Volvo XC70 D5 AWD Momentum
inhoud
Daar is 'n hele paar reëls in die motorwêreld. Kom ons sê net dat kopers deesdae baie lief is vir motors wat SUV's is (of moet wees), maar slegs as hulle goeie (lees: gemaklike) prestasie het. Of sê, die motorbedryf bied dit aan deur hierdie ware SUV's meer en meer te versag, sodat hulle aan die wense van die kliënte kan voldoen.
Volvo is 'n bietjie anders. Regte veldvoertuie "nie tuis nie"; Met ander woorde: in hul geskiedenis het hulle nog nooit 'n enkele magtige SUV opgemerk nie. Maar hulle het goeie bemarkers en ingenieurs; Eersgenoemde verstaan wat kliënte soek, en laasgenoemde verstaan wat eersgenoemde verstaan. Die resultaat van hierdie begrip was die XC70.
Kom ons neem ’n oomblik om na die geheelbeeld te kyk – Volvo het die afgelope jare twee dinge reggekry: om sy eie boeiende beeld te vind en om ’n wyse pad na goeie tegnologie te vind, al is dit met ’n bietjie “vreemde” hulp. Oor die algemeen tree hy selfversekerd op; Miskien die enigste handelsmerk wat in 'n groter mate in die Europese (en Noord-Amerikaanse) markte kan meeding met drie Duitse in die prestige-motorklas. Watter model jy ook al kyk, dit behoort duidelik aan hulle, wat moeilik is om van die meeste van sy mededingers te sê. Die maklikste manier om dit in jou kop na te gaan, is om al die inskripsies van hierdie handelsmerk uit die motor te verwyder en te probeer om dit met enige ander te vervang. Werk nie.
Dit is hoekom hierdie XC70 nie anders is nie. Jy kan sê, oukei, vat die V70, verhoog sy bakwerk met 60 millimeter, gee hom eksklusief vierwielaandrywing, en pas die bakwerk 'n bietjie aan om dit meer stabiel, meer veldry of net mooier te laat lyk. Dit is baie naby aan die waarheid, as jy streng tegnies kyk. Maar die brutale waarheid van die hede is dat enigiemand selde 'n tegniek koop omdat hulle dit verstaan. En die XC70 is 'n motor wat selfs die presiese Switserse vir hul eie model het, nie net die V70-weergawe nie.
Daarom verdien die XC70 spesiale aandag. In die eerste plek, want dit is Volvo. Vanweë oppervlakkige kennis kan dit na baie plekke soos 'n sakemotor 'gesmokkel' word, waar Audi, Beemvee en Mercedes 'verban' word. Aan die ander kant is dit heeltemal gelykstaande aan bogenoemde: in gemak, tegnologie en, onder kenners, ook in reputasie. En natuurlik ook omdat dit XC is. Dit lyk duursamer as die V70 en reageer minder, wat nuwe voordele inhou. Aangesien dit 'n soort (sagte) SUV is, kan u dit koop vir 'n veiliger voertuig (danksy vierwielaandrywing) en / of vir 'n voertuig wat u verder deur die sneeu, sand of modder bring as die V70.
Alhoewel dit moeilik is om sy veldryprestasie, van voorkoms tot tegnologie, te betwis, moet dit weer beklemtoon word: (ook) die XC70 is nie 'n SUV nie. Maak nie saak hoe jy dit draai nie (behalwe natuurlik aan die kant of op die dak), die onderste deel is slegs 190 millimeter van die grond af, die bak is selfonderhoudend en die wielophangings is individueel. Daar is geen ratkas nie. Die bande kan snelhede van meer as 200 kilometer per uur weerstaan. Maar ek dink dit is duidelik dat hulle nie kan wys waartoe regte veldbande in staat is nie.
Soos met enige sportnutsvoertuig, hetsy mollig of opgestop soos 'n seilboot, is dit altyd belangrik om te kyk watter laer is. Veldpadvermoëns verras jou op hierdie stadium, maar die XC70 het iets anders in gedagte. As dit per hart uitgedruk word as 'n persentasie: asfalt - 95 persent, gebreekte klip - vier persent, "diverse" - een persent. So te sê: die reeds genoemde sneeu, sand en modder. Maar selfs al draai jy die persentasie om, is die XC70 uiters oortuigend in hierdie toestande.
Die oomblik as jy die deur agter jou toemaak (van binne af), verdwyn alle veldry-elemente. Binne-in die XC70 is 'n gemaklike en gesogte motor. Dit begin alles by die voorkoms: dit is tipiese Volvo, met 'n nuwe voorkoms vir die middel van die paneelbord wat, met sy kleiner afmetings, 'n meer ooglopende en werklike "lugheid" vir die bestuurder en voorste passasier, sowel as vir hul bene skep .
Dit gaan voort met die materiaal: in die toetsmotor is die binneruim meestal leer wat die sitplekke betref, terwyl die res van die onderdele van sagte plastiek gemaak is met 'n byvoeging van aluminium, wat aandag trek met 'n interessante verwerkingstegniek ; Niks besonders nie, maar iets anders - 'n glad geskuurde oppervlak word dan met reguit, maar onreëlmatig geleë lyne “deurgesny”. Die aansien en gerief eindig, soos altyd, by die toerusting: dit het geen navigasie, geen trukamera, geen grafiese nabyheidsskerm nie, maar dit het beslis alles wat jy in so 'n masjien nodig het.
'n Interessante ontwerpelement is die sensors. Kleur-diskreet (dalk selfs 'n bietjie te veel) maak nie die oë seer nie, die inligting is perfek leesbaar, maar hulle is net anders. Enigiemand wat van een van die drie soortgelyke Duitse produkte oorskakel, kan dalk uitmis op koelmiddeltemperatuurdata en bykomende inligting op die ritrekenaar, maar sal uiteindelik vind dat die lewe in 'n motor net so goed kan wees soos met 'n Volvo.
Donkerbruin leer op die sitplekke en deurbekleding het sy voordele; voor swart is dit minder "dood", en voor beige is dit minder sensitief vir vuil. Oor die algemeen lyk die binnekant elegant (nie net as gevolg van die voorkoms nie, maar ook as gevolg van die keuse van materiale en kleure), tegnies en ergonomies korrek, oor die algemeen netjies, maar op sommige plekke (byvoorbeeld op die deur) is dit versier 'n bietjie sonder verbeelding. .
Die sitplekke is ook iets besonders: hul sitplekke bult effens en daar is bykans geen sygreep nie, maar die vorm van die rug is uitstekend en die kussing uitstekend, een van die min wat ontwerp is om ondersteun te word met behoud van die korrekte kromming van die ruggraat . Lang sit op die sitplekke word nie moeg nie, en in verband daarmee is dit die moeite werd om die veiligheidsgordels met baie sagte vere te noem, waarskynlik die sagste van almal.
Daar is nie baie laaie nie, die deur in die deur is klein, en die meeste word vergoed deur 'n middelste gedeelte tussen die sitplekke met twee drinkbakke en 'n groot geslote laai waar u die meeste van u besittings met die hand kan sit. 'N Bietjie misleidend is die boks vir die middelkonsole, wat moeilik toeganklik is, klein, wat goed nie goed hou nie (dit gly vinnig om die beurt), en die inhoud daarvan word maklik deur die bestuurder of navigator vergeet. Agtersakke, wat smal en styf is sodat dit slegs voorwaardelik gebruik kan word, is ook nutteloos.
Die XC kan slegs 'n bakkie wees, wat beteken dat potensiële kopers waarskynlik twee tipes het: diegene met 'n behoefte aan 'n groter, buigsame kattebak, of bloot volgelinge van hierdie (reeds effens dalende) neiging. Die kofferbak self is in elk geval niks besonders nie, maar dit het wel 'n bypassende hysmuur met 'n armatuur vir kleiner items, 'n hefbodem (met 'n skokbreker!) Maak 'n ry laaie oop en aluminium relings vir die monteerpale. Benewens hierdie klein nuttige elemente, beïndruk dit ook met sy grootte en vorm, en elektriese opening en sluiting kan bygevoeg word aan sy aangename eienskappe.
As ons baie presies is, kan ons steeds vanuit die bestuurdersitplek “vermoed” dat dit ’n nie-veldryvoertuig is. Indien nie as gevolg van die groot buitespieëls en die (digitale) kompas in die truspieël nie, is dit beslis vanweë die outomatiese spoedbeheerknoppie wanneer jy op gladde oppervlaktes ry. Maar selfs die XC70 is bowenal ’n gemaklike passasiersmotor: danksy sy ruimheid, toerusting, materiaal en natuurlik tegnologie.
As jy die moderne D5 (vyfsilinder-turbodiesel) kies, kan jy ook tussen ’n hand- of outomatiese ratkas kies. Laasgenoemde het ses ratte en uitstekende (vinnige en gladde) oorskakeling, maar dit verhoog enjinkrag aansienlik, wat dit moeilik maak vir die enjin om sy ware karakter in hierdie kombinasie te wys. Mins indrukwekkend is die koppelaar, of sy traagheid: dit is stadig wanneer jy wegtrek (pasop wanneer jy links draai!) en dit is stadig die oomblik wanneer die bestuurder die petrolpedaal 'n paar sekondes later weer indruk. Die reaksie van die hele transmissie is nie die beste kenmerk daarvan nie.
Moontlik ook as gevolg van die ratkas is die enjin 'n paar desibels harder as wat jy kan verwag, en dis ook merkbaar diesel onder versnelling, maar albei is net vir die aandagtige oor. Ten spyte van die outomatiese ratkas en permanente vierwielaandrywing, blyk die enjin egter verbruikbaar te wees; As ons die boordrekenaar kan vertrou, sal dit nege liter brandstof benodig vir 'n konstante 120 kilometer per uur, 160 vir 11, 200 vir 16, en op volle gas (en topspoed) 19 liter brandstof per 100 kilometer. Ons gemiddelde inname was aanvaarbaar laag ten spyte van die druk.
Op die gebied van tegnologie kan 'n mens nie die drie-stadium verstelbare styfheid van die onderstel ignoreer nie. Die gemaksprogram is een van die beste op die mark, as jy dit van die plek af evalueer, is die sportprogram ook baie goed. Sy kompromie is steeds gemakliker en sportiewer, wat in die praktyk beteken dat dit net ongemaklik raak op groot stampe of kuile, maar die lyf leun te ver in 'n hoek vir 'n goeie gevoel. Die (derde) "gevorderde" program lyk heeltemal onoortuigend, wat moeilik is om in 'n relatief kort toets te evalueer, aangesien dit nie genoeg uitgespreek is vir die bestuurder om sy goeie (en slegte) kante te voel nie.
Die XC70 wat op hierdie manier geskep is, is hoofsaaklik bedoel vir verharde paaie. Dit is altyd maklik om te ry, in die stad is dit 'n bietjie groot (ondanks die hulpmiddels), soewerein op die baan, en die lang asafstand en swaar gewig word gevoel as u op skerp draaie ry. Op minder versorgde paaie en spore is dit baie gemakliker en ligter as klassieke motors, en met 19 sentimeter grondvryhoogte is dit ook verbasend goed in die veld. Maar wie sou dit tussen ruwe takke of op skerp klippe stuur met die gedagte aan 'n goeie 58 duisend euro, soveel as wat dit kos, soos u op die foto's kan sien.
Nietemin: die XC70 blyk steeds een van die beste kompromieë te wees tussen die twee uiterstes, pad en veldry. Veral diegene wat nie aan die einde van die teerpad wil stop nie en op soek is na nuwe roetes, sal byna seker bly wees. Met hom kan u ons vaderland lank en hardnekkig oorsteek, sonder om te huiwer.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Meestersdata
| Verkope: | Volvo Car Oostenryk |
|---|---|
| Basismodel prys: | 49.722 € |
| Toets model koste: | 58.477 € |
| Krag: | 136 kW (185 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimum spoed: | 205 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,3l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3 jaar mobiele waarborg, 12 jaar roeswaarborg |
| Olieverandering elke | 30.000 km |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km. |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 929 € |
|---|---|
| Brandstof: | 12.962 € |
| Bande (1) | 800 € |
| Verpligte versekering: | 5.055 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5.515 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 55.476 0,56 (km koste: XNUMX) ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 5-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - longitudinaal aan die voorkant gemonteer - boor en slag 81 × 93,2 mm - verplasing 2.400 3 cm17,3 - kompressie 1:136 - maksimum drywing 185 kW (4.000 pk) teen 12,4 56,7 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 77 m/s – drywingsdigtheid 400 kW/l (2.000 pk/l) – maksimum wringkrag 2.750 Nm by 2 4-XNUMX XNUMX rpm – XNUMX nokasse in die kop (ketting) - na XNUMX kleppe per silinder - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. ¸ |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - outomatiese ratkas 6-spoed - ratverhouding I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - differensiaal 3,604 - vellings 7J × 17 - bande 235/55 R 17, rolsirkel 2,08 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 205 km/h - 0-100 km/h versnelling 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Vervoer en opskorting: | bakkie - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste veerstutte, driehoekige wensbene, stabiliseerder - agterste multi-skakel, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - skyfremme voor (gedwonge verkoeling), skyfremme agter (gedwonge verkoeling ), ABS, meganiese handrem op die agterwiele (hefboom tussen die sitplekke) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, kragstuur, 2,8 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.821 kg - toelaatbare totale gewig 2.390 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.100 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.861 mm, voorste baan 1.604 mm, agterspoor 1.570 mm, grondvryhoogte 11,5 m. |
| Inwendige afmetings: | voorste breedte 1.530 mm - voorste sitplek lengte 510 mm, agter sitplek 490 mm - stuurwiel deursnee 380 mm - brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (278,5 L totaal): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (85,5 l), 2 tasse (68,5 l) |
Ons metings
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Eienaar: 65% / Bande: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Meterstand: 1.573 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,0 jaar ( 134 km / h) |
| 1000m van die stad: | 31,0 jaar ( 172 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,6 / 11,7's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,4 / 14,2's |
| Maksimum spoed: | 205 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 11,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 14,6l / 100km |
| toetsverbruik: | 13,2 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 66,3m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 63dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (368/420)
Avant-garde vervaardigers verras elke keer. Hierdie keer was hulle verstom oor die volmaaktheid van 'n motor en 'n SUV in een beeld. Volvo is dus 'n uitstekende alternatief vir die dominante Duitse produkte. Ons nuutste beoordeling spreek vanself.
Buite (13/15)
Die voorkant lyk darem ten minste 'n bietjie stampvol veldry-elemente.
Binne (125/140)
Uitstekende ergonomie en materiale. Danksy die skraal middelkonsole het dit 'n paar sentimeter gegroei en beter gevoel.
Motor, ratkas (36
/ 40)Die aandrywingstegnieke is uitstekend aan die begin en aan die einde, en tussen die twee (ratkas) is dit slegs gemiddeld weens swak reaksie.
Ryprestasie (82
/ 95)Ten spyte van die kilogram en sentimeter, ry dit pragtig en maklik. Te veel kanteling van die liggaam tydens 'n draai.
Prestasie (30/35)
Swak transmissie (koppelaar) reaksie "ly" prestasie. Selfs die maksimum spoed is baie laag.
Sekuriteit (43/45)
Tipies Volvo: sitplekke, veiligheidstoerusting, sigbaarheid (spieëls ingesluit) en remme bied 'n hoë vlak van veiligheid.
Ekonomie
Trendklas + turbodiesel + gesogte handelsmerk = klein waardeverlies. Die verbruik is verbasend laag.
Ons loof en verwyt
voel binne
motor, ry
oop ruimte
toerusting, materiaal, gemak
meter
veld kapasiteit
rugleunings
geleidingsvermoë, deursigtigheid
stadige koppelaar
onbetroubare BLIS -stelsel in die reën
verskeie bokse binne
liggaamshelling in hoeke
