer kan word.

Daarom is dit optimaal om die filter elke 5-6 duisend kilometer skoon te maak. Die filter self is ontwerp vir 15-20 sulke wasgoed, waarna jy 'n nuwe nulfilter moet koop.

Stel "nul" of nie stel nie

As jy onder die enjinkap van 'n gestemde motor kyk, kan jy amper altyd 'n nulweerstandfilter sien. Dit is om hierdie rede dat dit vir baie lyk asof deur so 'n filter op 'n konvensionele binnebrandenjin in die "standaard" weergawe te installeer, jy 'n toename in krag kan kry.

Trouens, ons het reeds hierbo oorweeg dat dit moontlik is om slegs oor 'n tasbare verhoging te praat as die motor spesiaal aangepas is. Ons praat van renmotors, spesiale projekte, ens. In hierdie geval is die "nulevik" slegs 'n onbeduidende skakel in die ketting van oplossings wat daarop gemik is om die werkverrigting van binnebrandenjins te verbeter. Terselfdertyd word die enjinhulpbron in sulke masjiene dikwels na die agtergrond geskuif.

Wanneer die enjin omvattend gewysig word, word sportnokasse daarop geïnstalleer, die werkvolume word verhoog, die kompressieverhouding word verhoog, die inlaat word parallel verander, 'n gewysigde versnellersamestelling word geïnstalleer, veranderinge word aan die kragstelsel aangebring, die ECU word geflits, ens. In hierdie geval is dit sinvol om 'n nulfilter te plaas.

• As ons eenvoudige siviele motors oorweeg, moet 'n mens nie 'n toename in krag verwag wanneer jy oorskakel na nulweerstandfilters nie, maar die hulpbron van die eenheid neem af. Die feit is dat 'n motor wat met stof verstop is, 'n aansienlik korter dienslewe sal hê.

Let asseblief daarop dat die nulevik steeds die lug erger sal filtreer as die gewone filter. Veral as die masjien in normale modusse gebruik word, dit wil sê, ons praat van aktiewe daaglikse gebruik.

Kortom, die filtrasiekwaliteit sal onvermydelik verswak, die krag sal nie merkbaar toeneem nie, maar die binnebrandenjinhulpbron sal afneem. Dit blyk dat nulstelling in 'n reeksmotor nie net onprakties is nie, maar ook riskant.

Nuttige wenke

As ons die inligting wat ontvang is opsom, moet die volgende oorweeg word voordat 'n motor met 'n outomatiese nulfilter toegerus word:

• 'n effense toename in krag in "voorbereide" sportmotors en absoluut onmerkbaar in die standaard enjin;
• 'n afname in filtrasiekwaliteit verhoog die risiko dat stof en klein deeltjies die enjin binnedring;
• die behoefte aan gereelde en duurder onderhoud van die nulweerstandfilter;

Ons voeg ook by dat selfs al word besluit om 'n nulfilter te installeer, dit belangrik is om die regte plek vir die installasie daarvan onder die enjinkap te kies. Met ander woorde, jy moet weet waar om die nulwaarde in te stel.

Die hoofrede is egter warm lug onder die enjinkap en 'n daling in krag. Dit blyk dat dit nie genoeg is om 'n filter van nul weerstand te plaas nie. Dit is ewe belangrik om afsonderlik te oorweeg waar om die nulfilter te plaas, aangesien die installering daarvan op 'n standaard plek geen resultate sal lewer nie.

Ons merk ook op dat dit gebruiklik is om nuleviki vir die winter te verwyder. Dit beteken dat jy altyd gereed moet wees om terug te gaan na die plek van die standaardontwerp. Ten slotte is dit belangrik om 'n goeie gehalte Nulevik te koop. Die feit is dat daar baie oplossings op die mark te koop is.

Terselfdertyd is 'n oorspronklike van hoë gehalte baie duur, maar dit kan die lug goed filtreer, dit wil sê die risiko's van enjinskade word verminder. Op sy beurt kan jy 'n goedkoop nulevik van min bekende vervaardigers koop, maar in hierdie geval is die kwaliteit van filtrasie twyfelagtig.

Met die gevolg dat

Gegewe die inligting hierbo, is dit duidelik dat 'n nul-weerstand filter krag in sommige gevalle kan verhoog. Vir die oorgrote meerderheid van gewone "voorraad"-motors is nul egter eenvoudig nie nodig nie. Die feit is dat sonder spesiale enjinvoorbereiding die wins uit die installering van 'n nulfilter minimaal sal wees, en selfs dan, mits dit korrek geïnstalleer is.

Jy moet ook die vonkproppe vervang, brandstof van hoë gehalte gebruik, ens. Hierdie benadering sal jou altyd in staat stel om die "maksimum" uit die binnebrandenjin in verskillende modusse te kry, asook om die motor deur sy hele dienslewe gemaklik te laat werk.