Volvo V70 2.0 D4 Drive-E is 'n betroubare keuse

Ek het Swede altyd geassosieer met 'n skoon, veilige en goed georganiseerde plek. Die gebruike en tradisies van die land uit die noorde van Europa is op sigself nie na almal se smaak nie, maar dit is moeilik om nie hierdie elegansie, gekombineer met strengheid en eenvoud, te waardeer nie. Sal die massiewe stasiewa uit die Volvo-stal, wat sedert 2010 deur die Chinese Geely Automobile besit word, by my beeld van Skandinawië inpas?

Die derde generasie word sedert 2007 vervaardig. Die motor met die simbool van antieke yster in die logo het my van die begin af geïnspireer. Hierdie selfvertroue word versterk deur die massiewe wa-silhoeët van 4,81 m lank en 1,86 m breed, met groot buffers en 18-duim-wiele wat die perfekte hoogtepunt van die eerste indruk is. Die hele ding word met groot elegansie en eenvoud gedoen, daar is geen ruimte vir dispute nie, maar byna niemand het eksperimente en kardinale veranderinge in die voorkoms van die V70 verwag nie. In vergelyking met sy voorgangers het sy vorm aansienlik meer vloeibaar geword – ons sal nie meer die hoekige vorm sien wat sy bestuurders gedien het en dien nie.

Binne die motor verdwyn die gevoel van selfvertroue en sekuriteit nie. Die ruimte en eenvoud van die klassieke lyn heers hier, net soos buite. Die ontwerpers van die toetsweergawe het gekies vir ligte leer vir bekleedsel en instrumentpaneelafwerking, wat by die smaak van aluminiumelemente gevoeg word. Versteek onder 'n afdak, is die LCD-skerm op 'n meter hoogte geleë, wat die gebruik van navigasie of radio baie vergemaklik. Alle voertuiginstellings kan ook in die rekenaar gevind word, van kilometers afgelê of brandstofverbruik tot veiligheidsverwante instellings. Jy kan die rekenaar met die middelkonsole of die handvatsels op die stuurwiel beheer. Bestuur is intuïtief en gerieflik. Die rekenaarpaneel met die skakelhefboom is in 'n enkele aluminiumelement geïntegreer. So 'n oplossing sal dit beslis makliker maak om die motor se binneruim skoon te hou, en terselfdertyd, danksy 'n goed gekoördineerde samestelling, sal dit sy klassieke karakter beklemtoon. Volvo se strewe na eenvoud en elegansie het tot gevolg gehad dat feitlik geen sluitkaste in die motor is nie. Die spasie wat in die skuifpaneel versteek is, bied plek vir drankies vir die bestuurder en passasier, asook 'n klein kompartement met 'n sigaretaansteker. Die gerieflikste bêreplek is in die armleuning, wat toegerus is met 'n USB- en AUX-ingang. Nog 'n klein kompartement vir klein items is net agter die aluminiumpaneel geleë. Ongelukkig is toegang tot die stoorkompartement weens sy ontwerp ongerieflik, dus moet dit nie gebruik word terwyl jy bestuur nie. ’n Soortgelyke situasie met die handskoenkas aan die passasierskant. Dit is laag en diep geplaas, wat, gekombineer met sy klein grootte, dit nie baie gemaklik maak om te gebruik nie. Dit blyk dat Volvo met die skep van hul motor die gemors wou vermy wat deur los voorwerpe veroorsaak kan word, maar in hierdie geval gaan elegansie nie noodwendig hand aan hand met gemak nie.

Die groot voordeel daarvan is die leunstoele en die moontlikheid van hul rangskikking in verskeie vlakke. Ons kan verskeie konfigurasies van die bestuurdersitplek en spieëls programmeer. Het jou vrou winkel toe gegaan? Geen probleem nie, ons druk die toepaslike knoppie en alles keer terug na sy plek. Die verskeidenheid sitplekverstellings beteken dat selfs langer ritte nie in rugpyn hoef te eindig nie. Reisgerief is nie beperk tot die bestuurdersitplek nie. Al die sitplekke is baie gemaklik en selfs langbeen mense wat agter sit behoort geen rede te hê om te kla nie. 'N Uitstekende oplossing vir die kleinste passasiers en hul veiligheid is die vermoë om pads vir kinders te installeer. Heel eenvoudig kan die sitplekke verstel word sodat die kind hoër sit, wat benewens groter veiligheid ook beter sig bied en sodoende bestuursgerief verhoog. Plaas die pads op een van twee hoogtevlakke. Die eerste vlak is ontwerp vir kinders met 'n hoogte van 95 tot 120 cm en 'n gewig van 15 tot 25 kg, die tweede, op sy beurt, laat jou toe om kinders met 'n hoogte van 115 tot 140 cm en 'n gewig van 22 tot 36 te vervoer kg. Wanneer die kussings nie meer nodig is nie, steek dit in een beweging in die basis van die stoel. Die sitplekgordels kan by die hoogte van die passasier verstel word en sodoende 'n luggordyn skep in die geval van 'n sybotsing. Die bagasieruim van die V70, met 'n inhoud van 575 liter, is ruim genoeg om bagasie vir alle vakansies te huisves. Kofferruimte is goed georganiseer, en die agtersitplekke vou plat na die res van die motor. Die agterklep kan elektries oop- en toegemaak word.

Die hart van die toetsweergawe is 'n 1969 cm3 viersilinder-dieselenjin met 181 pk. teen 4250 rpm en 400 Nm teen 1750 - 2500 rpm. Die nuwe Drive-E-enjin begin, met laer brandstofverbruik en aansienlik laer CO2-emissies. Met baie ekonomiese bestuur kan ons resultate selfs onder 5 l / 100 km kry, maar sulke bestuur kan na 'n rukkie 'n tol op ons geestesgesondheid eis. Met 'n stel hoër snelhede kan ons maklik onder 7 liter daal. In die stad is die situasie natuurlik 'n bietjie erger, maar danksy die Start/Stop-funksie kan ons brandstofverbruik bespaar en die gemiddelde op meer as 7 l/100 km hou. Ek het 'n paar bedenkinge oor die werking van die outomatiese ratkas. Wanneer gas bygevoeg word, reageer die masjien met 'n effense vertraging en verhoog eers na 'n rukkie spoed. Dieselfde geld vir ratwisseling wat te laat lyk. Die situasie word ietwat gered deur die sportmodus, wat ingestel kan word deur die domkrag na links te druk. Die 8-gang outomatiese ratkas verskaf nie skerp versnelling nie, maar laat jou toe om geleidelik spoed te verhoog.

Die V70 weeg 1781 kg, wat ons voel terwyl ons ry. Enigiemand wat op kronkelpaaie wil ry, moet weet dat hulle in 'n motor is wat amper twee ton weeg. In die geval van vervoer van passasiers met bagasie selfs meer as twee ton. Die vering is styf genoeg om te voel of druk eweredig van voor na agter oorgedra word, maar die V70 is steeds baie gemaklik. Aan die ander kant werk ’n motordemper onvoorwaardelik, aangesien dit beide die geluide van buite en die gegrom van die enjin demp.

Die torsiestaaf xenon-hoofligte maak 'n baie goeie indruk. Ten tyde van die draai (selfs glad) kan jy sien hoe die lig in die rigting van die draai gaan, wat die pad perfek verlig. Die veiligheidstelsels in die V70 bied ons 'n reeks oplossings om bestuur makliker te maak. Benewens parkeersensors of spoedbeheer (wat sonder enige besprekings werk), bied die Swede ons onder meer die BLIS-stelsel, m.a.w. waarskuwing oor voertuie in die blinde area van die spieëls. Dus, as daar 'n motor in die blinde sone is, waarsku die stelsel ons met 'n lig wat aan die linker- en regterkant van die kajuit geïnstalleer is. V70. Net so, wanneer ons te vinnig 'n ander voertuig voor ons nader (volgens die motor), begin die lig agter die paneelbord die aandag vestig op die potensiële gevaar. Hoe vinniger ek die kar nader, hoe meer het die lig sy kleur van oranje na rooi verander. Nog 'n manier om geringe botsings, wat die meeste op die pad is, te hanteer, is die City Safety-stelsel. Danksy hom sal 'n motor wat teen snelhede tot 50 km/h ry, outomaties stadiger of stadiger ry wanneer 'n onverwagte hindernis op die pad verskyn. Op langer roetes wat baie ure duur, kan die baanbeheerstelsel baie nuttig wees, wat ons inlig oor die risiko om ons baan te verlaat wanneer ons teen snelhede bo 65 km/h ry. Nog 'n plus V70 - werk met navigasie. Nadat ek 'n roete gekies het, het die rekenaar my 'n keuse van drie roetes gebied: vinnig, kort en ekologies. Die GPS is baie leesbaar as ons kruisings nader, die LCD wys die beeld in die helfte verdeel. Aan die een kant het ons 'n benaderde beeld van die kruising, en aan die ander kant die gewone beeld van die verdere roete. Ons kan die prent te eniger tyd met 'n enkele pen verklein of vergroot. Nog 'n oplossing wat veral op koue dae handig te pas sal kom, is sitplekverhitting – die sitplekke word vinnig warm, wat rygenot verhoog. 'N Interessante feit is die vermoë om die voorkoms van die horlosie te verander, ons het drie opsies om van te kies: Elegance, ECO en Performance. Elkeen van hierdie modusse het sy eie unieke voorkoms en byvoorbeeld die ECO-modus laat jou toe om jou bestuur te beheer om dit so groen as moontlik te maak.

Die getoetsde weergawe van Summum in die basiese weergawe kos PLN 197 700. Daar is nog drie weergawes op die mark: Kinetic, Momentum en Dynamic Edition. Basispryse wissel na gelang van die gekose enjin van die goedkoopste opsie teen PLN 149 000 tot die duurste teen PLN 237 800. Natuurlik sal jy ekstra moet betaal vir bykomende dienste. Bestuurderondersteuning sal 'n bykomende PLN 9 900 kos, krag agterklep PLN 2 340, parkeerassistent PLN 1 680 en 'n leerpaneelbord sal PLN 6 060 kos.

Volvo V70 dit is 'n besonder gemaklike motor, dit het 'n indrukwekkende pakket bykomstighede wat meer veiligheid op die pad behoort te bied. Boonop is dit elegant, eenvoudig en ruim. Daarom sal hy die meeste ondersteuners vind onder gesinne en mense wat 'n motor soek om sake te doen. Enigiemand wat 'n baie vinnige en aantreklike motor soek, kan dalk teleurgesteld wees. Die V70 was veilig, omgewingsvriendelik en goed georganiseerd. Net soos my idee van Swede.