Die impak van elektriese voertuie op die omgewing
inhoud
Die vervoersektor is die tweede grootste bron van kweekhuisgasvrystellings... Sy aandeel in CO2-uitstoot is meer as 25% wêreldwyd en omtrent 40% in Frankryk.
Daarom is die belangrikheid wat aan e-mobiliteit geheg word 'n kritieke kwessie in die ekologiese oorgang; daarom is dit ook 'n probleem in die stryd teen klimaatsverandering. Baie mense bevraagteken die netheid van elektriese voertuie en sê hulle is nie 100% skoon nie. Hier is 'n vergrote siening van die omgewingsimpak van elektriese voertuie.
Impak van elektriese voertuie en termiese beelders op die omgewing
Privaat motors, elektries of termies, het hulle beïnvloed almal die omgewing. Die voordele van elektriese voertuie om omgewingsbesoedeling te verminder word egter nou wyd erken en bewys.
Inderdaad, volgens 'n studie deur die Fondation pour la Nature et l'Homme en die Europese Klimaatfonds Elektriese motor op pad na energie-oorgang in Frankryk, is die impak van 'n elektriese voertuig op klimaatsverandering deur sy hele lewensiklus in Frankryk 2-3 keer laer as termiese beelders.
Om die impak van elektriese voertuie op die omgewing beter te verstaan; dit is nodig om die verskillende fases van hul lewensiklus in ag te neem.
Die tabel hierbo is uit die studie geneem. Elektriese motor op pad na energie-oorgang in Frankryk, toon die aardverwarmingspotensiaal in ton CO2-ekwivalent (tCO2-ekw) vir 2016 en 2030. Dit verteenwoordig die verskillende fases van die lewensiklus termiese stadsmotor (VT) en elektriese stadsmotor (VE), en hul bydrae tot klimaatsverandering.
Watter fases het die grootste impak op die omgewing?
Neem asseblief kennis dat dit vir 'n termiese stadsmotor is gebruik fase wat die grootste impak op die omgewing het, tot 75%... Dit is deels te wyte aan die gebruik van brandstof en die teenwoordigheid van uitlaatgasse. Dit stel koolstofdioksied, stikstofdioksied en deeltjies vry.
Met 'n elektriese motor is daar geen CO2-emissies nie of deeltjies. Aan die ander kant bly die wrywing tussen bande en remme dieselfde as dié van 'n termiese masjien. Op 'n elektriese voertuig word die remme egter minder gebruik omdat die enjinrem baie kragtiger is.
Vir 'n stad elektriese motor, dit is die stadium van produksie wat die grootste impak op die omgewing het. Dit sluit die motor (bakwerk, staal- en plastiekproduksie) sowel as die battery in, wie se impak op hulpbronontginning beduidend is. Dus vind 75% van die omgewingsimpak van 'n elektriese stadsvoertuig tydens hierdie stadiums van produksie plaas.
Vervaardigers soos Volkswagen wil egter hierdie stadium van produksie vergroen. Inderdaad, elektriese voertuie ID reeks en ook hul batterye sal vervaardig in fabrieke wat hernubare energiebronne gebruik.
Die pad word geproduseer die elektrisiteit wat die battery aandryf bepaal ook die impak van 'n elektriese voertuig op die omgewing. Inderdaad, afhangende van of die elektrisiteitstruktuur op hernubare energiebronne of eerder op fossielenergiebronne gebaseer is, lei dit tot min of meer beduidende klimaatsimpakte (bv. vrystelling van besoedelstowwe of kweekhuisgasse).
Uiteindelik het 'n elektriese voertuig 'n kleiner impak op die omgewing.
Oor die algemeen, as jy die stadiums van produksie en gebruik in ag neem, het 'n elektriese voertuig 'n laer omgewingsimpak as sy termiese eweknie.
Volgens die Clubic-artikel, vir die twee gekombineerde fases benodig 'n elektriese stadsmotor 80 g/km CO2 vergeleke met 160 g/km vir petrol en 140 g/km vir diesel. Daarom, amper die helfte minder oor die globale siklus.
Laastens, 'n elektriese motor is baie minder besoedelend as 'n diesellokomotief en het minder impak op klimaatsverandering. Natuurlik is daar steeds hefbome van verbetering wat aangewend moet word, veral in batteryvervaardiging. Nuwe prosesse lei egter tot 'n groener en slimmer wêreld.
Volgende: TOP 3 toepassings vir elektriese voertuie
