Volvo V60 Plug-in Hibrid - vinnige en ekonomiese wa
Nou is die tye vergeet toe die woord “baster” net met die Toyota Prius geassosieer is. Al hoe meer voertuie met gemengde aandrywing verskyn op die mark, en dit is net 'n kwessie van tyd voordat hulle in die reeks van elke groot handelsmerk verskyn. Volvo, wat nie wil agterbly nie, het sy verteenwoordiger in die hibriedmotorsegment voorberei.
Ons praat van die V60 Plug-in Hybrid-model, ontwikkel deur Volvo Cars-ingenieurs en spesialiste van die Sweedse energiemaatskappy Vattenfall. Alhoewel hierdie model volgende jaar by handelaars sal aankom, sal sy wêrelddebuut enige dag by die Geneefse Motorskou plaasvind.
Deur kennis te maak met die amptelike foto's van die hibriede stasiewa, verneem ons dat sy stiliste besluit het om die veranderinge wat die nuwe weergawe van die bestaande onderskei tot 'n minimum te verminder. Diskrete buffer- en sybankafwerkings, atipiese uitlaatpunte, 'n bykomende kattebakstrook met "PLUG-IN HYBRID"-letters en nuwe wiele en bande word aan die batterylaaipoortflap wat in die voorste linkerwielboog geleë is, gekoppel.
Die binneruim van die nuwe Volvo V60 is ook effens gemoderniseer. Eerstens lig die nuwe instrumentegroep die bestuurder in oor brandstof- en elektrisiteitverbruik, batterylaaistatus en die aantal kilometers wat gery kan word sonder om brandstof te vul/laai.
Kom ons sit egter die bak en binneruim opsy en gaan oor na die tegnologie wat in die Sweedse baster gebruik is. Die motor word aangedryf deur 'n stelsel wat 'n 2,4-liter 5-silinder D5-dieselenjin met 'n bykomende elektriese eenheid genaamd ERAD verbind. Terwyl die binnebrandenjin, die ontwikkeling van 215 pk. en 440 Nm, dra wringkrag na die voorwiele oor, elektries, wat 70 pk ontwikkel. en 200 Nm, dryf die agterwiele aan.
Ratskakelings word deur 'n 6-gang outomatiese ratkas hanteer, en die elektriese motor word aangedryf deur 'n 12 kWh litiumioonbattery. Laasgenoemde kan van 'n gewone huishoudelike stopcontact gelaai word (dan neem dit 7,5 uur om die battery ten volle te laai) of van 'n spesiale laaier (wat die laaityd tot 3 uur verminder).
Die aandryfstelsel wat so ontwerp is, laat werking in drie modusse toe, geaktiveer deur 'n knoppie op die paneelbord. Daar is 'n keuse van Pure, wanneer net die elektriese motor loop, Hibriede, wanneer albei motors loop, en Power, wanneer albei motors op maksimum krag loop.
Wanneer jy in Pure-modus ry, kan die V60 Plug-in Hybrid slegs 51 km op 'n enkele lading ry, maar gee nie omgewingskadelike koolstofdioksied uit nie. In modus twee (wat die verstek ry-opsie is) is die reikafstand 'n stewige 1200 49 km en die motor straal 2g CO1,9/km uit en verbruik 100L AAN/2 km. Wanneer laasgenoemde modus gekies word, neem brandstofverbruik en CO0-emissies toe, maar die 100-6,9 km/h-versnellingstyd word tot net XNUMX sekondes verminder.
Daar moet erken word dat beide die tegniese parameters van die aandrywing en sy werkverrigting en brandstofverbruik indrukwekkend is. Ek wonder net hoe die werk van die Sweedse ontwerpers in die praktyk gaan werk en – belangriker nog – hoeveel dit gaan kos.
