Volvo XC60 – gaan dit die sukses van sy voorganger herhaal?
Om ’n model te vervang wat elke jaar meer en meer kopers kry, is nie maklik nie. Die eerste generasie verouder soos wyn en viool – verlede jaar het dit alle rekords gebreek en tot soveel as 30% van die Sweedse onderneming se verkope uitgemaak. Daar is dus baie druk op die tweede inkarnasie. Dit het egter baie om mee te kamp vir segmentoorheersing teen die Audi Q5, Mercedes GLC en Lexus NX.
Die XC60 is gegrond op 'n nuwe platform wat reeds in drie modelle gebruik is. SPA het gedien as die basis vir die XC90, S en V90. Dit is modulêr, wat baie moontlikhede bied wanneer nuwe motors ontwerp word. Gevolglik het die kompakte SUV die nuutste tegnologie van sy ouer broers aangeneem. Hy het ook in voorkoms soos hulle gelyk. Die voorkant met LED-hoofligte het 'n groot sierrooster, 'n massiewe buffer en dagloop-LED's wat in 'n omgekeerde T-vorm gerangskik is.Die agterkant herinner aan die V90. 'n Elektriese bagasiebakdeksel vereis 'n toeslag van PLN 2260 5090. 'n Bykomende haak (PLN 15) vou semi-outomaties. Daarbenewens het ons tot 17 buiteverfopsies en verskeie aluminiumwielontwerpe om van te kies. Ons kry 22-duim allooiwiele as standaard. Die grootste 20-duim-stel met laeprofielbande was teen byna XNUMX zloty geprys. Die gebruik daarvan op ongeseëlde paaie het 'n sterk impak op gemak.
Samewerking met ortopediste het die Swede bevoordeel. Die goed gevormde sitplekke is ideaal nie net vir die stad nie, maar ook vir lang reise. Hulle het voldoende laterale ondersteuning, elektriese verstelling met geheue-instellings en 'n multi-stadium massering funksie, verwarming en ventilasie. Hulle word in die katalogus as sportsoorte gelys en kos net meer as 7 zloty. Daar is ook baie goeie dinge om oor die tweede ry te sê. In vergelyking met sy voorganger het die tweede generasie 'n asafstand wat met 9 sentimeter vergroot is. Hierdie parameter het ons in staat gestel om aansienlik meer spasie voor die knieë te vind. Daar is ook geen tekort aan skouerhoogte of kopruimte nie. Die 505 liter-laaibak ding nie met die bestes in die segment mee nie, maar is goed gevorm en het baie nuttige sakhouers. Wat belangrik is, is dat die laaidrempel met etlike sentimeter verminder kan word. Dit is as gevolg van die opsionele pneumatiek.
Premium klas is herkenbaar aan sy besonderhede. Die in Volvo is met groot sorg gemaak. Die koper kan geborselde aluminium, hout en leer kies, wat gebruik kan word om die sitplekke, sowel as die boonste gedeelte van die kajuit te bedek. Die hibriede weergawe, wat later vanjaar debuteer, beskik oor 'n skakelhefboom wat van Sweedse kristal gemaak is. Die paneelbordontwerp is minimalisties. Die oorgrote meerderheid funksies is na die multimediastelselskerm oorgedra. Sensus het 'n raakskermskerm wat outomatiese lugversorging met vier sone, navigasie, 'n verskeidenheid kameras rondom die motor, navigasie en die internet beheer. Hier kan jy onder meer pryse by nabygeleë vulstasies, die huidige weer op geselekteerde liggings en beskikbaarheid van parkeerplekke in jou gewenste area nagaan. Volvo gebruik ook gewilde toepassings en verwelkom gadget-liefhebbers. Spotify gee jou toegang tot jou gunsteling musiek en fliekformate laat jou toe om flieks op die plek te speel. Indien nodig, kan die XC60 toegerus word met 7-duim-tablette wat aan die kopstutte vasgemaak is.
Onder die krageenhede oorheers viersilinder-enjins. Die kleinste petrolenjin is 1.5 liter en sal slegs in uitgesoekte markte beskikbaar wees. 2-liter turbo-aangejaagde enjins is baie interessanter. Die T5 het 254 perdekrag en 350 Nm. Dit versnel tot honderde in 6,8 sekondes en versnel tot 'n maksimum van 220 km/h. T6 is sy evolusie. 320 pk en 400 Newton waarborg versnelling tot honderde in 5,9 sekondes. Albei modelle is in Skandinawië ontwikkel, toegerus met 8-spoed wringkragomsetters met die Aisin-logo en vierwielaandrywing. Danksy dit is verliese tydens dinamiese begin minimaal.
Die kompakte SUV begin met twee dieselenjins. D4 lewer 190 pk. en 400 Nm. Ons ken die D5 van die S, V90 en XC90. Dit het dubbele hupstoot, wat die wringkragkurwe amper plat maak. Dit laat min mense kla oor die buigsaamheid. 235 perde, 480 Nm, vierwielaandrywing en 'n 8-gang outomatiese ratkas is genoeg vir die eerste honderd om binne 7,2 sekondes op die spoedmeter te verskyn, en die spoedmeternaald eindig op 220 km/h. Dit versmoor nie net in die stad nie, maar ook op die snelweg. Met drie mense aan boord en baie bagasie, hardloop dit effektief konvooie vragmotors verby. Aanpasbare vering laat jou toe om die eienskappe aan te pas by jou huidige behoeftes. In Sportmodus word dit styf en laat sak en die kragstuur verloor krag. In hoëspoeddraaie ry hy selfversekerd, die lyf wieg nie sywaarts nie. Die Volvo is egter dadelik op sy beste. Dit filter hobbels effektief uit en waarborg gemoedsrus in die kajuit tot 160 km/h. Al wat jy kan hoor is die geluid van die wind wat oor die bak van die motor waai. Die enigste probleme is laterale hindernisse, veral met 21- en 22-duim-wiele wat met laeprofielbande geskoei is.
Die Volvo hanteer ook skaflik oor rowwe terrein. Die gruis- en sandpaaie is baie pret om te ry. ’n Grondvryhoogte van 21,6 sentimeter help hiermee. Dit is egter genoeg om lugvering vir 10 4 te koop om die afstand vanaf die grond met nog 'n cm te kan vergroot. Aan die ander kant sal die rekenaar op asfalt die grondvryhoogte verminder sonder die bestuurder se opdrag om optimale stabiliteit te verseker.
Die Volvo XC60 is propvol elektronika en moderne tegnologieë. Veiligheidstelsels bespeur ’n hindernis (voertuig, persoon, dier) en, as die bestuurder nie reageer nie, trek die remme outomaties in noodmodus aan. Radars en sensors sal die motor in sy baan hou en 'n afstand van die motor voor handhaaf. Nuut is die baanverlaatvoorkomingstelsel. Dit sal veral nuttig wees op snelweë, waar eentonige bestuur jou kan laat slaap. Voordat daar ingegryp word, sal dit die bestuurder met 'n lig- en klanksein waarsku. Daarbenewens is dit die moeite werd om 5 sterre by te voeg in Euro NCAP-toetse en die vervaardiger se aannames oor die volledige uitsluiting van ongelukke waarby voetgangers betrokke is.
In vergelyking met sy voorganger is die Sweedse SUV duurder van etlike tot etlike duisende zlotys (afhangende van die weergawe). Dit bied ryker toerusting en meer opsies vir verpersoonliking. ’n 190-perdekrag D4 met ’n handratkas het 184 500 zlotys gekos. D5 (235 km) vereis 'n bykomende PLN 9300 3. Aan die einde van die jaar word die D150 (5 pk en voorwielaandrywing) by die aanbod gevoeg. Daar is tans twee petrolvariante. T254 (199 km) kos PLN 000 6, en T320 (226 km) kos PLN 000 407. Hibried met stelseluitset van 45 pk. sal oor 'n paar maande in vertoonlokale verskyn. Dit kan 60 kilometer aflê op 'n vol battery en beperk nie die XC273 se praktiesheid nie. U moet PLN 300 4 hiervoor betaal. Afgesien van die basis-DXNUMX is alle enjins met vierwielaandrywing en 'n klassieke outomatiese ratkas as standaard beskikbaar.
