Suzuki V-Strom 1000 — terug in die spel
Die enduro-toerismesegment floreer. Dit kan nie net in verkoopsstatistieke gesien word nie, maar ook op straat. Om 'n massiewe tweewielvervoer met 'n stel koffers te ontmoet, word makliker. Vir Suzuki is die vrystelling van die nuwe V-Strom 1000 terug in die spel.
Terug as die eerste generasie toer-enduro, bekend as die DL 1000, is vanaf 2002-2009 in Europa aangebied. Die tweesilinder-enjin het die konfrontasie met verskerpte uitlaatgasstandaarde verloor.
Die silhoeët van die V-Strom lyk dalk bekend. Verenigings is die beste. Suzuki het besluit om terug te keer na sy geskiedenis en met die ontwerp van die voorvleuel het V-Stroma probeer verwys na die ikoniese Suzuki DR Big (1988-1997) met 'n enkelsilinder-enjin van ... 727 of 779 cc. Analogieë kan ook gevind word in die vorm van die brandstoftenk en die reguit lyne van die agterkant van die raam.
Die 19"-voorwiel is ook 'n knipoog vir klassieke enduro. Suzuki het nie die V-Strom vir veldekspedisies ontwerp nie. 165 mm grondvryhoogte en uitlaat wat onder die enjin hang, laat jou versigtig wees. Die V-Strom presteer die beste op graad XNUMX en XNUMX beskadigde paaie of harde gruis.
By die eerste kontak is die V-Strom 'n bietjie oorweldigend. Alle twyfel verdwyn vinnig. Die posisionering van die handvatsels en voetstutte dwing jou in 'n ontspanne posisie. Die V-Strom-bestuurder sal nie kla oor moegheid nie, selfs op roetes van etlike honderde kilometers. Gerief word verbeter deur 'n sagte bank.
Die standaard saal is 850 mm bo die grond. Dit beteken dat mense bo 1,8 meter lank hul bene in 'n moeilike situasie sal kan ondersteun. As jy nog meer selfvertroue wil voel, kan jy 'n saal bestel wat met 20 mm verlaag is. Vir die langstes het Suzuki 'n sitplek wat met 20 mm gelig is. Teen 'n toeslag sal Suzuki die V-Strom ook met rolstawe, 'n middelstaander, 'n metaalbedekking vir die enjin en uitlaatstelsel en saalsakke toerus.
Fabrieksrakke verander nie die breedte van die motorfiets nie. As die spieëls in die gaping tussen die motors pas, sal die hele V-Strom verbygaan. Dit is 'n baie funksionele oplossing, al is dit met 'n sekere ongerief. Bykomende kattebak hou 90 liter. Ons sal 112 liter pak vir 'n Honda Crosstourer met fabrieksgemaakte kattebak.
Die V-Strom se 228 kilogram randsteengewig word onder meer gevoel wanneer daar vinnig van rigting probeer verander word. In toer-enduro kan 'n aansienlike gewig kwalik 'n nadeel genoem word. Gewoonlik blyk dit 'n bondgenoot van die bestuurder te wees - dit beperk die sensitiwiteit van die motorfiets vir die invloed van dwarswinde en verhoog stabiliteit wanneer jy op beskadigde oppervlaktes ry.
Nuut uit die Suzuki-stal is maklik om te hanteer en hou perfek 'n gegewe rigting selfs wanneer jy baie vinnig ry. In 'n poging om bestuursverrigting te verbeter, het die vervaardiger die V-Strom met 'n omgekeerde voorvurk toegerus en die wielbasis vergroot in vergelyking met sy voorganger. Vir die V-Strom 1000 het die ingenieurs ook 'n vars 2 cc V1037 voorberei. Die voorganger is aangedryf deur 'n 996 cc-enjin wat 98 pk ontwikkel het. teen 7600 rpm en 101 Nm teen 6400 rpm. Die nuwe V-Strom ontwikkel 101 pk. by 8000 rpm en 103 Nm reeds by 4000 rpm.
Die enjin benodig nie hoë spoed nie. Dit word die beste gevoel in die middel van die toeretellerskaal. Om tot afsny te draai, verhoog geraas en warrel in die tenk, maar waarborg nie 'n skouspelagtige inspuiting van bykomende krag nie. Onder 2000 rpm skep die V2 baie vibrasie. Werk na draai by 2500 rpm. Ruiters sal die lineêre prestasie van die V-Strom se hart waardeer, met geen ruimte vir skielike sarsies en dalings nie. Die wringkragreserwe is so groot dat jy net in sesde rat veldry kan ry. Dit is moeilik om nie ratte te oorskakel nie, want die ratkas is presies en goed verstel. Die uitlaatstelsel maak ook 'n positiewe indruk. Dit straal 'n effens kenmerkende V2-bas in die atmosfeer uit, maar beperk genoeg om nie op langer gedeeltes te moeg nie.
As jy nie oordryf met die mate van draai van die hefboom nie, sal die V-Strom 5,0-5,5 l / 100km verbruik. Gekombineer met ’n 20 liter-tenk, beteken dit ’n reikafstand van meer as 300 kilometer.
Die voorruit was toegerus met Suzuki se gepatenteerde kantelverstellingstelsel – sy posisie kan met die hand verander word terwyl jy bestuur. Daar is ook 'n hoogteverstelling. Jy sal egter 'n kort stop nodig hê en die sleutel kry. Klink goed. Hoe beskerm dit teen die wind? Gemiddeld. Enigiemand wat uitstappies na die ander kant van Europa beplan, sal waarskynlik 'n hoër voorruit met 'n meer gevormde deflekter soek.
Suzuki het die V-Strom 1000 toegerus met 'n ABS-remstelsel en radiaal gemonteerde "monoblokke" in pas met huidige neigings. Die stelsel waarborg 'n baie hoë remkrag. Dit neem 'n rukkie om gewoond te raak om vorentoe te duik nadat jy die remhendel hard gedruk het. Vir die eerste keer in die geskiedenis het 'n maatskappy van Hamamatsu 'n vastrapbeheerstelsel toegepas. Dit het twee maniere van werking. Die eerste in die stomp demp die geringste wielglip – selfs 'n besliste draai van die gas op 'n los oppervlak behoort nie tot 'n gevaarlike situasie te lei nie. ’n Minder beperkende program sal by ervare ryers aanklank vind, aangesien dit draaie met merkbare agterwielglip moontlik maak. Die vastrapbeheerstelsel ontvang inligting van vyf sensors, wat gladde kragbeheer verskaf. Suzuki het nie vergeet van die vermoë om vastrapbeheer uit te skakel nie. ABS werk heeltyd.
'n Uitgebreide dashboard verskaf 'n volledige stel inligting. Daar is twee ritmeters, gemiddelde en oombliklike brandstofverbruik, kragreserwe, klok, rataanwyser en selfs 'n voltmeter. Belangrik is dat werk met die boordrekenaar vinnig en intuïtief is – drie knoppies is op die hoogte van die duim geleë. Diegene wat met navigasie gaan reis, sal beslis die teenwoordigheid van 'n 12V-sok onder die spoedmeter waardeer.
Jy hou dalk ook van die aandag aan detail. Goue voorveringpote, 'n rooi veer agter, 'n opvallende bagasierak, 'n yswaarskuwingswapen, of 'n LED-agterlig is elemente wat nie moes gewees het nie, maar werk aan die nuwe V-Strom se goeie beeld. Selfs die mees oordeelkundige sal nie sien dat Suzuki probeer om koste te besnoei nie. Des te meer verbasend is die prys van die motorfiets. PLN 49 990 beteken die V-Strom 1000 kos minder as sy mededingers.
Die nuwigheid uit die Suzuki-stal staar 'n swaar vonnis in die gesig. Sy sal tweegeveg vir kliënte, insluitend die Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer en Yamaha Super Tenere 1200. Daar is ook meer eksklusiewe mededingers soos die BMW R1200GS of die Triumph Explorer 1200.
Die V-Strom 1000 is 'n goeie toevoeging tot Suzuki se reeks. Die V-Strom 650, die toetsfiets se kleiner en goedkoper boetie, presteer goed solank ons nie die pad vat met ’n passasier of swaar bagasie nie. Dan word die gebrek aan wringkrag irriterend. Die V-Strom 1000 is vol stoom. Die toerusting is stewig gebou, gerieflik en terselfdertyd goedkoper en minder lywig as sy mededingers.
