Skoda Karoq – Yeti van nuuts af
"Yeti" was nogal 'n interessante naam vir 'n Skoda-motor. Kenmerkend en maklik herkenbaar. Die Tsjegge hou nie meer daarvan nie – hulle verkies die Karoq. Ons het reeds die opvolger van Yeti ontmoet - in Stockholm. Wat is ons eerste indrukke?
Die gordyn gaan op, die kar ry op die verhoog. Op hierdie stadium word die stemme van handelsmerkverteenwoordigers 'n bietjie gedemp. Niemand kyk meer na die luidsprekers nie. Die vertoning steel Skoda Karoq. Uiteraard stel ons almal belang in die nuwe Skoda-model. Dit is immers hoekom ons na Swede gekom het – om dit met ons eie oë te sien. Maar wanneer emosies bedaar, sal ons voortgaan om in Karok belang te stel?
Reekslyne, reeksname
Skoda het reeds 'n taamlik eienaardige styl ontwikkel waaraan ons elke model herken. Yeti het nog soos hierdie Dakar gelyk, maar dit gaan in die vergetelheid. Nou sal dit soos 'n kleiner Kodiaq lyk.
Voordat ons Karoq egter van nader bekyk, kan ons verduidelik waar die naam vandaan kom. Dit is nie moeilik om te raai dat hy baie in gemeen het met sy ouer broer nie. Alaska blyk 'n bron van idees te wees. Dit is 'n kombinasie van die woorde "masjien" en "pyl" in die taal van die inwoners van die eiland Kodiak. Miskien sal alle toekomstige Skoda SUV's soortgelyke name dra. Hierdie behandeling het immers meestal oor konsekwentheid gegaan.
Kom ons keer terug na styl. Ná die première van die bygewerkte Octavia kon ons dalk gevrees het dat Skoda sou neig na die vreemde estetika van gesplete hoofligte. In Karoqu is die hoofligte geskei, maar om niemand te steur nie. Boonop is die bakwerk kompak, dinamies en lyk ’n bietjie beter as dié van die Kodiak.
Goed, maar hoe vergelyk dit met die res van die Volkswagen-groep se aanbod? Ek het verskeie mense van Skoda hieroor uitgevra. Ek het nie 'n definitiewe antwoord van een van hulle gekry nie, maar hulle het almal saamgestem dat dit "'n ander motor as die Ateca" is en dat ander kopers dit sou koop.
Die asafstand is egter dieselfde as die Ateka. Die lyf is minder as 2 cm langer, maar die breedte en hoogte is min of meer dieselfde. Waar is hierdie verskille? Wenk: net slim.
SUV en bussie in een
Karoq, soos enige ander Skoda, is 'n baie praktiese motor. Ongeag die grootte. Hier is een van die interessantste oplossings die opsionele VarioFlex-sitplekke. Dit is 'n stelsel van drie afsonderlike sitplekke wat die tradisionele bank vervang. Ons kan hulle heen en weer beweeg en sodoende die volume van die romp verander - van 479 tot 588 liter. As dit nie genoeg is nie, kan ons natuurlik daardie sitplekke afvou en 1630 XNUMX liter inhoud kry. Maar dis nie al nie, want ons kan selfs daardie sitplekke verwyder en die Karoq in ’n klein nutsvoertuig verander.
Vir ons gerief is 'n stelsel van benoemde sleutels ook ingestel. Ons kan tot drie bestel, en as die motor met een van hulle oopgemaak word, sal alle instellings onmiddellik aan die gebruiker aangepas word. As ons elektries verstelbare sitplekke het, hoef ons dit nie self te verstel nie.
Die virtuele kajuitstelsel is ook 'n groot nuwigheid. Dit is nog nie in enige Skoda-motor gesien nie, hoewel jy seker kan wees dat in die toekoms, met die moontlike opknapping van die Superb of Kodiaq, hierdie opsie beslis in hierdie modelle sal verskyn. Die kajuitgrafika pas by wat ons van analooghorlosies ken. Pragtig en verstaanbaar, en selfs intuïtief.
Die kwaliteit van die materiaal is baie goed. Die paneelbordontwerp kan baie soortgelyk wees aan die Kodiaq, maar dit is in orde. Ons kan nie kla oor die hoeveelheid spasie voor en agter nie.
Wat die inligtingvermaakstelsel betref, hier kry ons alles wat in die groter model is. Daar is dus Skoda Connect, internetverbinding met hotspot-funksie, navigasie met verkeersinligting ensovoorts. Oor die algemeen kan ons aflei dat die Karoq selfs beter ekstras bied as die groter Kodiaq. Ons sal dit egter bevestig wanneer ons die pryslyste sien.
Tot 190 pk onder die enjinkap
Skoda Karoq is vir twee jaar ontwerp. In dié tyd het sy 2,2 miljoen toetskm oorkom. Een van die jongste uitdagings was 'n padreis van die Skoda-museum in Praag na Stockholm, waar dit sy wêreldpremière gehad het. Die motor was nog in kamoefleer – maar dit het opgedaag.
Ons kon egter nog nie die enjin aanskakel nie. Skoda praat van vyf enjins – twee petrol en drie diesel. ’n Keuse van 6-gang-handratkas en 7-gang DSG sal aangebied word. In die ooreenstemmende afwerkingsvlakke sal ons ook 'n inprop-vierwielaandrywing met die Tiguan-bekende, byvoorbeeld, Offroad-modus sien. Elektroniese ewenaarslot EDS sal beslis help wanneer jy op gladde oppervlaktes ry. As ons aan die ander kant dikwels veldry ry, sal die aanbod ook ’n “slegte padpakket” insluit. Die pakket sluit 'n deksel vir die enjin, deksels vir elektriese, rem, brandstofkabels en nog 'n paar plastiekdeksels in.
Die voorvering is 'n McPherson-stut met laer wensbene en 'n staalsubraam. Agter die vier-staaf ontwerp. Ons sal ook vering met aktief verstelbare dempkrag DCC kan bestel. Interessant genoeg, as ons baie dinamies deur draaie gaan, word die sportveringmodus outomaties geaktiveer om gevaarlike liggaamsbewegings te beperk.
Goed, maar watter enjins sal op die Skoda Karoq geïnstalleer word? Eerstens is die nuwigheid 'n 1.5-perdekrag 150 TSI met die funksie om die middelsilinders te deaktiveer. Die basiskrageenhede sal 1.0 TSI en 1.6 TDI wees met dieselfde kraglewering van 115 pk. Hierbo sien ons 'n 2.0 TDI met 150 of 190 pk. Jy kan sê dat dit so 'n standaard is - maar Volkswagen wil steeds nie 'n 240-perdekrag 2.0 BiTDI buite sy handelsmerk vrystel nie.
Tegnologie tot diens van die mensdom
Vandag is aktiewe veiligheidstelsels baie belangrik vir kliënte. Hier sal ons weer byna al die nuwe produkte van die Volkswagen-onderneming sien. Daar is 'n Front Assist-stelsel met outonome noodrem en spoedbeheerde spoedbeheer.
’n Tyd gelede is ’n stelsel vir die monitering van blindekolle in spieëls reeds ontwikkel met funksies soos byvoorbeeld bystand wanneer jy ’n parkeerplek verlaat. As ons probeer wegtrek, ten spyte van die feit dat die kar aan die kant ry, sal Karoq outomaties rem. As ons egter reeds ry en van baan wil verander waarin 'n ander motor naby is of met hoë spoed nader kom, sal ons hieroor gewaarsku word. As ons in elk geval die flikkerwyser aanskakel, sal die LED's sterk flikker om die bestuurder van die ander motor te waarsku.
Die lys stelsels sluit ook aktiewe baanhou-assistent, verkeerstekenherkenning en bestuurdersmoegheidsherkenning in.
Karok - wag ons vir jou?
Skoda Karoq kan gemengde gevoelens veroorsaak. Dit is te soortgelyk aan Kodiaq, Tiguan en Ateka. Die verskil met die Kodiaq is egter baie groot – dit is soveel as 31,5 cm, as ons oor die lengte van die houer praat. Die belangrikste voordele van die Tiguan is beter binnemateriaal en kragtiger enjins – maar dit kom ook teen ’n prys. Die Ateca is die naaste aan die Karoq, maar die Karoq blyk meer prakties te wees. Dit is ook beter toegerus.
Dit is nie die tyd om te vergelyk nie. Ons het die nuwe Skoda vir die eerste keer gesien en nog nie gery nie. Dit beloof egter om baie interessant te wees. Verder, soos ons nie-amptelik uitgevind het, moet die prys op dieselfde vlak bly as dié van die Yeti.
