Proefrit BMW X3 vs Volvo XC60
Dit lyk asof die Beierse ingenieurs by die vervaardiging van die BMW X3 selfs in 'n resiesoorpak geslaap het. Volvo XC60 is nie so nie: glad, gemeet, maar terselfdertyd gereed om op enige sekonde te "skiet"
Die vetterige G3 BMW X01 verskil nie veel van sy voorganger nie, maar dit is net met die eerste oogopslag. Nuwe kopligte en lampe met organiese LED's gee 'n poetsmiddel aan sy voorkoms en laat dit steeds onmiskenbaar herken word as 'n nuwe generasie motor. En as dit toevallig ook langs die X3 van die vorige generasie is, word dit onmiddellik duidelik hoeveel die liggaam toegeneem het: die nuwe X3 is selfs groter as die eerste X5.
Die Volvo XC60 het sy beeld so radikaal verander na die generasie-verandering dat selfs die passasiers van die naburige trolleybus dit nie met die ou motor sou verwar nie. Alhoewel die 'sestig' natuurlik, met 'n vlugtige blik, verkeerd kan wees vir die XC90 - het die Volvo-modelle mekaar te veel geword vanweë die handelsmerk-kopligte 'Thor's hamer'. Maar is dit sleg as u motor met 'n duurder motor verwar kan word?
Volvo is effens kleiner as BMW, dit beïnvloed feitlik nie die ruimte in die kajuit en die gemak daarvan nie. Het 'n groter kenmerk van die uitleg van die krageenheid. Anders as die "Bavarian", word die enjin nie in die lengte geïnstalleer nie, maar dwars. Maar die wielbasis is nie minder nie, so die totale lengte van die passasierruimte is amper dieselfde, en daar is genoeg plek in die tweede ry.
Die binnekant van die BMW X3 is ook stilisties nie ver van die vorige generasie motor af nie. Dit lees dadelik die Beierse ras met geverifieerde ergonomie en 'n tipiese plastiekafwerking op die seildoek. Maar ons weergawe lyk nie beskeie nie: hier is plastiek 'n sagte roomkleur en leunstoele bedek met leer van 'n soortgelyke kleur. Daar is natuurlik so 'n afwerking en 'n nadeel: die materiaal word baie maklik vuil en vereis ten minste uiterste akkuraatheid van die eienaar.
Die belangrikste innovasie in die X3-interieur is die opgegradeerde iDrive multimedia-stelsel met 'n groot aanraakskerm. Die gebruik van die "aanraakskerm" is egter nie baie gerieflik nie, want dit is te ver van die bestuurdersitplek af geleë en u moet daarvoor gryp. Daarom gebruik u die gewone wasmasjien gereeld aan die kant van die middelkonsole.
Salon Volvo - presies die teenoorgestelde van die "Bavarian". Die voorpaneel is in 'n Skandinawiese styl versier, ingetoë, maar baie stylvol. Die XC60 voel ook meer modern en gevorderd. Hoofsaaklik as gevolg van die groot vertoon van die multimedia-stelsel met 'n vertikale oriëntasie.
Die sleutels en knoppies op die voorpaneel is minimaal. Daar is slegs 'n klein eenheid van die klankstelsel en 'n draai-trommel wat die bestuurmodus verander. Die bedieningselemente vir die res van die salon-toerusting word in die multimedia-spyskaart versteek.
Dit is handig om al die funksies te gebruik, met die uitsondering van klimaatbeheer. Tog wil ek 'hotkeys' byderhand hê, en nie na die oerwoud van die menu gaan en die gewenste item soek om die lugvloei of temperatuur te verander nie. Andersins is die argitektuur van die spyskaart logies, en die aanraakskerm self reageer op aanraking lewendig en sonder vertragings.
Albei motors op ons toets is diesel. Anders as die "Bavarian", met 'n drieliter inlyn "ses" onder die enjinkap, het die Volvo 'n viersilinder-enjin van 2,0 liter. Ondanks die beskeie volume, is die XC60-enjin nie veel minderwaardig as BMW nie - sy maksimum krag bereik 235 pk. van. teen 249 vir X3. Maar die verskil in wringkrag is steeds opvallend: 480 Nm versus 620 Nm.
Dit is eintlik die 140 Nm wat die dinamika beïnvloed. In versnelling tot "honderde" BMW's vinniger as Volvo met byna 1,5 sekondes, hoewel XC60 met stedelike versnelling tot 80-60 km / u glad nie stadiger as X3 voel nie. Gebrek aan trekkrag kom slegs op die baan voor as jy vinnig moet beweeg. Waar BMW die horison “inskiet”, tel Volvo stadig en rustig spoed op, maar glad nie gespanne nie.
Aan die stuur van 'n BMW blyk dit dat die Beierse ingenieurs nie hul wedrenne oorpak nie, selfs nie as hulle gaan slaap nie. Die skerp en presiese stuurwiel waaruit u geniet wanneer u in die stad maneuver, bied onaangename verrassings op snelweë: die X3 is baie sensitief vir die baan en dwaal voortdurend, u moet heeltyd stuur. Daarom kan die bestuur van 'n BMW op die Moskou Ringweg byvoorbeeld verander van 'n aangename reis in 'n ernstige werk wat voortdurende aandag verg.
Die Volvo daarenteen is ongelooflik stabiel teen hoë snelhede, maar sy stuurwiel is nie so skerp gekalibreer nie: die inspanning is minder en die reaksietempo is stadiger. Maar sulke instellings vir 'n elektriese versterker kan moeilik aan nadele toegeskryf word. Die XC60 stuur betroubaar en neutraal, en die sagtheid en effense smeer van die stuur in die nul-sone laat die bestuurder eerder ontspan as irriterend.
So 'n stuurwiel veroorsaak egter 'n effense wanklank met die onderstelinstellings van die Sweedse crossover. Ondanks die teenwoordigheid van pneumatiese elemente, is Volvo steeds hard onderweg. En as groot onreëlmatighede XC60-dempers rustig en veerkragtig werk, dan bewe die motor op 'klein rimpels', en selfs in die gemaklikste ry-modus. Die enorme R-Design-velde is miskien nie die beste om te ry nie, maar selfs daarby verwag jy meer van die onderstel van 'n gesins-SUV.
Maar BMW presteer baie goed in hierdie dissipline: die Beiere het 'n baie presiese balans gevind tussen bestuur en gemak, hoewel die X3 'n veervering het. Die motor sluk stil en rustig nate, skeure en selfs lae tremspore in. Verder, as kalmte en rigiditeit benodig word, is dit genoeg om die aanpasbare skokbrekers na die sportmodus oor te dra. BMW-mechatronika verander die karakter van die motor tradisioneel radikaal met net 'n paar knoppies.
Die vergelyking van hierdie crossovers is 'n seldsame geval wanneer dit baie moeilik is om 'n duidelike leier te identifiseer: die motors het 'n fundamentele ander filosofie. En as u om die een of ander rede tussen hulle kies, sal die ontwerp byna seker alles beslis.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4708/1891/1676 | 4688/1999/1658 |
| Asafstand, mm | 2864 | 2865 |
| Grondvryhoogte, mm | 204 | 216 |
| Eie gewig, kg | 1820 | 2081 |
| enjin se tipe | Diesel, R6, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2993 | 1969 |
| Krag, pk met. om tpm | 249/4000 | 235/4000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 620 / 2000–2500 | 480 / 1750–2250 |
| Transmissie, ry | AKP8 | AKP8 |
| Maksim. spoed, km / h | 240 | 220 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 5,8 | 7,2 |
| Brandstofverbruik, l | 6 | 5,5 |
| Rompvolume, l | 550 | 505 |
| Prys vanaf, $. | 40 387 | 40 620 |
