Toets dryf Kia Stinger teen Skoda Superb
Eintlik is dit gebruiklik om die Kia Stinger met die Audi A5 en BMW 4 te vergelyk, maar ons het besluit om 'n mededinger in die massamark te soek. Skoda Superb is ideaal vir die rol van 'n mededinger, maar daar is een voorbehoud
Die hoof van die Europese ontwerpsentrum Kia Gregory Guillaume, wat die Stinger-projek gelei het, het herhaaldelik herhaal dat hy probeer het om 'n stylvolle 'Gran Turismo' te skep met 'n vinnige bak, en nie 'n sportmotor nie, soos baie dit sien. Maar as ons bemarking heeltemal weggooi, kan ons met vertroue sê: Stinger is nie 'n "grand turismo" -terugslag nie, maar 'n gewone terugvlug van besigheidsklas. Dit is net baie helder.
Dit is in werklikheid nie net premium Audi A5 Sportback of BMW 4-reeks GranCoupe nie, maar ook Volkswagen Arteon en Skoda Superb kan as mededingers van Stinger opgeneem word. Boonop beweer laasgenoemde, ondanks al die demokratiese aard van die Tsjeggiese handelsmerk, al lank dat dit met motors in hoër en meer gesogte segmente meeding.
'N Gewone koper gee gewoonlik nie veel om hoe die enjin onder die enjinkap geleë is nie en na watter as die wringkrag oorgedra word. Die meeste mense kies motors vir die kombinasie van goeie verbruikerskwaliteite, soos ontwerp, dinamika, gemak, gemak binne die huis en waarde vir geld. En in hierdie sin is Stinger en Superb baie na aan mekaar.
Kia gooi op 'n treffende manier stof in die oë, wat egter nie sonder wanbalans is nie. Daar is te veel weerkaatsers, kieue, voerings, vinne en ander "juweliersware". Inteendeel, Skoda lyk nie so voortvarend nie en lyk selfs effens oorgewig: sy liggaamsvorms is lakonies en nie vol onnodige elemente nie.
Die interieurs van Kia en Skoda is 'n logiese voortsetting van die buitekant. Die Stinger-kajuit herinner aan die kajuit van 'n vegvliegtuig, terwyl die Superba-binnekant stram kabinetstyl vertoon.
Die Tsjeggiese vlagskip behaag die voorbeeld van ergonomie. Tog het hy ook die gene van die byna verwysende Volkswagen Passat geërf. Die bestuurdersitplek van die Kia Stinger het egter ook geen groot nadele nie. Die pasvorm is gemaklik en alle bedieningspanele is naby. Die knoppieblokkies op die middelkonsole is logies gerangskik - u gebruik dit byna intuïtief. Dit is dus moeilik om 'n duidelike leier in die ontwerp en ontwikkeling van die interieur onder hierdie twee uit te sonder. Maar tot dan, totdat u na die agterste ry verander.
Superb is een van die ruimste en ruimste motors in die klas. Slegs die Kia Optima kan daaraan meeding wat ruimte betref. Maar die Stinger, wat 'n stap hoër is, 'n motor van soortgelyke afmetings, is steeds effens minderwaardig as albei. Hier is genoeg ruimte, maar nie soveel as in die opponent nie. Boonop word die derde passasier deur 'n massiewe sentrale tonnel verhinder.
Maar die Stinger is hoofsaaklik 'n motor vir die bestuurder. Dit het 'n goeie dinamika met elk van die motors, 'n skerp stuurwiel, 'n responsiewe petrolpedaal en 'n perfek gebalanseerde onderstel. Teen die agtergrond van Superb is hy nie verlore nie, maar die "Koreaanse" gewoontes lyk nie meer so uitstaande nie. Die Tsjeggiese terugvoering voel minder hard en emosioneel, maar dit ry ook korrek en interessant. En wat die balans tussen hantering en gemak betref, lyk die onderstel verfynder.
'N Merkwaardige verrassing is die oorklok-dinamika. Formeel is die oorklokking na 'honderde' van die Stinger met 'n tweeliter-turbo-enjin van 247 perd vinniger as die Superb van 220 perdekrag, maar in werklikheid 'n heel ander indruk. Dit voel asof Skoda makliker spoed optel, en in versnelling aan die gang is dit voor. Die Tsjegge gebruik vir hul vlagskip 'n robot-DSG-ratkas met twee koppelaars, wat gekenmerk word deur 'n tempo van vuur en laer skakelverliese.
Die Stinger gebruik 'n klassieke 'masjien'. Dit is een van die modernste eenhede met agt ratte, maar teen die agtergrond van die 'robot' voel dit effense vertraging by die oorskakeling. Daarbenewens is die verliese in die wringkragomskakelaar nog steeds hoër, sodat van die perdekrag- en Newtonmeter daarin sit.
Aan die ander kant vergoed Stinger hiervoor meer as dobbelgedrag. Dit is baie interessanter om dit nie in wedlope in 'n reguit lyn te ry nie, maar in draaie. Dit is hier waar die berugte uitlegfunksies ter sprake kom. 'N Motor met ooglopende agterwielaandrywing gedra hom duideliker en duideliker op die boog. Wel, die grootste voordeel van Kia teen die agtergrond van Skoda is die teenwoordigheid van vierwielaandrywing.
Superb is toegerus met 'n 4x4-stelsel slegs in die boonste weergawe met 'n enjin van 280 perdekrag. Terwyl hy in die Stinger was, is die AWD-transmissie reeds beskikbaar met 'n aanvanklike 197 pk-enjin en word hy op alle afwerkingsvlakke aangebied met 'n tussentydse enjin met 247 pk.
Die Stinger in elke weergawe is effens duurder as die Superb, maar almal is gewoonlik ryker. En vanaf die tweede opset maak elke Kia staat op 'n vierwielaangedrewe stelsel. En dan word dit duidelik dat die oorbetaling $ 1 - $ 949 is. - geensins 'n bemarkingsopmaak vir die beeld nie.
| Liggaamsoort | Terugvoer | Terugvoer |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4831/1896/1400 | 4861/1864/1468 |
| Asafstand, mm | 2906 | 2841 |
| Grondvryhoogte, mm | 134 | 164 |
| Eie gewig, kg | 1850 | 1505 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 turbo | Petrol, R4 turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1998 | 1984 |
| Krag, pk met. om tpm | 247/6200 | 220 / 4500–6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 353 / 1400–4000 | 350 / 1500–4400 |
| Transmissie, ry | AKP8 | RKP6 |
| Maksim. spoed, km / h | 240 | 245 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 6 | 7 |
| Brandstofverbruik, l | 9,2 | 7,8 |
| Rompvolume, l | 406 | 625 |
| Prys vanaf, $. | 33 459 | 31 083 |
Die redaksie wil hul dank uitspreek aan die Khimki Group-maatskappy en die administrasie van die Olympic Village Novogorsk vir hul hulp met die organisering van die skietery.
