Volvo XC40 P8 Herlaai - indrukke na die eerste kontak. Sjoe, lekker en vinnig!

Danksy die vergunning van Volvo Pole kon ons die Volvo XC40 P8 Recharge toets, die eerste volelektriese Volvo-motor wat 'n battery deel en saam met Polestar 2 ry. Indrukke? 'n Fantastiese, aantreklike motor wat uiters vinnig is, maar ook baie energie gebruik.

Volvo XC40 P8, prys en toerusting:

segment: C-SUV,

ry: AWD (1 + 1), 300 kW / 408 pk, 660 Nm wringkrag,

battery: 74 (78) kWh,

laai krag: tot 150 kW DC,

ontvangs: 414 WLTP-eenhede, 325 km EPA

wielbasis: 2,7 meter

lengte: 4,43 m,

prys: vanaf PLN 249 900.

Hierdie teks is 'n transkripsie van warm indrukke. Emosies verskyn daarin, daar sal tyd wees vir nadenke. 😉

Volvo XC40 Herlaai P8 elektriese motor – eerste indrukke

Maar dit dryf jou!

Een van die gebooie sê dat die naam nie ydellik gebruik moet word nie, maar ... om Gods ontwil! Jesus Maria! Maar hierdie motor beweeg vorentoe! Maar hy is haastig! Maar dit versnel totdat die mond glimlag! Gespesifiseerde 4,9 sekondes tot 100 km/h is net droë syfers, terwyl hierdie kalm, mooi oorkruis letterlik altyd gereed is om soos 'n slingervel vorentoe te spring. Begin onder die lig? So, tot 100 km/h kan jy nie verkeerd gaan nie, selfs met 'n Porsche Boxster (!). Inhaal op die baan? Geen probleem, Die XC40 P8 kan en wil versnel of jy teen 80, 100, 120 of 140 km/h ry! [getoets op 'n geslote padgedeelte]

Die masjien jaag vorentoe soos Satan, en teen 'n spoed van honderd en tagtig kilometer per uur is daar 'n limiet, 'n afsnypunt. Ná die ratkas voel dit of hy meer kan doen, maar die vervaardiger het redelik besluit dat 180 km/h genoeg sou wees. Want dit is genoeg. Ek waarborg. Selfs 160 km/h sal genoeg wees. Selfs 150 km / h. Kajuit Gedemp genoeg dat jy eerstens van die spoed uitvind deur na die meter te kyk - doen dit as jy agterkom dat ander motors op een of ander manier so vinnig in die spieël verdwyn.

En nee, dit is nie asof jy gaan sit, die parkeerterrein wil verlaat en jy op die muur beland niewant jy kan nie die krag van die masjien gebruik nie. Die versnellerpedaal werk progressief - soos waarskynlik in alle moderne motors - so as jy dit saggies/normaal bedien, sal jy 'n ordelike, rustige hings tot jou beskikking hê. Maar wanneer jy hom met die sweep slaan, waarborg ek dat die ervaring kranksinnig sal wees.

Maar dit lyk wonderlik!

Volvo XC40 is 'n crossover in die C-SUV-segment. Die liggaam van die elektrisiën is 'n aangepaste liggaam van die binnebrandmodel, kosmetiese veranderinge (insluitend 'n leë verkoelerrooster). Die motor is in 2017 bekend gestel, maar trek steeds aandag. Dit wek respek op straat, dit lyk terselfdertyd groot, solied, klassiek en pragtig.

Die motor, massief aan die buitekant, lyk soos 'n rondloper in die binneruim. Effens hoër, maar meer kompak. Inteendeel, dit het my nie gepla nie: ek het gevoel dat die groot lyf aan die buitekant plus die normale spasie binne die effek van 'n dik soliede lyf was. Ek het veilig gevoel binne. Ek weet nie of hulle vir my 'n bemarking gemaak het nie, ten minste in die XC40 P8 Recharge, ek het geglo dat dit onder enige omstandighede die veiligheid van my, my gesin en my kinders sou verseker ... Omdat iemand baie tyd daaraan gewy het hierdie probleem.

Van bakwerk gepraat, daar is iets omtrent die bakontwerp wat goed geklink het met die eerste XC60 - daardie streep, daardie kurwes, daardie lyne [en daardie flikkerligte met argaïese gloeilampe, nè...]. Toe ek die XC40 T5 Recharge (inprop-hibried)-variant in 'n nabygeleë parkeerterrein parkeer en die reaksies van verbygangers dophou, het hy die masjien het baie goed gewerk om belangstelling te genereer: “Ag kyk, dit is ’n nuwe Volvo! Maar cool! "," Jy, verdomp, is groter as wat jy dink! "," O, dit is wat ek graag wil koop ... "

Dit is onwaarskynlik dat enige motor wat op hierdie plek geplaas is, meer emosies ontlok het. Miskien het net die BMW i3S soveel opmerkings veroorsaak voordat sy vorm aan die inwoners van Warskou bekend geword het weens wyle Innogy Go.

Elektriese Volvo XC40. Hoe dit energie verbruik!

As jy die kans gehad het om enige XC40 te leer ken, sal jy sommer tuis voel in die binneruim van die P8. Met die eerste oogopslag is alles so oud soos dit nou is. As jy egter mooi na die toonbanke kyk, sal jy agterkom dat hul skeppers 'n bietjie afleiding van die verlede wou hê. In die inprophibried (XC40 T5 Recharge) het ons 'n spoedmeter aan die linkerkant, 'n navigasieskerm in die middel, en 'n toereteller vir energieverbruik/herwinning, wat ons inlig wanneer die verbrandingsenjin begin (dit sal gebeur wanneer die wyser gaan in die valveld).

Daar is geen tekens in 'n elektrisiën nie, daar is nommers en ligbokse. Aan die regterkant het niks uitgekom nie:

Volvo XC40 T5 Herlaai (inprop-hibried). Die tellers word vertoon, maar lyk soos 'n klassieke stel van 'n verbrandingsmotor.

Snelheidsmeters Volvo XC40 P8 Herlaai (elektriese motor)

Die kar wat ek die plesier gehad het om te toets, het Sweedse nommerplate gehad en was waarskynlik 'n vroeë motorreeks. Dit het hom in twee klein probleme gemanifesteer: die XC40 kon die tekens lees, maar as hulle nie daar was nie, het dit my gereeld voorgehou met waarskynlik Sweedse spoedbeperkings, wat my verskeie kere paniekerig gemaak het, want ek het 'n toelaatbare 120 km/h gery met 'n bietjie kompres, en die teller het "100 km/h" geknip.

Die tweede (en laaste) probleem was die onvermoë om oor te skakel na gemiddelde kragverbruik in hierdie afdeling. Ek kon hierdie waarde terugstel (wat deur die ooreenstemmende boodskap bevestig is), maar die meters het slegs die gemiddelde energieverbruik oor die hele rit gewys, wat nie afgeskakel kon word nie. En aangesien die rit deur die stad en dorpe, grondpad en snelweg gegaan het, moes ek gevolgtrekkings maak, en nie net die syfers lees nie.

En ek trek uit: hierdie elektriese XC40 ry fantasties, maar briljante dinamika kom teen 'n prys... Ná 59,5 kilometer in 1:13 uur, waarvan sowat 1/4 van die roete ’n snelweg was plus areas vir voertuigversnellingstoetse, was die gemiddelde energieverbruik 25,7 kWh/100 km. Toe ek terugkom op die snelroete ('n bietjie stiller omdat die verkeer toegeneem het), het die gemiddelde verbruik tot 24,9 kWh / 100 km gedaal, en selfs in die oorlaaide Warskou het dit nie onder 24 kWh / 100 km gedaal nie.

As spoedbeheer op 130 km/h gestel is, verwag 27-28 kWh/100 km, wat beteken:

• 264 kilometer reeks snelweg wanneer die battery tot 0 ontlaai is,
• 237 kilometer snelweg met 'n afvoer van ongeveer 10 persent,
• 184 kilometer se snelweg wanneer jy in die 15-85 persent reeks ry.

In gemengde modus sal dit 300-330 kilometer aflê, afhangend van die weer en bestuurstyl. In die winter het Nyland 313 kilometer teen 90 km/h afgelê en 249 kilometer teen 120 km/h.

Hoe hou ek van hom!

Die Volvo XC40 P8 Recharge is 'n waansinnig dinamiese motor. Dit is 'n moderne motor, bestuurder-vriendelik danksy die Android Automotive-stelsel. Dit is 'n motor wat jou 'n gevoel van sekuriteit gee. Goeie kar. Dit is 'n motor met 'n gemiddelde binneruimte. Hierdie motor is plek-plek geknip om kopers aan te moedig om groter modelle te koop. Die paar ure saam met hom was 'n fantastiese avontuur.

As ek 300 PLN gratis gehad het, wie weet wat sou gebeur het ... Tot dan het ek 'n kans om na vore te kom. Hy het 'n kans om foute uit te wys. Daar is 'n kans om te werk. Uf.

Ons sal terugkom na hierdie motor en dit mooi bekyk.

Dit kan jou interesseer: